（メイ書類）。

To establish a regular line crossing the Atlantic ocean with terrestrial planes! by Claude FAIX When the Rainbows crossed the Atlantic 2 Historic Summary of the Society of the Couzinet planes 3 Theory Couzinet 6 The Rainbows 8 Calendar of the tests 45 Preparation of the crossings 49 Convoying in Dakar 51 First crossing 55 Flights in South America Second 60 crossing and following 64 Descriptive and characteristic 77 Shortcomings of the rainbow 82 List some Rainbows 44 Lists some planes Couzinet 53 When the Rainbows crossed the Atlantic 3 Historic of the Society of the planes Couzinet Rene Alexander Arthur Couzinet is born July 20, 1904 to Saint-Martin-some-walnut-trees, close to the Rock-on-Yon (Vendee). 彼の / 彼女 / その父親、アレクサンダー、は「海の刺し傷」で教師です。

仕組みについてそして鳥のフライトで情熱的で、最初の装置がオートバイの自動車のそばで推進させた bric を作図する前の飛行機と１７年歳のときの水差しのモデルを達成している間に、ルネ Couzinet はその航空工学のキャリアを始めます。

明らかに奇妙な機械はそこの休養で離陸とビジネスより多くの騒音を立てます・・・。

１９２１年に、彼 / それは彼 / それが改良に関するその最初の構造的な特許がそでにもたらした彼 / それが彼の / 預金する１９２４年の卒業生、年をエニシダのところに持って行く芸術の学校と Angers の職業に受け入れられます。 彼 / それは、彼に彼の / に対して彼女に支払うことを許して１０月まで少しの貯金を蓄積して、それから Fives - リール（北）でタービンの工場で入ります / 彼 / それがその 'Aero をする夕食をとるその研究は１９２５年に卒業します。

彼の / 彼女を始めてください、 / その軍は１９２５年１１月１５日からブールジェ（セーヌ - セイント - デニス）を募集します。 それから紫紅色の小さいホテル大通りで再び Couzinet ロッジとして生まれました。 彼 / それが彼 / それが「虹」であると洗礼によって認める彼の計画 / 彼女 / その最初の飛行機を引きつけて、そしてそれほど彼 / それ的なのはそこ（に・で）である運命づける、弁解、パリ踏切 − ニューヨーク − への、少数 !

再び Couzinet （１９０４-１９５６）として生まれました。

１９２７年５月２１日、ブールジェの土地の警察のサービスがロードした夜の士官、チャールズ・リンドバーグがノース、ルネ Couzinet が、意気消沈させられて、前に取り戻してアメリカ人に熱狂的なパリっ子の連中から逃れることを許す大西洋のその踏切、彼の / 彼女 / 紫紅色のそのホテル大通りの後任となる夜. 彼の / 彼女 / その所有者、アレクサンダー Mallet 、戦争の前のパイロットによって聞きました、彼、 / 彼 / 彼女 / そのプロジェクトとこれがその経済について彼 / それが手配する５０ ０００フラン彼を打ち明けて、彼の / 彼女 / その機械を取得することに決めることは彼をさらします。

１９２７年７月６日、再び Couzinet が作る Born 、飛行機ルネ Couzinet の株式会社、でした。

彼 / それが、彼の / 彼女 / 他のものの航空学の、芸術の第３４番目の連隊と職業と井戸のその友人たちによって、見いだすヘルプがうまく明らかに彼が６００ ０００フランの価値を持った最初の首都にそして、アレクサンダー Mallet に、行動ナンバー１がどちらを支持しに来るかについてこの社会を設立するのを妨げません。

１９２８年６月９日、この資本は１に２００ ０００フランを通り越すでしょう。 Couzinet は格納庫を賃借する、それから Meudon 、労働者の登録に、１９２７年７月にマーセル・ジャノリを設計して、そして虹の建設を始めてください。

飛行機は、しかしながら、 Meudon の格納庫のためにあまりにも大きいです、そしてルネ Couzinet は常に Meudon で Letord 、 Rue Paira 、に動きます。 それは１０カ月の努力の後に、そこ（に・で）、それです、機械は１９２８年４月に終了しています。 再び Couzinet がそうである Born がそれ自身にジャック・ラコスト、 motoriste について任じられた管理者によって１８０馬力についてスペイン語 - Suiza 自由化３つのモーターを断念させたということでした。

上へオルリーに戻った装置を外さなくてはならないのはモーリス Drouhin です、しかし技術サービスは離陸の認可を拒絶します・・・。

そのうえこの禁止を通過させて、 Drouhin 、 Couzinet とジャノリは虹から１９２８年５月７日、それからその後 STAe にフライトの認可を与えることを外します！

それが続く週間に、装置は、彼ののための、ナビゲータ / 彼女 / その太西洋の向こう側のフライトのように Drouhin とジョセフ、選ばれた Brix 、によって準備されます。 １９２８年８月８日、 Drouhin はジャノリ、マニュアルと Lanet が伴う究極の浄化のために飛び立ちます。 １７時間に、暴落とその時未知の揺さぶることの現象の幽霊の後に、装置はルネ Couzinet の目の下でつぶれます。 Lanet は直ちに殺されます、マニュアルとジャノリは深刻に達しました。

Drouhin については、彼 / それはそれを置き残さなかった Couzinet の部門で、８月１０日、彼の夜明け / 彼女 / その傷害に死にます。

調査の結果は装置の概念を問題にしません、そして貿易の大臣、産業とステーション、モーリス・ Bokanowski 、は３つの新しい虹のオーダーを通過させます。

不幸にも Couzinet のために大臣は１９２８年９月２日、飛行機事故の犠牲者です、それを輸送する Spad berlin は Toul で崩壊します。 後に空気の首相であって、このマーケットを無効にするでしょう、そしてそれを２つの郵便の trimoteurs の（の・もの・人）で置き換える彼の / 彼女 / その後継者、ローレン - Eynac 。 虹ｎ°２が終了しているに違いないのはそのためにきれいな資金の上です。 協会 Couzinet はそれからおよそ１０人の技術者と１４０人の労働者を使う、そして彼女がこれからは常に占拠する Letord 店の部分を賃借してください。 研究のオフィスは３つの部分で分割されます：飛行機、水上飛行機と１９２８年８月８日の officie ジーンマニュアルが事故を戻した側（ラジオ）のファシリティ。

虹が１９３０年２月１８日、アトランティック４をクロスさせたとき、 SPAe は２番目の虹を点検するために来なくてはなりません。 イブ、ルネ Couzinet は彼が居住するホテルからすべての計画と必要な書類をもたらします。 ２０時に、ショートが、一般的な火を引き起こさせて、木の蓄えに終了を公表します。 Letord 工場の Couzinet 部分は、完全に、すべての飛行機、水上飛行機と計画を含めて破壊されます。 すべては再開するはずです・・・。

再び撮影が彼に３５ ０００フランを手渡さなくてはならないブローカーと一緒に接触する Couzinet として生まれました。

けれどもこれはレストランで修理された待ち合わせ場所にそれ自身に用語、そして金を推進するであろうのは最終的にレストランの上司、Ｍ・フランソワである．．．の場所を与えません。

１９３０年４月１日、飛行機 Couzinets は、セーヌの上に、 Levallois - ペレットで、３と大通り、ドゥ・ Levallois 、の５に、大きいボールの島に定住します。 （彼・それ）らは Nieuport - Astra に彼の / 彼女 / その活動を譲り渡した前のテリエ工場（ボートと水上飛行機）を占拠します。

それはそこからです、これからはそれはすべての Couzinet 創造物をとるでしょう。

Couzinet 工場、 Levallois 、１９３１。

１９３１年３月３１日、首都は３と５００ ０００フランに伴われます、それが持っているべきである価値が前に１９３０年２月１７日の火に達しました。

１年以上が失われました・・・。

１９３３を終わらせてください、大西洋の南の上のそして Couzinet ３３の Couzinets ７０の成功にもかかわらず太平洋に向かって、セットのオーダーが企業のロードをはぐくむために来ません。 再び Couzinet がそれから、彼の / 彼女 / その社会を救って、飛行機ルイ・ブレゲと一緒に近さを操作するために決める Born である. 合意が（そのために）セットの建築物が Couzinet を求められることができたどちらがブレゲに達成されるであろうかについての用語に終えられます。 Couzinet 勉強とブレゲのオフィスが（彼・それ）らの独立を保持するという状態で、隠された融合が考慮されます。 この合意はブレゲ社会のそばに Couzinet 飛行機の建設の許可証の購入によって１９３４年７月に concretized されます。

不幸にも、セットのオーダーが決して Couzinet に渡ったことがないでしょう、そして Couzinet 店における仕事に（彼・それ）らを打ち明けている間にモーブッサン Corsair の小さいセットを与えるのはブレゲです。 １９３４を終わらせてください、一般的な Denain 、それから空気の大臣、は大西洋の南のサービスを保証するために３つの Couzinets ７３のオーダーを通過します。 仕事がすぐに始まります、しかし１９３５年２月２５日、このオーダーは無効にされます・・・。

時間、 Letord 店の火事の後に介入したフランスの協同組合の銀行の間に、彼の / 彼女 / そのサポートをルネ Couzinet に制限してください。 １９３４年８月４日、店は一時的に閉じられます、そして１１月２６日、異常な議会が清算を調達します。 １９３５年４月に、赤字は２５と３２５ ０００フランに達します。

協会 Couzinet 、１９３１の百フランの動き。

クロジェグループと一緒に、それから航空工学の構成の国営会社（C.N.C.A）と共にそれから協定のプロジェクトとして生まれます、しかしこれらの試みは７月 l935 に失敗します。 Fouga 、レニエと一緒に再編成することについての試みとしてのすべてと Courneuve のバーナード研究のオフィスの残り。

それから国営航空工学の産業を取り出すことを望んだ彼 / それが（すでに） Getulio ヴァーガス大統領と友人になっていたブラジルに向かって再び Couzinet 順番として生まれました。 イタリアが最終的に Couzinet より先に起こることに成功するという状態で、この試みは同じく失敗するでしょう。

Couzinet ７０、セルの上に翼を押し込むことのために使われた錠剤。

これらすべての旅行は常にそこ（に・で）、すべてにもかかわらず、協同組合のバンクとの合意で、大洋横断の株式会社の創造によって１９３６年７月７日に終わります。 飛行機 Couzinets の協会のすべての資産を吸収して、１５で位置させられる新しい社会の本社、パリの Rue ドゥ・ Londres 、虹が飛行機 Couzinets のアトランティック５をクロスさせた前の本社。 このビジネスの唯一の認識は空気 - Couzinet １０でしょう。

１９３８年９月と１９３９年４月に、大洋横断の協会は、 Caudron 445M について、広範囲に Levallois の店の活動を養うべきことについてと同様、２５、６３１、３６と６２で修理のマーケットと Potez ５４０、５４１、５４２の修正を受け取りました。

１９３９年１１月２４日、社会は Rochesur − ヨン − で、１９３９年９月に始められた新しい工場で彼の通知 / 彼女 / その分散を受けます。 終わりに年、１００００の m2 が２０ヘクタールの国に覆われています、そして１の 'activite が速く再び始まります。

協会 Couzinet はそれからどの２０　９２８テーブルセットの２１４ ４３７の m2 の全体の表面の４つのサイトを占拠します： Levallois （大きいボールの島）、「ヨンのロック」、その４　９００ m2 の上に３　９００が、１９４０年４月から賃借されて、 m2 をカバーしたブールジェ（格納庫）と「セーヌの Neuilly」（ボールの島）.

１９４０年５月に、飛行機の出口の毎月のカデンツは１８の Potezes と６つの Caudrons に達します。 彼それが思われる / がアースナル VG ３３/３９の岩に製造に予知された、しかしことは異なって進展した. ９００人以上の人々が穴の最前線に、 Noirmoutier の南にそれから同じく国の取得をする大洋横断の（人たち・もの）によって使われます。

１９４０年６月１０日、 Levallois の工場はそれからボルドーでそしてムーア人で、岩に、それ自身 / 彼ら自身を分散させるという命令を受けて、そして Gers の、高いガロンヌのそして Ariege の種々のサイトの間に最終的に散らされます。 １９４２年に、ドイツ人はそこ（に・で）若干の Arados １９６を生産するために SIPA を Levallois の支部にインストールします。

１９４０年７月に閉じられていて、岩の工場はそれから最終的に１９４４年６月２２日、連合軍の砲撃によって破壊された居住者によって徴発されます。

ルネ Couzinet については、彼 / それは１９４０年１０月からのブラジル、彼 / それがヴァーガス大統領のためにそれが管理した Mined で Lagoa サンタに航空学の工場を取り出す認可を手に入れる国で勝ちました。 １９４１年に終えられて、工場は l3 １９４２年７月実行の２５機の飛行機の最初のオーダーを受け取ります。 多くのプロジェクトがブラジルで調査されます、しかし誰も原材料、ファシリティあるいはモーターの欠如のための日を見ません。 ただ水上飛行機の建設だけが着手されます、しかしこれは１９４６年９月にその最初のテストをそれにしません。

１９４３を終わらせてください、ルネ Couzinet はグループアンティル諸島ガイアナの航空術学の指揮官としてフランスリブレによって動員されます。

１９４５年９月１３日、フランスの解放の後に、ルネ Couzinet が、そこ（に・で）彼の / 彼女 / そのプロジェクトをさらすために彼にフランスの中に戻るように頼んで、ブラジルに、電報を受け取ります・・・。

彼 / それが１９４５年１１月１日、する、しかし彼 / それがそうすることができないことは神秘的な電報の著者を回復します！ ただ１９４９年４月に復旧されるだけであるであろう Levallois の工場を取り戻して、そして岩の人を再建するためにそれから長い「厨房」を始めてください。 もっと悪く再び、若干のオーダーを見いだすことは必要です、そしてそこ（に・で）、 Couzinet は空気の省と彼の / 彼女 / そのサービスによってそれ自身を「ballader」にします。 彼 / それはただ飛行機とグライダーを再検討するために１９４９年に１つのマーケットを手に入れるだけです、マーケットが１９５３年に終わりました。 時間の間に、１９５１年１２月３１日、大洋横断の（人たち・もの）が空気 Couzinet - Transoceanic 、１９６４年に再び存在するであろう社会になりました。 再び Couzinet が１つではなく、飛行機の新しいプロジェクト、水上飛行機、それから、軽い飛行機の水上飛行機、が効率的な認識を見ると想像するために続ける Born である.

Couzinet ホバークラフト、１９５１。

１９５５年に、洪水が Levallois のファシリティに損害を与えます。 これらすべての失敗と効果がない試みによって苦々しい思いをさせられて、航空術学のフランスの、そして工業公認のサービスによって忘れられて、１９５６年１２月１６日のルネ Couzinet はそれ自身に彼の / 彼女 / その妻が伴う死を与えます。 彼 / それは出来て５２年でした。

１９６１年１月１９日、航空術学のメダルは死後のタイトルに彼に割り当てられます。 アレクサンダー Couzinet 、ルネの兄弟、空気 Couzinet Transoceanic が存在するために続けるであろう協会によって、しかしどんな航空工学の活動もなしで司会をしました。

およそこの冒険の間にルネ Couzinet を囲んだ男性たちの若干に言及しましょう：アドミニストレーター、ルイ・ジェニーとアレクサンダー・マレ；その時アドミニストレーションのＭ・ Rozycki を導いている首席補佐官；営業部長、指揮官 Coutisson ；エンジニアマーセル・ジャノリ、ジョルジュ Dumax とジーンマニュアル；引き出し、中産階級の MESSRS 、ビデ、 Perhirin ； Vemeilh のパイロット Drouhin 、ランドリー、チャールズ − Puyrazeau 、カルティエ、 Mermoz 、 Dubourdieu ；仕組み Lanet 、最低、 Rezeange 、 Jousse 、 Mariault 、 Dodement 、カバイエス、サーフ、 Veauvyである；ナビゲータ： Brix 、 Deve 、 Mailloux ； radionavigants マニュアルと Macaignes 。

虹がアトランティック６ Theory Couzinet を交配したとき、西暦１９２０年の終わりの輸送の航空学にルネ Couzinet の理論を要約している間に、これらの少数のページを始めることは多分良いです。

「すべて彼 / 彼女 / その形の下のそして手段を通じての保全の研究は、すべての瞬間に、人命について考えなくてはならない部長の夢中の基礎、ユーザーによって彼 / 彼女 / その装置に打ち明けられるであろうクルーあるいは臨時スタッフに、同じぐらい他のどこでも、常に、航空学にあるに違いありません。 人がそうすることができる時いつも、それと１（人・つ）はほとんど常にそれを缶詰めにします、 multimoteur といっそう特に trimoteur を使うことは必要です。

双子エンジンは、本当に、彼 / それが２つのモーターを影響されやすいようにするから代わりに故障を持つべき一つの engined よりいっそう危険である・・・.

もし２つのモーターが同じ側についてストップするなら、彼 / それが双子エンジンのケースにあるから、 − が engined した４はシングル - engined より確かですが、それほどそれほど trimoteur 的ではありません。 、それどころか、モーターが横であるという状態で、盗みをはたらくことが可能であるために確かに左右するべき trimoteur は誇張された合併症なしで安全の最大限を命じて、提供します。

フライトの中のモーターの近付きやすさは安全について非常に重要な要因です；フライトの中の近付きやすさは少しも彼自身ではなくて、単に彼の / 彼女 / その従犯者ではなく、モーターに関係します。 近付きやすさ、もし彼女 / それが修理、同じく撮影と特に予防の重要性にに言及します：監督されたモーターは故障についてすでに大いにそれほど影響されやすくないモーターです。 極めて重要な保全の " " Ａ要因、から今までに飛行機の概念で忘れるために、それはスピードです。 事故の数は逆に達成された中間的なスピードに比例しています。 それを手に入れること、力、解決を増やすことに満足していないために」帆布が、非常に特別なケースでを除いて、翼を覆うことのように使われてはならない. もし人が適当な堅いコーティングのおかげで彼自身それから飛行機で（彼・それ）らを尊敬してはならないなら、最も良いプロフィールの研究のために研究のオフィスを持つことは無用です。 カンバスは、それほど必ず弛緩して、それを認めません、そしてただ牽引に働くために、そのうえ、不都合を持っています。 " " 、低いウイングへの monoplane の概念、が同じく安全管理によって規定されます。 建設に関して、安全管理は最初に同じくある原則の数、同種性を規定します。 いっそう森、息子たち、カンバスと種々の金属、しかしそれほど同じ起源と多かれ少なかれ同じ特徴を持っているすべての要素が形成するたった１つの物質の集合のすべて完全に同種. この問題は不可欠にプロトタイプのために必然的に木であるように思われます、なぜなら木から作られている飛行機がほんの少ししか運転しないで彼 / 彼女 / その最初の認識のためにそれを尋ねないから。 「平面の輸送と砲撃の Couzinet trimoteur 、低いウイング、１９２６への版のプロジェクト。

（コレクションクロード Faix）。

Couzinet １０（弓Ｎ°１、セットの最初の）、カップルと一緒の計画胴体。 （クロード faix 、１９８６）。

量を引き入れて、弓Ｎ°１。 （メイ書類）。

虹がアトランティック７をクロスさせたとき砲撃、高いウイングへのバージョン、１９２５の調査、プレゼンテーションのモデルの trimoteur 。 （写真クロード Faix）。

Couzinet １０あるいは虹Ｎ°１、構造。 （図画クロード Faix）。

虹がアトランティック８をクロスさせたとき、それが飛行機、しかし１つを引くことで非常に若くてルネ Couzinet が曲げたことが確かな Couzinet Rainbows 最初の研究はそれの跡を保管しませんでした。

回復された最も前の調査は「襲撃と砲撃」の装置に相対的です。 リファレンス２５はこの装置のためにその列車が Nieuport 飛行機の人のように見える高いウイングに与えられます。 飛行機のこのプロジェクトは我々の jours1 まで生き残ったモデルによって確認されます。

さらに多くが参考２６で持って進展したバージョンが低いウイングの装置によって構成される、そしてズボンを訓練してください、そして、これらの２つの装置が trimoteurs です、しかし特徴が与えられません（反対の）から、最初の虹を予言させてください。

最初の認識虹Ｎ°１ − 完全に木での建設の低いウイングへの Couzinet １０ Monoplane 、次のことが優れた特徴とする（タイプ２７）が所有するこの調査：装置の鋭さは１４,７のです、ウイングの厚さは１８％、彼の / 彼女 / その表面の相対的な厚さを与えるものが２７メートルの期間９２,７５の m2 で与えられる０,９００のです。

胴体は円形のセクションについてマスターのカップルである（直径２,４０ m) 、そしてすべての Couzinet 飛行機の特有の誘発された傾向での終わり. ５人の男性について予知されるクルーはトイレの装置の後部において手配しました。

Ｎ°１、列車の船体傾け作業を持ったモーター区画を下げてください。 図画クロード Faix 、１９８６。

３の番号へのモーターは１８０馬力を進展させる V8 スペイン語 - Suiza でしたが、２００から２３０馬力を進展させているこれらのモーターのバージョンについて利用可能です。 これらのモーターは翼にくぎ付けになっていて７つの貯蔵によってはぐくまれます；（彼・それ）らの完全な顔の表情１。 Idled は「Yon. のロック」の Couzinet について６ ３００ リットルのです；２８０リットルのオイルの看護師が胴体にいます。

倒れることによって、水のラジエーターは格納式です、そして（彼・それ）らは攻撃側のレベルに十分に後ろに胴体の下で横のモーターの隣りに、そして中央のモーターのために提出されます。 オイルの輻射暖房器はおよそ４５の°に横のモーターの側の上に置かれます。 中央のモーターの輻射暖房器はモーターの下に置かれます。 helixes は双子 - bladed されて、そしてコーンを提供されます。

胴体のすべての側面が胴体の、ただ前方へ安定装置の後部に mention:Planes ルネ Couzinet パリ Motor スペインの Suiza １８０履歴書に塗られます、ウイングの手足について、同様に、三色の細片を描写されて斜線にあってください。

１がもっと良く奇妙な機械の大きさを測るのを妨げない弓Ｎ°のウイングのあばら骨のプレゼンテーション。

（コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック９ Couzinets タイプ２７のＮ°１０（弓Ｎ°１）を越えたとき、３つの光景を計画してください。 （クロード図画 Faix １９８５）。

弓Ｎ°１．胴体の建設. （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック１０ Couzinets タイプ２７のＮ°１０をクロスさせた時、インテリア快適さ（弓Ｎ°１）。 （図画クロード Faix 、１９８６）。

冬１９２７-１９２８の間の Meudon での建設での１が装置の測定を正当に評価するのを妨げない弓Ｎ°のこの写真。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック１１ Rainbows Ｎ° 1bis − Couzinet １１ − をクロスさせたとき、それは自動車の中央 V8 、１８０馬力の Hispano 、が同じように６００馬力を進展させているタイプ１２のポンドの V12 マークで置き換えられる前の装置です。 協会のテストのパイロット、 Couzinet Drouhin 、がそれのお辞儀 − 報道機関へのフライトの中の空 − を提出するのはこの形状です。 survitesse に装置を入れている間に、彼 / それはウイングの重要な乱打について起こります。 スピード、装置、しかしかんなが速く取り外す Drouhin 後部を減らして、そして崩壊するために。 機械工 Lanet は直ちに殺されます；パイロット Drouhin は病院で死ぬでしょう；ラジオマニュアルは昏睡状態に陥って回復されて、そしてそれほど数日の後のやり直された表面ではありません。 この事故は１９２８年８月８日、行なわれます。

１９２８を始めて、Ｎ°１を下げてください。 （メイコレクション）。

１９２８の調査の虹ｎ°２ − Couzinet ２８ GRS Issu 、この装置は決してもう１つの言及を伴いませんでした。 胴体は１７メートルを測ります、そして期間は３０メートルを測ります。 ひどく確定的な状況で１９３０年２月１７日、 Meudon の Letord 店で燃えたのはこの虹です。 彼 / それが建設の間に若干の写真を提出する習慣の（こと・もの）であったのに対して、書類が火の前にこの飛行機で明らかにされませんでした。

一般的なシルエットは円形のセクション胴体で Couzinet １０の（の・もの・人）でなければなりませんでした。

悲劇的な事件の後にこの若い社会のために、研究は継続します。 ２８がそうであるタイプが虹の ? スケールに（襲撃してください）プロダクションである（１６,１６メートルにかかる）２９のＴ、カ氏２９（観光事業）度、２９（貨物）がそうであるプロジェクトを調査した後、何が、２１と２２で、そしてすべて、 Couzinet ３３インチビアリツの最も有名なものに Couzinets ２０で異なった motorizations で産み出すか「. この名前は彼の / 彼女に助成金を支給した市 / その建設業の感謝で彼に与えられます。 もし Couzinets ２０、２１と２２がスターでモーターの設備が整っているなら、「ビアリツ」は１２０馬力の Havilland Gipsy のオンラインのモーターを持っています。 この装置は大実業家によって買われるパリ raid. Noumea を取得することを望む Verneilh のチャールズ. 霧で道に迷った後で、この装置のキャリアは Coast - d'Or の丘の上に衝突に終わります。

Couzinet Ｎ°１１（弓Ｎ° 1bis）、コックピット。

（図画クロード Faix）。

もう１つのタイプ２９で、それのお辞儀のモデル − 空のように考慮されることができる２９の F2 は彼 / それが同じ胴体を持っていますが、モーター地の精と４５０馬力のローヌについて設備が整っているから、１９３２年６月４日、彼 / 彼女 / その最初のフライトをします。

１９３０年に（襲撃してください） Couzinet ７０虹になるであろう（輸送してください） Couzinet ６０と３０のＲになるであろうプロジェクト３０ F1 の後に続いてください。 研究は列車「eclipsables」と山車を予知します。

国営１９３０年８月２３日のｎつの°６４６/０のマーケットによってカバーされて、３０の F1 は６５０馬力、そして後に７００馬力のモーター地の精とローヌについて６００馬力のスペイン語 - Suiza 、それから彼 / それが３つ人のスペイン人を上にのぼって碁でなければならなかった３つのモーターが設置されているに違いありません。

この装置は長い段階に宣伝用の空中のラインの大きいスピードへの利用に定められています。 着陸装置「eclipsable」の採用は２１ km / ｈスピードの利益をもたらしたでしょう。

３０のＦの双子の兄弟、彼、が新しいパリ crossing. − ヨーク − をするように意図されるという状態で、３０の R1 はそうです。 列車「eclipsable」で出発から予知されて、横のモーターは車輪、ただ０,８０ m のラージを虹の上に１,００メートルと比べて測ることだけをしているラジエーターを収容するために進められます。 オイルの輻射暖房器は helix の木と水の輻射暖房器の間に置かれます。

速く、ルネ Couzinet はこの調査が大西洋の北のためにあまりに多く限定されていると思う、そして大西洋の南の上に彼 / 彼女 / その努力を運んでください。

虹がアトランティック１２ Couzinets タイプ２７のＮ°１１（弓Ｎ° 1bis）を越えた時、クロード Faix の図画。

第１番目のフライトの前に、彼の / 彼女 / その格納庫以外にＮ°１を下げてください。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック１３ Couzinets １０（弓Ｎ°１）をクロスさせた時、ウイングの計画とウイングのあばら骨。 図画クロード Faix 。

９６０匹の馬の船首Ｎ° 1bis （６００馬力と１８０馬力の２つのモーター）。 （メイコレクション）。

虹が衝突と彼の２人の男性 / 彼女 / そのクルーの損失の後にアトランティック１４船首Ｎ° 1bis をクロスさせたとき。 （メイコレクション）。

Couzinet は３０のＲ、調査結果（未来の Couzinet ７０）を表わします。 彼 / それはこの調査結果が列車「eclipsable」を含むことを指摘するはずです。

（計画３の光景：クロード Faix 、１９８５）。

もしこの登録が吹きだまりの上に運ばれるなら、虹がアトランティック１５ Rainbows Ｎ°３ − Couzinet ７０Ｎ°０１を越えたとき、タイプの番号が資本と小さい大きさのｎであることを指摘することは必要です。

建設は１９３０年８月に始まる、そして１９３１年８月に終わってください。 彼 / 彼女 / そのテストに着手するために年の終わりにスタンプに送られました。

１９３２年２月１１日、された３は１時間の３０の全体の長さのフライトですか。

６００馬力、１９２８のモータースペイン語 - Suiza タイプ１２のポンド。

胴体は１６,１３メートルを測ります、そして期間は３０メートルを測ります。 方策へのアクセスのドアが４番目の砲門の場所を占拠するという状態で、ブランコ長方形の形の４つの砲門が右手に穴をあけられた左のサイド（港）と３です。 閉じられたキャビンのコックピットの Audessus は非常口です。 上陸することについての信号灯がすべての翼の下で上がりました。

３０のＲの調査の後に、横のモーターは（今まで）列車「eclipsable」が保持されるであろうケースで車輪の可能な通過のために４０センチについて進歩していました。 モーターの牽引の軸は胴体に平行しています。 すべてのモーターフードが上に上に明瞭に表現された２つの部分にある. 選ばれた helixes は素晴らしい鋭いコーンの設備が整っている地の精とローヌ金属の tripales からです。 車輪の船体傾け作業、ただハブの船体傾け作業だけがありません。

装飾、彼 / それが砲門虹の後ろに書かれる（とき・から・につれて・ように）、それから arcen − 、同様に、ウイングの手足についての空 − の７つの色に斜角の細片であってください。

胴体の右側で動かない計画のフォワードが、市の感謝で、手紙を書かれます、そしてこれに助成金を支給した博愛主義の社会がビアリツとカンヌ市が新しい弓が Sky Her 吹きだまりで三色の分館を伴うというこれの認識に寄付した芸術職業の Ancients どう孔を見積もります。 彼、 / スペインの Suiza ６５０ RESUME This 傾向が Arcen − 生きて行く空 − の唯一の要素であることは書面の Planes ルネ Couzinet パリがそこ（に・で）７０のＮ°０１モーターをタイプするということです。 芸術の学校とこの市の職業に留まった後で、彼女 / それは Angers の博物館にあります。

切手への弓３はもう一度その印象的な測定を明らかにします。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック１６ Couzinets ７０Ｎを越えたとき、０１の虹を°してください（Ｎ° 3bis を下げてください）。 図画クロード Faix 。

Couzinet ７０Ｎ°０１（弓Ｎ° 3bis）。 図画クロード Faix 。

虹がアトランティック１７をクロスさせたときボール、１９３０の島の工場での建設での弓Ｎ°３。 底に、そして右手に、１人は Couzinet ６０を見ます。 （コレクションクロード Faix）。

弓Ｎ°製造、冬１９３０-１９３１を下まわって３。 （コレクションクロード Faix）。

虹が大西洋を横切ったとき、１８の Couzinets ７０ｎが０１の虹、弓Ｎ° 3bis を°します。 図画クロード Faix 。

１９３１を始めている弓Ｎ°３アンダー設備のモータースピンドル。 すべての側について、フードはたった１つのです、 3bis について（彼・それ）らの２があります。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック１９ Rainbows Ｎ°３をクロスさせた時、カップルを引きつけること、クロード Faix 。

虹が夏１９３２の間にアトランティック２０ Rainbows Ｎ° 3bis. Couzinet ７０Ｎ°０１をクロスさせたとき、大きい１ヤードの修正が着手されます：モーターを作ってください、モーターフード、ガスのサーキットが変えられます。 もっと良く吹きだまりを吹き飛ばすために胴体、それに関してあるいは３つの°の角度を形成して、牽引の（彼・それ）らの軸がウイングの攻撃に非常に近くて今垂直であるという状態で、４０センチについて遠い間に、モーターは（彼・それ）らの決定的な場所をとります。 フードは４つの部分、上に理論整然とした２にあるフードと２について排気管の下に終わっている. 着陸装置の３つの車輪は流線形です。

運動神経の１２の Nb 、散歩のそして長い間１,８０メートルの順に５２５キログラムの重さがあっているキャパシティの６０°３６リットルへの大きい V12 。 モンスターは６つのキャブレターを所有して、そして離陸に時間毎の２３５リットルのガスを飲み込みます。 helix に関するカップルは目を見張るようです、２３３メートル / kg 。

１９３２年９月を終わらせてください、フライトはつきます。

すぐ後に、虹は登録された FAMBV です、そして胴体の下でそれは言及を書かれます：再び Couzinet として生まれました。 これらの登録者数はその時確かに赤い、非常に頻繁な色にありました。 ビアリツのために、それは確かです。

１２月から、 helixes tripales 地の精とローヌは双子によって bladed された金属の Chauvieres によって取って代わられます、そしてコーンの危機は丸い形の（こと・もの）です。 １９３３年１月５日、 Chauviere helixes は［異なったステップ ? について］他の金属の helixes によって置き換えられますか、そしてコーンは上へ戻りませんでしたか。

横のモーターの helixes のフラスコは虹の７つの色にペイントされます。

中央のモーターのフラスコは三色です。

吹きだまりの上の登録ルネ Couzinet はスポットライトの爆発に constructor コインの名前をあてさせるためにガラス錠剤で覆われています。

終わり西暦１９３２年、２７にテストのｈ４６が、短い長さフライトについて、そしてより長い（人たち・もの）について１１月２９日、された Le Bourget. Amiens. Dieppe. Le ブールジェとしての回路を含んで、行なわれました。 ３つのｈの１機のフライトの時点で１１月２５日、飛行機はルアーブルの過度に上空を飛びます、どこからかがニューヨークに向かって太西洋横断の船を去ります。 １９３３年１月６日、 aviatrix ヘレン・バウチャーは虹の上にフライトに間に合います。

Couzinet ７０Ｎ°０１（弓Ｎ° 3bis）、ガラスの屋根。 図画クロード Faix 。

長い距離のフライト Paris. の上にアルジェはガスの消費を測定するために設計されます、しかし彼は決して良くない気象学の状態（強いミストラル）のために、取得されないでしょう。

前に残されて、 Couzinet ７０（弓Ｎ° 3bis）。 図画クロード Faix 。

近い弓Ｎ° 3bis が列車と左の自動車で発砲しました。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック２１ Couzinets ７０Ｎ°０１（弓Ｎ° 3bis）を越えた時、胴体の構造。 図画クロード Faix 。

Couzinet ７０（弓Ｎ° 3bis）、インテリア快適さ。 オーダーは胴体の左側を見送ります。 図画クロード Faix 。

虹がアトランティック２２ Rainbows Ｎ°をクロスさせたとき４．タイプの番号が吹きだまりの上に伴った Couzinet ７０Ｎ°０１は常に７０です、しかしＮは今標準的な大きさの（こと・もの）です.

フライトから判断してアメリカに向かって、修正のセットのために装置のフライトの特質を改善すること、主に彼の / 彼女 / その manageability:1 を増やすように頼まれます。 より長い胴体；２を持っているための胴体全体の建設。 内側；３の検証のために翼を覆うことを回復することを完了してください。 フライトの転置が胴体（左の方である代わりに、）；４の床の下で命令します。 方角かじ；５の表面の増加。 金属のモーター構造物；６のそばに木から作られている中央のモーター構造物の置き換え。 オイル看護師；７のボリュームの増加。 水輻射暖房器；８の表面の増加。 輻射暖房器；９の表面の増加に帰せられる３つのモーターのフードを修繕すること。 水；１０の輻射暖房器への拡大のボリュームの付加。 guidances （カルマン）に向かって航空のネットの流出を容易にする翼と胴体の休暇への空気力学の船体傾け作業の付加。

機首Ｎ° 3bis 、コックピット。 （コレクションクロード Faix）。

胴体は長い間今２１,４５ m を測ります；スパンは３０ m ままでいます。 胴体のセクションは誘発された傾向で、マスターカップルと終わりへの２,１０ m のトップの、そして１,８０ m のラージで、同一のままでいます。 前の胴体に関して、１,２５ m 何が許すかについて、部品はそこに機械工の駅を設置するために前に長くされます；このサイトは、３つの円形の砲門のそばに、照らされます上の、そしてすべての側の２. 後部は２１、４５メートルを得るために４メートルについて長くされます。

後部からトリ貝の内側について見られて、弓Ｎ° 3bis 。 １人はナビゲータの狙い打ちの落とし穴を見ます、そして１人は最下部でコックピットを推測します。

キャビンの砲門は今であるの、 ovoid の形によって（彼・それ）らの手足に終了されて、長方形の形を引き伸ばす. 上陸することについてのライトは常に翼の下で上がりました。

輻射暖房器の幅は１,１０メートル（プロジェクト３０Ｒの上にこの幅は０,８０メートルのでした）に運ばれます。 モーターフードの空気の出口のヒアリングはシャッターにタイプのままでいます。 半分西洋ナシによく似た拡大の花びんが輻射暖房器の上に上がりました。 実行される上に翼について、合理化のガスに今１０のトン数がある.

装飾は変化しました。 南部のフランスアメリカがそうである言及は砲門の audessus を描きました。 これらは最後に空色の輪郭を持っています。 Ｆ - AMBV 登録は円形の砲門の後ろに目に見えます。

それから１人は虹の７つの色に斜角の細片を見いだします、しかし装置Ｎ°３と正反対に、虹がアトランティック２３階段を横切ったとき、色は（彼・それ）ら自身に触れません。 ウイングは斜角の三色の細片の（彼・それ）らの危機にレシーブします。 登録が翼の上と下に伴われます。 胴体の下で人は、手紙が置かれるという状態で、 constructor の名前、ルネ Couzinet を読むことができるいくぶん垂直に他の上に.

１９３１年に写真に撮られているＮ°３お辞儀のコントロールパネル。 （コレクションクロード Faix）。

彼 / １９３３年１２月に、テストが自動車がスペイン製であるという状態で、１２の Nb 、双子によって bladed された、しかしカルマンがない helixes を始めたように思われます。

この期間に、事件がその船体傾け作業が決してやり直されないであろう尾のルーレットを破壊します。

弓Ｎ° 3bis 、拡大された列車の脚。 １人はオイルの輻射暖房器を識別します。 （コレクションクロード Faix）。

１２月を終わらせてください、モーターは預けられて、そして reducers 、 quadripales になっている helixes を受け取るためにスペイン語においてウッド - ハトに戻ります。 それから、非常に重要なカルマンが上がりました。 後部の水平な安定装置の上に吹きだまりが指示のかじと同時に同じく豚、それの穂が（彼・それ）ら自身向けると言う２の補助員を加えられるそれの効率を増やしてください；不幸にも、テストの結果は（彼・それ）らに置かれた希望を確認しません. 胴体は分解される、そして修正される工場で戻ってください。

歩行で左のモーターの上に見られて、弓Ｎ° 3bis 。

（コレクションクロード Faix）。

広告スペイン語 - Suiza 、１９３２。

虹がアトランティック２４ Couzinets ７０Ｎ°０１（弓Ｎ°４）、プロフィールを描くこと、クロード Faix を横切ったとき。

reducer と helix quadripale 、図画クロード Faix へのモーターへの Couzinet ７０Ｎ°０１（弓Ｎ°４）。

それの上に見られて、 Couzinet ７０Ｎ°０１（弓Ｎ°４）。 図画クロード Faix 。

虹が、顔について、アトランティック２５ Couzinets ７０Ｎ°０１（弓Ｎ°４）を越えたとき。 （クロード Faix）。

吹きだまりの大きくなることについてのプロジェクトを見せているプロフィールの、 Couzinet ７０（弓Ｎ°４）は浮上します。 （クロード Faix）。

（弓Ｎ°４）を持っている有名な Couzinet ７０Ｎ°０１、部分的に取り戻している大きいカルマン、登録.

（コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック２６ Couzinets ７０Ｎ°０１（虹Ｎ°４）を越えたとき。 究極の胴体と彼の / 彼女 / 木から作られているその美しい構造物を見せている図画。

（クロード Faix の図画）。

虹がアトランティック２７ Couzinets ７１Ｎ°０１（虹Ｎ°５）を越えたとき。 ページ１９と前のページの計画と対照をなすために。

（図画クロード Faix）。

虹がアトランティック２８ Rainbows Ｎ°をクロスさせたとき５． Couzinet ７１Ｎ°０１、吹きだまりの上の登録、がタイプの番号として７１を運びます. 胴体は１,２５メートルの Arcen − その後部が短くされた空Ｎ°４ − の（の・もの・人）です。

胴体が残っている前に変わらない（人たち・もの）；６それがそうである胴体のショートニングがｎが°するカップルから起きますキャビンの後ろに. この新しい胴体は１９３４年２月ウイングの終わりに上へ戻りました。 カルマンが上がって行った標準的な割合。

胴体の修正の間に、モーターは、それで再びおよそ１２の Nb になって、 reducers についてスペイン語において前払い金のためにそれを返します。 helixes は丸い形のコーンで金属の双子 - bladed の（こと・もの）です。

空気の出口のヒアリングはシャッターに常にタイプの（こと・もの）です；空気のこれらの出口は、 motor. １の冷却を改善するために、と同様、１７０ km / ｈに向かって、若干の体制に、打つ傾向がある featherings に向かって改善するべきゴールのように空気の空気力学の流出を持つ多数の修正を受けるでしょう。 中央のモーターの後ろのヒアリングは鎮圧されます。 それらの向こうのこの後部のドアに三角形になる.

横のモーターは多数の三角形の hearings. ２のモーター軸の audessous を受け取ります。 大西洋の踏切（ノロニャに撮られた写真が確認すること）の再開のために中央のモーターのフードは、モーターの後部ドアについてのヒアリングの３つの横列と同様、彼の / 彼女 / そのより良い部分に三角形のヒアリングを受けます。 最後の口論は胴体のツアーをします。

横のモーターは同じく（彼・それ）らの上位の capotages が三角形のヒアリングを提供されるのを見ます。 ３つの capotages の上に、モーター軸と排気管、彼の間にそこ（に・で）常にひびについて shutters. ３に。 中央のモーターの上にシャッターにもう航空の退去のクラックがありません；大きいヒアリングが３つの三角形のヒアリング横列４と５とこの中央のフードの後部においての６番目の円柱の排気ガスが保持する円柱の排気管の間に理解されて深さの上に軸で軸のフードのより良い部分をつかみます。 同じ原則は横のモーターのために採用されます、しかし第６番目の円柱の排気ガスの後ろに円柱の排気管の間に３と４と終わりを含みました。 水の看護師は長引かせられる非常にそしてモーターの中央まで行きます.

最後の４つの横断が達成されるのはこの形状です。 吹きだまりと機械工の（の・もの・人）の砲門の下のそれがそうすることができる７１が７０に取って代わった言及が署名Ｒ・ Couzinet を読んだこと以外、装飾はそれのお辞儀のもの − 空Ｎ°４ − とまったく同じです。

ダカールで、あるいはポート - エティエンヌに？ 大西洋の南の８番目そして最後の横断の後に、それが加えられましたから、胴体の後部は多量に例証されます：大西洋の南の１９３４年の１９３４年１０月２３日８日、１月１６日の５月１６日の第２番目の「１９３３年の５月２８日３日」１９３３年の７月２８日の第４番目の「１９３４年の８月４日５日」１９３４年の９月２５日の第６番目の「１９３４年の１０月３日７日」と交差している第１番目」１９３４の５日の踏切が、それが９月４日、起きたのに対して、８月４日、気付かれる.

左側で同じ場所に、南アメリカ：　Native. 「Janeiro. ・ブエノ - Aires. Bahia のリオ」の４つの市の名前を描写されます。 これらの登録者数のフォワード、そこ（に・で）胴体を表している民族のステージは右手の北半球と左手に南半球です；４つの格納庫がそれぞれ飛行機 - ルネを載せるという状態で、右手に引きつったコーヒーのテラスの１対がある − Couzinet − パリ、（上に人はエッフェルタワーを見ることができます）ギターと２人のスペインのダンサー、のプレーヤー砂漠でムーア人. 左側が、ガウチョについてと同様、リオのカーニバルの現場について代表されます。 この記述は機械工カバイエスによって私にされました、なぜなら不幸にも何も良い写真について存在しないから。

虹Ｎ°５に関する「豚」耳の設置。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック２９ Couzinets ７１（弓Ｎ°５）、クロード Faix を引きつけているプロフィールをクロスさせたとき。

Couzinet ７１（弓Ｎ°５）。 （図画クロード Faix）。

Couzinet ７１（弓Ｎ°５）。 （図画クロード Faix）。

虹がアトランティック３０ Couzinets ７１（弓Ｎ°５）をクロスさせたときカップルのポジション（ページ２７）を示すこと。 図画クロード Faix 。

Couzinet ７１（弓Ｎ°５）、１９３４年４月５日。 胴体の構造を描くこと、クロード Faix 。

カルメンの Couzinet ７１（虹Ｎ°５）設置。 （コレクションクロード Faix）。

虹が大西洋を横切ったとき３１の Couzinets ７１（弓Ｎ°５）、計画中のキャビン。 オーダーは床の下で通過します。 （クロード Faix）。

Couzinet ７１（弓Ｎ°５）、カルメンの調査。 （図画クロード faix）。

虹がアトランティック３２ Rainbows Ｎ°をクロスさせたとき６．虹によっての大西洋の南の８つの横断の後の Couzinet ７１Ｎ°０１、（州の連続して注文されるという要求のとおりに）、装置は国家によって買われて、そして査定のために新しいエールフランスの会社が自由に使えるように置かれます.

吹きだまりの上の彼 / 彼女 / その称号は、胴体（２０,１８メートル）の長さと同様、変わらないままでいます。

Couzinet ２２、タイプ７１にもたらされた修正の調査の装置。 （コレクションクロード Faix）。

大きい修正がモーターフードの上に達成されます、正面の輻射暖房器であった虹のフードの主な特徴は消滅します。 水の輻射暖房器はモーターの下で整えられます。 横のモーターのオイルの輻射暖房器はモータースピンドルの隣りの翼、およそ４５の°に capotage の左側で手配されている中央の自動車のラジエーターの下で取って代わられます。 すべてのモーターがある種の異なった排気ガスを持っています、右手にそれは自由な空気に装置においてと同じように直接前のままでいます、中央のモーターは下方へ制御された円柱の列のそばに排気ガスの徴収人を持っています、そして後ろに胴体のすべての側で、左手に排気ガスのガスは列によって集められて、そして前方へ再び翼を取り出します。 中央のモーターの後部は、１（人・つ）から３つの三角形のヒアリング横列まで穴をあけられて、続いてフルでした。

車輪の大きい船体傾け作業は鎮圧されて、そしてタイヤの後部において小さいコーンによって取って代わられます。 金属の helixes について変数にハミルトン・スタンダードは上がりませんでした。

もし吹きだまりの上に運ばれた登録者数が変わらないままでいるなら、胴体のすべての側面の図画とテキストは消去されます、しかし言及フランス南アメリカは砲門の audessus のままでいました。 上に彼 / それは空で書面の弓である、がそうであった横の機械工のステーションのすべての砲門がエールフランスの「エビ」を加えました、そして砲門のすべての側面が下にこの名前の一部を表します。 若干数の上に中央のモーターフードは黒い服を着ているように塗られます。

飛行機のこのバージョンは会社に沿って飛びません。

Couzinet ７１（弓Ｎ°５）、コントロールパネル。

To. Playful 、Ｂ.タコメーター、水、オイルのＩ・ Manometer のＣ・ Speedometer 、Ｄ・ Clinometre 、Ｅ・ Watch 、Ｆ・ Altimeter 、Ｇ.連絡ボシュ、Ｈ.温度計、オイル、ガス、火のＬ.警告のＫ・ Manometer 、Ｍ.消火器、Ｎ・ Manometer メッシール、 OH. 電気の写真、ＰのＪ.温度計 − がフライトの C2. コントローラー、 G2. Gyroclinometre を、Ｑ・ Tablet が細胞、Ｒ.コンパスモレル、を押し込むという状態で、電気にします。

エールフランスの Couzinet ７１（６つの). 修正が中央 capotages と左のモーターにもたらした機首Ｎ°。

（図画クロード Faix）。

彼のその時のモーター / 彼女 / そのセールがないお辞儀の写真。 （コレクションクロード Faix）。

それはこの制服を着ています、そして堆積の後に虹がそうであるモーターのそれは大衆にそれからルネ Couzinet によって購入されたオークションを売りました。 １９４２年にドイツ人が工場を占拠するであろうとき、若干の他のものと同様、この胴体は破壊されるでしょう。

虹が大西洋を横切ったとき３３の Couzinets ７１（弓Ｎ°５）、翼。 この翼は Couzinet ７０の（の・もの・人）とまったく同じです。 （図画クロード Faix）。

エールフランスの色への Couzinet ７１（虹Ｎ°６）。 （MAE のコレクション）。

虹がアトランティック３４ Couzinets ７１をクロスさせた時がエールフランスの（６つの). が輪郭を書く機首Ｎ°。 （図画クロード Faix）。

エールフランスの Couzinet ７１（６つの). が直面する機首Ｎ°。 （図画クロード Faix）。

エールフランスの Couzinet ７１（６が上に). する機首Ｎ°。 （図画クロード Faix）。

虹が交差したときアトランティック３５ Couzinets ７１飛行機Ｍ（弓Ｎ°７）は１９３４年７月１１日についてデートしました。 図画クロード Faix 。

Couzinet ７３（弓Ｎ°８）、プロフィール（図画クロード Faix）。

Couzinet ７３（弓Ｎ°８）、（図画クロード Faix）以上。

虹がアトランティック３６ Rainbows ｎ°をクロスさせたとき７．それが着ているフライトで未来の装置が組み立てられるそうするければならないことであることを確かめる飛んでいるモデルの取り分け用の修正された前の装置についての「修正されました」と言うことを望んでいる、７１ＭＭを Couzinet しますシリーズ. 虹の上にｎが１の Couzinet １０を°する（とき・から・につれて・ように）、主な修正はタイプズボンの列車の船体傾け作業の設置です。

Couzinet ４０は Couzinet ７０の（の・もの・人）に同一の胴体を所有します。 （コレクションクロード Faix）。

虹ｎ°８．この飛行機がバージョンの最初の７３が（そのために）製造と供給のオーダーでの設定が（すでに）作られていた３部のコピーへのオーダーのオブジェクトを作った Couzinet . プレゼンテーションのメモは我々にタイプ７３が次のポイントでタイプ７１を延期するということを知らせます：１。 Ａズボン着陸装置；２に加えられる. それらに類似したモーター船体傾け作業が飛行機マークの上に STAe との合意とエールフランスの会社；３の７１メートルを達成しました。 少し異なった内部（空気 Couzinet １０の第２番目のバージョンにおいてと同じように反転されたウインドウ）；４を行ないました。 異なったプロフィール；５を持っている８５の m2 への９９の m2 の持って戻ってこられた表面への最少の期間のバックル。 スペイン語 - Suiza １２が Nb するモーターは６５０馬力８８０馬力；６の１２の Ybrgs によって取り換えられます。 期間の縮小は空虚さシステムについて速く４つのガスタンクの削除、銅で、しかしアルミニウムで同様作られた（すべての側のｎつの°４と５）、もっと多くの胴体と翼の第二の要素の allegements 、 allegement によって可能にされます。 これらすべての allegements は装置の重量の上に９００キログラムで勝つために許したでしょう。 これらの４つの貯蔵の削除は再び８ ７６０ リットルのキャパシティを認めます、あるいは６　３５０が７を kilograms. します。 最初の視野に、燃料 emport のこの縮小は驚くべきです。 ノートバージョン７１の合計の容量が１１ ６４０ リットルのであることを指摘する許可証、いずれかの８と３８０ kg 、しかしそれを読むこと３と０６５ kg 本当にロードが５つの３１５ kg 、いずれかについてだけ相違であるガスを取り去る. 貯蔵４と（６１０ ＋ ８００）ｘ２ ＝ ２　８２０ｌの能力を持っている５、いずれかの２と０３０ kg 。 彼の / 彼女がない飛行機７１ / その外の貯蔵の合計の容量は８　３８０.２　０３０ ＝ ６と３５０ kg 、虹７３の emport の容量に対応するもののです。 バージョン７３がいっそう強力であることについてのモーターはさらに多くを消費します、しかし装置がもっと高速である（とき・から・につれて・ように）、フライトの長さは同等の横断のためにより短い、そして消費です。

このバージョンの計画３の意見はこの記述を確認します、そして粘り強い伝説的人物と正反対に彼 / それは絶対的にではなく格納式の列車の問題です。 このバージョンは高度と２６３ km / ｈクルーズのスピードの２と４００メートルに名目上の力の５５％に同じ高度にモーターの名目上の政権に３２５キロ / ｈスピードの能力があります。 クルーズのこの体制に、そして５０ km / ｈの立ったままの風で、克服可能な距離は３ ３０６ キロのです。

１９３３年に７０の BN5 を Couzinet してください、２つの踏切の成功の後に、 bombardier がそれの船首について漂流しました − 空が考慮されます。 飛行機の形は同じように Couzinet ７０ｎ°０１、しかしそれの人が前部に bombardier ナビゲータのステーションを含めて爆弾に胴体の下でロッカーを加えると考えられる、そして後部に機械の銃架がスピードを上げるということに依然として変わりありません。 彼それが速く射撃の銃架を求められる / 前に、何が trimoteur の上に問題を提出するか. この３番目のモーターを胴体、それほど必要なひと押しセーターで４番目のモーターを取り出すために許すものの上に鉄塔に置いている間に、問題はしかしながら解決されました。

指定 Couzinet ６３の下で、このプロジェクトは４ engined の従来の、からクラシックな吹きだまりになります、しかしそれは建設されないでしょう。

虹がアトランティック３７をクロスさせたとき５つの場所での夜 bombardiers のプログラムの怪物のような Couzinet ７０。 （図画クロード Faix）。

虹がアトランティック３８ Couzinets ７３（弓Ｎ°８）をクロスさせたとき、顔（クロード Faix）について見られました。

Couzinet ２４６（小さい虹Ｎ°１）。 クロード Faix 。

Couzinet ２４６（小さい虹Ｎ°１）。 クロード Faix 。

虹がアトランティック３９空気 Couzinet ＡＣ１０を横切ったとき、オーダーの欠如のために清算に入れられた Couzinet 社会、彼女 / それは協会 Transoceanic 空気 Couzinet の名前の下で再び生まれます。

空気 Couzinet １０は変形の全部のセットの出発点でなければなりませんでした。

空気 Couzinet １０の形は１９３５年に定義されて、そしてそうである「モデル堆積」の主題である. 協定が新たに称号アースナル０１の下で装置の建設から判断して作られた航空術学の兵器庫で署名されます。 仕事の進歩がルネ Couzinet の意志に十分に速くないという状態で、彼 / それは状態でＡＣ１０をとります、そしてそれの建設を終えてください。

飛行機空気 Couzinet １０、２４６インチのスモール − それの弓 − の空の基礎「. （コレクションクロード Faix）。

概念が完全に木でのそして合板についてカバーされるという状態で、クラシックな吹きだまりで、ＡＣ１０は胴体で統合化されたコックピットを理解します、彼 / 彼女のウイングは dihedral を含んで、そして、列車が格納式であるという状態で、着地することについてのシャッターの。 飛行機は、［ライト起源について］スターで２人のスペイン人 9V16 / １７によって推進させられて、双発です。

１９３７年に、彼 / それは Istres race. Damascus. パリスにこの装置を使うために予知されます、しかし彼 / それは間に合って用意ができていません。

ブラジルで作られたこの装置のバージョンは「Guanabara」と呼ばれたであろう、そしてプラットモーター＆ホウィットニーと一緒に寄付されたでしょう。

彼 / それが郵便の飛行機のようにエールフランスによって使われるとは、登録されたＦ - AQCD 、彼 / それは１９３８年に予知されます。 １９３９年に、胴体は従来のコックピットで、しかし反転されたポジションでコックピットのガラスの屋根で修正されます。 モーターを上るその時スペインの９４０馬力の１４の Aas ［ライト認可］である.

この形状で、彼 / それはそれを使わないであろう青い空気によって買われます。 期間は１８メートル、１２メートルの長さの（こと・もの）です。

Couzinet の航空の２４６インチの小さい虹」それは彼 / それがすべての特徴を保持するＡＣ１０の変形である、しかし彼 / それは中央の立場で３番目のモーターが設置されていて、そして７２０馬力のスペインの 9V １６/１７を受け取る. 彼 / それは大西洋の南の上に速い郵便のリンクに定められています。

空気 Couzinet ２４６が Mermoz のサポートで組み立てられます；調査はとられます、そして、大きい虹の上にと同じように、胴体は誘発された吹きだまりから回復します。 ３つの予知されるモーターはスペインの９４０馬力の１４の Aas です。

彼 / 彼女 / その計算されたスピードは５００ km 以上 / ｈと彼の / 彼女 / ８ ５００ キログラムのその重量の（こと・もの）です。

スレッドに掛けられた Couzinet ２４６の１０番目へのそして「フライトで」飛行機の写真を撮るために許すモデル。 （コレクションクロード Faix）。

Couzinet の３３インチのビアリツ「. （航空工学の年１９３２）。

Couzinet ２４６（小さい虹Ｎ°２）。 クロード Faix 。

虹がアトランティック４０ Couzinets ２４６（小さい虹Ｎ°１）をクロスさせたとき。 クロード Faix 。

Couzinet ２４６（小さい虹Ｎ°２）。 クロード Faix 。

Couzinet ２４６（小さい虹Ｎ°２）。 クロード Faix 。

虹がアトランティック４１ Couzinets タイプ７０のＮ°０１（弓Ｎ° 3bis）、１９３３を越えている最初を越えたとき。

Couzinet は、１９３４を始めて、７０のＮ°０１（弓Ｎ°４）にマークを付けます。

Couzinet は７１のＮ°０１（弓Ｎ°５）にマークを付けます、１９３４年５月。

Couzinet は、最初が１９３４を越えるという状態で、７１のＮ°０１（弓Ｎ°５）にマークを付けます。

Couzinet は、２番目が１９３４を越えるという状態で、７１のＮ°０１（弓Ｎ°５）にマークを付けます。

Couzinet は 71N °０１（弓Ｎ°５）、１９３４を越えている３番目を記録します。

虹の変形あるいはテストの終わりに Couzinet ７０/７１にもたらされて、そして航空術学の技術サービスによって求められた連続した修正。 達成された方策とプロジェクト。 （クロード Faix の図画）。

虹がアトランティック４２をクロスさせたとき虹、達成された方策とプロジェクトの変形。 （クロード Faix の図画）。

虹が１９３５年９月１３日の日付に（署名しなかった）将官、 Denain 、によって Rozycki （飛行機 Couzinet）に宛てられたアトランティック４３手紙をクロスさせたとき。 Denain は１９３４年２月９日、１９３６年１月２２日のコインに４つの政府の空気の大臣、ギャストン・ドゥメルグ、ピエール - エティエンヌ・フランダン、ギャストン Bouisson （４日を開催した政府）とピエール・ラバルでした。

虹がアトランティック４４１９２７、素晴らしいプロジェクト住宅をクロスさせた時：地球の飛行機で大西洋海を渡って通常のラインを確立するために、それのクロード FAIX Ｎ°調査Ｎ°船首によっての！ − 空Ｎ°タイプ Length メインが低い２７の船首Ｎ°１ Couzinet １０１５,４５ｍ第１番目の虹、彼の / 彼女 / その店で２つの ? が１７,００メートルをした２８の船首Ｎ°が燃やす１２ポンドの６００馬力中央の１８０馬力２７船首Ｎ°Ｓ 1bis Couzinets １１モーターを持っている１５,６８ m 前の飛行機の３つのモーターを即興で作るために trimoteur の高い２６の調査に翼をつけるために trimoteur の２５の調査を優れた特徴とします。 機首Ｎ° 3bis Couzinets ７０ｎが１６,１３メートルを°する１時間が前を修飾したというただ盗んだだけであった虹の１２ポンドの６００馬力 30R 機首Ｎ°Ｓ３ Couzinets ７０Ｎ°０１つの１６,１３ m の第１番目のバージョンがかんなで平らにする３つのモーター。 大西洋の１９３３年の船首Ｎ°４ Couzinets ７０Ｎ°０１つの２１,４５ m の新しい胴体船首Ｎ° 4bis の前の飛行機の２つの横断が傾向の表面に胴体要約に船首Ｎ°５ Couzinets ７１Ｎ°を０１機の２０,１８ m の前の飛行機増やしました。 １９３４年の船首Ｎ°Ｓ６ Couzinets ７１Ｎでの６つの踏切が０１機の２０,１８ m 前の飛行機を°します、モーターフードが１７,５０メートルがプロジェクトの太西洋横断の、名前をつけられた虹に属している Couzinet 飛行機についてクラシックな Couzinet ２４６ １２,７５ m 小さい虹から吹きだまりのクラシックな Couzinet ２４６ １２,７５ m 小さい虹が傾向に誘発した吹き積もる虹の１０のプロジェクトがリストする centrage 船首Ｎ°を進めるためにモーターを進めると予測する継続船首Ｎ°９なしでエールフランス船首Ｎ°のために８つの Couzinets ７３２０,１１ｍ装置が３部のコピーに行くよう命じた船首Ｎ°がままでいたテストの列車の修正の７つの Couzinets の７１ m ２０,１８ m のプロジェクトを修飾しました。 あらゆるタイプの Couzinet 飛行機のリストはページ５３を意味します。 （ソース：クロード Faix）。

虹が essais1 １のアトランティック４５カレンダーをクロスさせたとき、このファイルはボリューム１の継続です。 テストのこのカレンダーは論文に基づいている、 hedomadaire 、派、の中で；若干の節が他の情報提供者と一緒に矛盾にあるように思われる.

虹Ｎ°３．１９３０年８月１日、それ − ３がそうである Sky ｎ° − のお辞儀の建設が１９３１年８月１２日、終わった Levallois のボールの島の Couzinet ７０Ｎ°０１企業.

胴体と翼は道によって、切手であるまで、それから別に輸送されます。

１９３２年２月１１日の週、彼 / それは彼の / に彼女 / Couzinet が伴うランドリーによって操縦されたその最初のフライト、マニュアルと Jousse をなします。 このフライトは７ ９００ キログラムの重量に達成されます。 離陸は１の２００ｔ / メートルの体制に１５０メートルでされました。 １６０キロ / ｈ．の夏へのこの２０分のフライトの間のスピード。 多数の修正の継続（モーター、フード、ガスの回路、を作ってください）に、２番目のフライトはその走っている１９３２年８月起きません。

遊び好きな航空管制官、１９３３。

９月２９日の虹Ｎ° 3bis. Couzinet ７０Ｎ°０１週：虹は navigability の、彼 / 彼女 / その証明書を受けとるために STIA のコントロールを経験するために Villacoublay に移されます。

１０月６日の週：テストは終了しています、そして、虹が消費をテストするためにパリリンク − 順調なアルジェ − をしなくてはならないとは、彼 / それは適しています。

１０月１３日の週： Jousse はダイレクトに同じタイプの他のグループを固く守るスペインの６５０馬力モーターを変えます。

３１：彼 / それがされる１０月の週ブレーキングシステムの変化。

１１月１１日の週：新しいメッシールブレーキは成功で試みられます。

１１月１３日の週：虹は消費のテストをするためにＰ.Ｏ. box. で彼の補充 / 彼女 / その貯蔵をするためにブールジェに上陸します。

１１月２０日の週：虹は消費のテストをします。

１１月２２日の週：ｈがテストカルティエのクルーのために持っている６時１８分の離陸で予知される６のフライト、 Mailloux 、マニュアル、 Jousse 、 Mariault 。 離陸への poid は１２ ５００ キログラムのです。 テストのゴールは消費を測ること、そして TSF リンクをテストすることです。

けれどもフライトで速く確かに空の（人たち・もの）を開くことによって起こされたガスのフライトのために、 Dubourdieu は Villacoublay に虹を置きます。

近い弓Ｎ°３がモーター capotages の上に発砲しました。

（コレクションクロード Faix）。

１１月２５日の週：彼 / それは９時５５分に１０分の最初のフライト出発を終えています。 １０分の２番目のフライトが１０時４５分にされます。 １２時１５分に、飛行機と彼の / 彼女 / そのクルーは３時間からの１機のフライトに向かって出発して、そして１３時３１分にルアーブルの過度に上空を飛びます。 ブールジェでの帰りは１５：１８に起きます。

１１月２９日の週：でパイロット Mermoz として、虹は Le ブールジェサーキット − アミアン − Caux の聖バレリー − ディエップ − ルーアン − Le ブールジェの上に３つのｈ２０のフライトをする.

１２月４日の週：フライト起きますｄが「Mermoz によってテストをする.

１２月５日の週：準備はアルジェの上に１機のフライトのために起きます、しかし悪天候報告（猛烈なミストラル）のために、フライトは無効にされます。

虹が４６週間の１２月７日大西洋を横切ったとき： helixes tripales 地の精とローヌは（彼・それ）らの鋭いコーンで、双子 - bladed Chauvieres によって丸いコーンに取り替えられます。

１２月１３日の週：双子によって bladed された helixes は２０分の１機のフライトで試みられます。

２番目のフライトがもう上へ戻っていなかったであろうコーンの分解の後にこの同じ日起きます。

１２月２０日の週：木から作られている Chauviere helixes を試みるための３０分のフライト。

１２月２３日の週：６０分の１フライト１の場所。

１９３３年１月３日の週：若干の修正が補助翼のオーダーを支持することとして装置にもたらされます、 flettner の修正、銅から作られている他の人たちによっての dural での看護師の置き換え、初心者 Viet の設置、モーターによって２に（彼・それ）らの数を伴うもの。

１月５日の週： Chauviere の木から作られている helixes は helixes マークほど、しかし金属で同じように置き換えられます。 今回は１５分の２機のフライトがこれらの helixes を試すためにされます。

１月６日の週：ヘレン・バウチャーは虹の上に数分のフライトに間に合います。

１月７日の週：９時間から朝、 Mermoz 、カルティエ、 Maillou 、 Thomasset 、 Jousses 、 Mariault 、は軽いよく晴れた発作が南アメリカに向かって１４時の Istres 、大きい旅行の出発点に向かって出発をするのを待ちます。

近い虹Ｎ° 3bis は１機の裁判フライトの前にモーターフードの上に発砲しました。 （コレクションクロード Faix）。

虹Ｎ°４． Couzinet ７０Ｎ°０１エンド１９３３年１１月、修正された虹は Villacoublay に送られて、そして彼女 / そのテスト彼の / とるために集められます.

６５０馬力、１９３３のモータースペイン語 - Suiza タイプ１２の Nbrs 。

１１月２５日の週に１２月２日に、若干の動かないポイントが達成されます、そして輸送の若干のテストが着手されます。

９の週に１９３３年１２月１６日に、輸送のテストの間に尾のルーレットは胴体の後部の部分がそうであるものが深刻に損害を与えた継続に壊れています。

１９３４、彼 / それがそうである１月を始めることはカルメンの設置を行ないました。 モーターのスペインの１２の Nb は装置について預金されて、そして reducers を提供されて、そしてこの事実を指定１２ Nbrs でとります。

６の週に１月１３日に、輸送の若干のテストが蚤ジャンプの達成されたフォローアップです。

１３の週に１月２０日に、テストフライトで達成された改良に基づかせられた希望を確認しません。 胴体は分解されて、そして修正される工場で返されます。

修正の時点での虹Ｎ°４、 reducers と quadripales の設置。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック４７をクロスさせたとき、プロジェクト Couzinet １５０、はロンドン race. にメルボルン１９３４年を意図しました。

虹Ｎ°５．短くされたことは Villacoublay に戻っている、そして装置が行った２月２４日への１７、胴体の週の０１が支持する Couzinet ７１Ｎ°. 最初のフライトは満足を与えるように思われます。

２３の週に３月３日に、新しい修正がウイングの船体傾け作業にもたらされます。 １２の Nbrs がそうであるモーターは分解しました、そして（reducer なしで）１２の Nb によって取り換えられます。

テストの１機のフライトの前の虹Ｎ°５、１９３４年４月。 （コレクションクロード Faix）。

３の週に作られた３月１０日、ランドリーに、毎日虹を盗んでください。 結果は良い考えに思われます。

１０の週に３月１７日に、モーターは同じタイプの新しいモーターによって取り換えられるために分解されます。 ウイング胴体を調節することについての船体は再び（カルマン）修正されます。 彼、 / 計画 - 動かない（人たち・もの）が後ろ足で立つことは２つの小さい guidances のポーズ後に行なわれます。

１７の週に３月２４日に、新しい自動車は上へ戻りました、そして featherings の修正は終えられます。

２４の週に３月３１日に、 gourvernes の最後のテストが満足を与えます、そして虹は重さがあられる CEMA に存在しているに違いありません。

１の週に４月７日に、彼、 / Couzinet 格納庫への大きい活動とされた多数のフライトが満足を与えることは君臨します。

１４の週に４月２１日に、 Arcen − 空 − は CEMA の手へです。 計りにかけられた彼らは（今まで）終わっていました、そして装置はその公式のテストを始めなくてはなりません。

２８の週に５月５日に、悪天候が CEMA がそれに若干のフライトをすることを可能にします。

Ｎ°虹６が１９３５年１月を始めるという状態で、６が後に、 Villacoublay で、設置の法廷の虹Ｎ°は修正されました。

２月１１日への４の週、とモーターが装置の上に言いました。

２月２５日の週３月４日に、 Mermoz が仕組み Collenot の会社と Mariaults でこの新しいバージョンを試みます。 最終の異なった仕事は進行中です。

３月７日、 Mermoz 、 Guillaumet 、 Gimie と Collenot は数機のフライトをします。 パイロットは得られた結果で大喜びです。 新しい進歩が存在する待つ. Chauviere helixes はハミルトン helixes によって置き換えられます。 モーターは変えられます。

彼 / それは gaveur 、２６５ km / ｈを３２０キロ / ｈ．にクルーズとスピード maxi のスピードを手渡させるであろうものに若干のスペインの１２の Ybrgs を取り出すと考えられます。

３月１１日、飛行機は若干のテストさえして、そして、 CEMA に戻る前に、尾 guidances の修正を経験しなくてはなりません。

２４の週３月３１日に、 Mermoz と Guillaumets が guidances の修正をテストして、そして新しいモーターの行動を実証するために数機のフライトをします。

エールフランスの色に、テストへの虹Ｎ°６。 （コレクションクロード Faix）。

８の週３月１５日に、虹の多くのフライトが変数ではなくに、虹がアトランティック４８をクロスさせたときハミルトン helixes と同様、新しいモーターを試みるために Mermoz を終えています。 離陸は明らかに改善されます。

２２の週が３月２９日に、 navigability の証明書に満足させるためにフライトの特質を調査する CEMA で虹について来ました。 操縦することは Guillaumet によって保証されます。

４月３０日の週５月８日に、装置のテストは速くリードされます。 飛行機はそれが彼の / 彼女に合流する用意を整えている彼女 / その格納庫 / 見せかけのその基礎を彼の / に戻しました。

６月から、 featherings の修正を経験した後で、虹は安定性のテストに満足させるために CEMA に届けられます（それでも薄パイ３月に、テストは（すでに）すでにされて、そして満足であると判断されていました）。

６月２０日に向かって、虹はブールジェに譲渡されます。

７月４日、彼、 / 虹がもう大西洋の横断をしないであろうと発表されます。

近い虹Ｎ°３が右のモーターの上に発砲しました。 （コレクションクロード Faix）。

フランスによって整理された襲撃のカード、１９１９と１９３１の間。 （ソース：航空工学の年１９３２）。

虹が大西洋を横切ったとき、その建設業が１９３１年の終わりに関して熟達している横断、虹、への４９の準備が切手に分子によって送られて、そして１９３２の始まりで集められます。 １９３２年２月１１日、最初のフライトをするのは最高のパイロット、協会 Couzinet 、ランドリー、です。 このフライトは２つの他、それからフライトの１つのｈ３０を合計している装置について後に従われます。

６カ月の間に、虹は修正されます、横のモーターはリモートであって、そして胴体の軸と関係を持った３度について開かれた角を構成します。 今、２つの部分にあったモーターの capotages は（彼・それ）らの４を含みます。

虹は空気のナビゲーションの彼 / 彼女 / その証明書を通過させるために Villacoublay で夏の間にドライブされます。 １１月に、パイロット Dubourdieu2 が彼の側に多くのフライトをします、そして若干の改良が装置にもたらされます。

彼の / 彼女の間の虹Ｎ° 3bis / テストのその期間、終わり１９３２年。 （コレクションクロード Faix）。

けれども技術サービスを盗む認可は来ません；時間 Arcen − 空は非常に早い、そして１６０キログラム以上の彼 / 彼女 / そのロード alaire です / m2. 、装置の平均、は、最大限が１００キログラムであるという状態で、５０あるいは６０キログラム / m2 のフォークに位置しています / m2. が問題を示します。 最終的に、Ｆ - AMBV 登録が彼に割り当てられます。

２番目の１９３２年の二学期制学期の初めに、Ｍ・ Couzinet は Aeropostale の会社の部長、Ｍ・ Dautry に会う、そして、二重の２で、機械の搾取のすべての出費を彼の / 彼女 / その量に持って行く間に、郵便の貨物のために彼の / 彼女 / その虹を使うために彼を提言してください。 Dubourdieu がそれでモーターに操縦される Latecoere ２８-２スペイン語 - Suiza ６５０馬力の上のスピード世界、１９２１年３月２９日の２つのレコードの所有者です：平均の２２６,０７３ km / ｈにチェックされた５００キロと１ ０００キロがラインのパイロットではなく、 Couzinet がそれを無理もなく襲撃の卓越したパイロットだと思い込んだから、大西洋の南（帰りのチケット）についてそれがそれがそれほど同様会社、 Mermoz 、のパイロットスターであるならいいのにと思わなかったことを明示する間にパイロットに逆らっている２トンの load. と一緒に２２４,７３５ km / ｈにこれといった目的もなく見回しました。 Aeropostale は（それまで）カサブランカ line. ダカールとそれの創造者の１人であった穏当な、そして優秀なパイロット、 Dubourdieu 、がすでに虹を知っていたことを示唆します。

Aeropostale 、Ｍ・ Helbronner 、の首席補佐官は Touquet で Couzinet と Mermoz の間のミーティングを計画することに成功します。

非常に速く生まれたほとんど若干の同じ年齢である２人の男性の間の簡単な友情. 彼 / それがさもなければいくらかであることは不可能でした。

虹は Mermoz が夢見る飛行機の特徴を所有します：スピード、クルーズでの２００ km 以上 / ｈ、３ ２００ キロと３つのモーターのアクセサリーへのアクセスよりいっそう多くの行動の半径。

このような装置で、メール全体は空中の方法によってそれ自身を作ることができます、そしてラインを救うためにいくつかの虹を持っていることは十分です。

Couzinet なしで、 Mermoz はラインを救うために解決を見ません、しかし Mermoz と彼の / 彼女の / なしでその Couzinet 名声は確かに勝利に彼の / 彼女に会う幸運 / その装置を持たないでしょう。

虹Ｎ° 3bis は小道をとって、１９３２を終わらせる準備ができています。 （コレクションクロード Faix）。

多数の階段の後に、ルネ Couzinet は空気の省のために「裁判基礎の上に」リンクの郵便の Paris. のネイティブをする認可を手に入れます。 けれども次の日１９３３年１月９日、この認可は無効にされます。

Mermoz は Istres で霧と管、虹、にもかかわらずにもかかわらず飛び立ちます。

彼 / 彼女 / その側で、ルネ Couzinet は、彼から、大通り、ビクター、の省に行って、そして、本当に飛行機の自治を実証するセネガルの Istres と通り − ルイの間の消費の基準をするために大西洋の交差している主題をする認可（アルジェ、虹が状態が風化させる１９３２年１２月に計画された５０がために無効にされた大西洋を横切った時が報告するパリ test.）を受けとることによって、終わります。 彼の / で彼女 / その計算を打ち明けて、 Couzinet は恐れを持ちません。 検証がポート - エティエンヌに通り − ルイにしかし思いがけない着陸の時点で作られないでしょう；ガスの９００リットル再び貯蔵で彼 / それは１であると思われます、毎時の消費を表すことは４００リットルについてです。 飛行場の長は電話で省でこれらの数を伝えます。 確かな answer. 、しかし非 signed. が大西洋を通って彼 / 彼女 / その虹を投げて、そして最終的に彼の特質 / 彼女の / がその装置であると証明するために（彼・それ）らのさらに多くを待たなかった Couzinet に話されます。

テストの１機のフライトの前の虹Ｎ° 3bis 、終わり１９３２年。 （コレクションクロード Faix）。

嵐で、胴体は Levallois で、１９３３年６月に大きいボールの工場のためにブールジェを去ります。

虹がダカールで１９３３年１月７日、パイロット Mermoz 、副操縦士カルティエ、ナビゲータ Mailloux （キャプテン）、ラジオマニュアルを護衛してアトランティック５１をクロスさせたとき、仕組み Jousse と Mariault と constructor ルネ Couzinet は虹の前（に・で）午前９時にブールジェにいます、そして激しい（人たち・もの）が曇らせる待ちが消滅します。 ４００ m をようになるまで、層は上昇します、そして人は自分自身の前に５０メートルを処置しません。 修正ではなく、ライアンズが予知するはずである天気が報告するという条件が効力があるこれら。日付日 − 毎月の飛行時間１９３２年２月の１１ − ０Ｈ１５１９．０　ｈ　２０２６．０　ｈ　２５　１　Ｈ１９３２年３月のゼロ１９３２年４月のゼロMay 1932 Nothing June 1932 Nothing July 1932 Nothing August 1932 Nothing September 1932 1. 0 H 30 2. 0 H 30 2. 0 H 30 14. 0 H 30 27. 0 H 30 2 H October 30, 1932 31. 0 H 30 0 H November 30, 1932 2. 0 H 30 2. 0 H 30 3 - 1 H 3. 0 H 30 3. 0 H 30 4. 0 H 30 13. 0 H 20 13. 0 H 40 14. 0 H 30 20. 0 H 30 22. 0 H 30 22. 0 H 30 25. 3 H 25. 0 H 30 25. 0 H 30 28. 0 H 30 28. 0 H 30 28. 0 H 30 29. 3 H 10 H December 30, 1932 2. 0 H 15 3. 0 H 15 3. 0 H 45 4. 0 H 30 13. 0 H 30 13. 0 H 15 17. 0 H 30 18. 0 H 30 18. 1 H 15 20. 1 H 15 22. 1 H 15 7 H January 15, 1933 5. 0 H 20 5. 0 H 30 6. 0 H 20 1 H 10 The logbook of the hours of flight of February 11, 1932 (first flight) to January 6, 1933 (departure for South America) indicates 27 H 45.

１４のｈに向かって、 Mermoz と一緒にオーダーに、離陸は３００メートルで起きます、そして次に長い上昇が霧の中で起きます。

高度の５００メートルに向かって、無名状態は完全です、そして６００メートルに、もやの頂点が曇るすぐ後に、太陽は出現します。 キャプテン Mailloux はそれからケープを与えます、そしてラジオマニュアルはブールジェ１日の掲揚を受けます。 もう１つの要約がトゥール許可証に２８０キロ / ｈ．にスピードを見積もるように依頼しました。

霧がにもかかわらず続きます、そして装置は２ ０００メートルの高度をカルティエと一緒にオーダーのところに持って行きます。 雲の２時間の audessus を盗んだ後で、ライオンズを通り越した後で、ローヌは見られます。 Istres の飛行場はそれから視野にあります、そして虹はフライト、２７１キロ / ｈ．のスピードを表すことの２つのｈ２８の後にそれについてそれ自身を置きます。 いったん土地に落ち着いていると、装置は格納庫で兵士たちによって整えられます。

１月１１日、夜、出発が次の日に確定していたという状態で、 Jousse と Mariaults は装置の周りに最後の細部を見て、そしてトラック競技のトップで虹をもたらすことを急いでします。 夜の間に、軍の仕組みと Aeropostale のそれらの助けを借りて、石油とガスのフルの（人たち・もの）が終わっています。

１９３３年１月１２日、すべてのクルーは用意ができています、彼はインフォメーション天気報告と地中海の大気の状態をとるためにただ残留するだけです。 それは才知に長けていません、彼 / それはローカルな嵐で雨の、低い天井の問題です。 けれども疑問は虹のために生じません。 出発は９時４５分に直されます。 すべては用意ができています、クルーは友人たちにさようならを言います、そして自動車は航行中にされます。 Mermoz はオーダーへです、カルティエは席につかせられて、から彼について引用されます。 （彼・それ）らの間に、廊下の、２がそれが、危険の場合に速く彼 / それが Mariault に賛成するオーダーによって Jousse に空虚を営業させるように合図させなくてはならない Mailloux のキャプテンをします。 マニュアルは彼の / で彼女 / その駅ラジオです。 中に、 Couzinet は、彼 / 彼女 / そのマシンを確信していて、平静に離陸を待ちます、から装置の重量 maxi は１４.５００キログラムです。 １０時０５分に、手掛かりは取り去られます、そして Mermoz 、パッティングガス、は回転から８５０メートルの後に３２インチで虹を取り除きます。 それはほとんど飛行機も外しませんでした、モーターは１７５０年のｔ / ｍに下げられます、存在しているいずれかの４９０の履歴書。 マニュアルが次のメッセージをクルーの家族に送ります：「Arcen − 空が素晴らしい状態で１０時０５分に Istres を外した、あなたニュース： Couzinet を伝えるでしょう」。 １０時３５分に、それ − 空 − のリボンは Creus ケープの上に８００メートルに過ぎ去ります。

風は北の北東です、そしてスピードは２８０キロ / ｈ．のです。 旅行は雲の２つの層の間の２ ０００ m の高度に継続します。 けれどもこれらの２人の置く人がそれ自身 / （彼・それ）ら自身を結び付けることになるという状態で、クルーは下に通過して、そして地中海を非常に密度が高い嵐の雨での３００ m の高さに過度に飛行機で運ばなければなりません。

１１時２０分に、フライトの１つのｈ２０を着ている、２６２キロ / ｈ．の平均への３５０キロを達成した後で、虹はバルセロナの大きい（人たち・もの）に渡ります。

非常に動揺している、そしてひどく含みが多い虹はフライトと虹がいつ堅実さのアトランティック５２をクロスさせたかの美しい特質の証拠を示します。 割り当てられた道の雨と雪でのそして変更によってのフライトの１つの３０分の後に、装置はより静かな地域に到着します、しかしそこ（に・で）残留するために、それは Balearic 島を目指して進まなくてはなりません。

１２時３０分に、虹は高度の２０００メートルに再び曇ったレイヤの audessus です、曇ったレイヤで戻るために避けるべきさらにいっそう高尚な曇った円柱を左手に丸くしてください。

１３のｈ１０に、装置は Alicante の上に道路を作りました。

最終的に高尚な雲は形づくられます、そして旅行は１ホールでクルーがそのポジションが虹に伝達される Sidi ボート Beautiful 修道院長に会う雲の海の上に継続します。

１３時４５分に、マニュアルがオラン、アルジェと Alicante の掲揚を受けます。 空はそれ自身きれいになります、そしてクルーは海岸を見ます。 マラガから来ている世論調査が３０から５０ km / ｈの土地に風を発表します、そして高度でより大きい力によって南西から来ることは北東、それ − 空 − のお辞儀の散歩と正反対のセンスのこの be-adire にあります。

１４時に、 Couzinet が次のメッセージ送信をします：「１４時に飛行機が Alicante の南において Carthagena の過度に上空を飛びました、すべてうまくいきます」。 向かい風は再び平均をより低くしました；８５０キロのフライトの後に、彼女 / それは２１０キロ / ｈ．に落ちました。

スペインの海岸は常にきれいにされます、シエラネバダの上に若干の引き上げをとるために許すこと；彼女 / それが１５０キロ / ｈ．にただ見積もられるだけですから、虹のために弱くなる道のスピードを決定するために許す引き上げ。

１５：１７に、虹はアフリカの、海岸のそのアプローチを示します。 これらは風に対してそして漂流している間に争いの２つのｈ３０の後に届かれます。 雲で穴のそばに海岸は見られます。 １５時４５分に、マニュアルがメッセージを送ります：「３/４が前に曲げる猛烈な風に対して吹きだまりポジション３６のノースと３０の西の２００の°と戦います」。

１６時２５分に、虹は Alhugenos の湾の過度に上空を飛びます。

１６時５０分に、 Couzinet はマニュアルによってクルーの家族に注文させます：「１６時５０分にジブラルタルの他の側の飛行機はすべてよく動く」。

１７時０５分に、虹は Tetouan の南東で５０キロへです。

１７時２０分に、マニュアルが右のモーターのオイルのパイプラインが逃げると合図します。 モーターであるまで、 Jousse は彼自身をはずして、そして、それでフライトにおけるモーターの近付きやすさの利点を証明して、必要な修理をします。

１８時４０分に、カサブランカは高度の２０００メートルに虹によって過度に上空を飛ばれます。 都市はまったく照らされます、そして要約をするために土地の火事を軽くすることは無用であると判断されます。

Mazagan 、 Safi 、 Mogadors はそれから速く過度に飛行機で運ばれます。

２０時３５分に、アガディールは達せられます、そして Mailloux の需要の上に、ベン Sergan の土地の信号灯は火をつけられます。 アガディールを１０キロに任せている間に、そして Juby ケープの上に前方にまっすぐにちくりと刺している間に、ラージはそれからとられます。 天気報告を持っていることが改善したこの瞬間に、中間的なスピードはおよそ１８５キロ / ｈ．を上にのぼって戻ります。

虹Ｎ° 3bis の横断の前の準備。 （コレクションクロード Faix）。

２２時２５分に、虹は住居のレベルにおいて Juby の過度に上空を飛びます；彼 / 彼女 / その少数のライトは突然それほどむき出しのこれの上の妖精と住むのに適さない海岸のように見えます。 向かい風が降ったという状態で、カサブランカの Juby ケープを切り離す９６５キロは２５５キロ / ｈ．の平均に同様３つのｈ４８できれいにされます。 Istres の出発から、２３５キロ / ｈ．に渡っている間に、平均は穏やかに上へ戻ります。

非常に低く飛び続けている虹、土壌のすべての細部を見る月許可証。

ムーア式の嘘のグループが装置の通過まで下がっているという状態で、（彼・それ）らは完全にそれほど大きい、そしてそうパワフルな飛行機を見て取り乱しているように思われます。

２３時１５分に、虹は Juby ケープの南西で２００キロへです。

０：３０においての１３、彼 / それはヴィラ Cisneros を通過します。 天気報告は風が１８から６０キロ / ｈ．の sudest であることを示します。 風が再び反対になります、そして平均は再び２１０キロ / ｈ．の任務となります。

２時１０分に、大きい騒音がクルーにそれがちょうど前に幾分駅に起こったところであることを警告します。 本当に、それはちょうど彼の / 彼女 / その普段通りの型から出てきたところである、そして、飛んで落ちている間に、この騒ぎを作り出したパイロット側の氷です。 パイロットはそれ自身 / （彼・それ）ら自身を守るために内側に向かってそれ自身 / 彼ら自身を追放しなければなりません、しかし、ドラフトの作り出された脅迫が１秒凍りつくから、 Couzinet は最初の道を追うためにポートエティエンヌにストップすることに決めます。

エティエンヌポートが警告されます、そして２時３０分に、 Arcen − 空 − は土地に上陸します。 彼 / それはそれから貯蔵で１９００リットルのガスと２００リットルのオイルのままでいます。 虹が時間通りに４０６リットルのガスの消費でアトランティック５３をクロスさせたとき、飛行機は２３７ km / ｈの平均に Istres から３ ９３７ キロをチェックしました。モーターをタイプしてくださいタイプ１０の Trimoteurs 　スペインの１８０馬力 Rainbow ｎ°　１Type 11 Trimoteurs 1 Spanish 600 hp and 2 Spanish 180 hp Marks 20 Trimoteur Salmson AD 9 40 hp, transformed in type 80, Marks 21 Trimoteur Walter Vega 1 85 hp, transformed in type 22, Marks 22 Trimoteur Salmson ACS 7 95 hp, plane 21 transformed Type 30 Trimoteur Salmson AD 9 40 hp Marks 33 Trimoteur Gipsy IIIS 105 hp" Biarritz" Type 40 Trimoteur Gnome & Rhone 7K 350 hp Marks 60 Trimoteurs Spanish 12 Nb 650 hp Marks 61 Hy Trimoteurs Spanish 12 Nbrs 650 hp Marks 62 Trimoteur Gnome & Rhone 14 K 650-750 hp Marks 63 Four-engined Gnome & Rhone 14 Krsds overfed 670 hp Marks 70 Trimoteurs Spanish 12 Nb 650 hp Rainbow n° 3 Marks 71 Trimoteurs Spanish 12 Nb / Nbr 650 hp Marks 72 Trimoteurs Spanish 12 Ybrses 650 hp, wing triangulated Type 80 Twin-engine Salmson 9 NC 135 hp. 飛行機２０が４ engined のスペインの１２ Nbrs ６５０馬力タイプ９０を変えました。 ４ engined のスペインの１２ Ybrses ６５０馬力１０億の５つの Marks ９１をプログラムしてください。 西暦９年１０億の５マルクの１００の Trimoteur 、 Salmsons 、をプログラムしてください、ＡＤＡ９、４０と４５馬力が１０２ Trimoteur PobJoys ７５馬力１０１の Trimoteur PobJoys ７５馬力マークを特徴づけます、１０５馬力が１１３ Trimoteur Salmsons ９ＮＣ１３５馬力１１２ Trimoteur ジプシー Regimental 副官１３５馬力マルク１１１ Trimoteur Salmsons ９ＮＣ１３５馬力マルク表わす２つの５００キログラムのタイプ１０３の Trimoteurs Salmson タイプ１１０の Trimoteur ジプシー IIIS が１２０の Trimoteur Farmen １２Ｇ VIS を表わします、あるいはルノー３６６ ４００馬力マルク１３０の Trimoteurs がスペインの１２ Ybrses ６５０馬力 Couzinet が、１９３３年１２月２日の日付に、かんなで平らにするスペインの１２の Ybrses ６５０馬力 Marks ２０００がスペインの１２の Ybrses ６５０馬力命名法をシングル - engined した１４０の Trimoteurs にマークを付けます。

Aeropostale の友人たちとストロングの指揮官はクルーを迎え入れて、そして（彼・それ）らに宿を提供します。

９時３０分に次の日の朝、クルーは睡眠の５つのｈの後に目が覚めていて、そして駐屯部隊の指揮官に昼食を食べるよう求められます。

１１時１５分に、虹はポートエティエンヌにセントルイスに加入することを委ねます。 電報がこの出発を発表するためにクルーの家族に送られます。 夜の間にセルロイドで作られた幸運の修繕は短波の動かないアンテナを引いている間に続いて、そして離陸から飛び立ちません。 旅行はにもかかわらず継続します、そして修理がひどくセントルイスにされるであろうと決定されます。

雨がポートエティエンヌの南での３０キロに装置を驚かせます、そしてフライトは２０と高度の３０メートルの間に起きます。 渦巻きは inexistent です、そして飛行機は１４時２０分にセントルイスに着陸します。

電報が家族にそれを示します。

虹は大西洋に次の日の夜を残す用意を整えています。 けれどもああ、雨が並外れた暴力で降り始める、そして、今回に強固にされた痕跡がこの地域に存在しませんから、装置の離陸を不可能にして土地を浸してください。

貯蔵で恐れを濃縮の形成にしているこの絶え間がない雨と彼 / それは（彼・それ）らを消耗させるために決定されます。 このオペレーションは格納庫の外でされなくてはなりません。 セントルイスの人たちが虹を受けるために過度に小さいという状態で、即興でやることは必要です。

Couzinet 、「ヨンの岩」について失業させられました。

虹がアトランティック５４をクロスさせたときモーター地の精＆ローヌへの Couzinet ６１、インテリア快適さ。 虹のコマーシャルバージョンでなければなりませんでした。

７００馬力の Couzinet ６１から３までモーター地の精＆ローヌ１４Ｋ。

虹が１月１５日、大西洋の５５の最初の踏切（jan １９３３年）を横切ったとき、雨が降るのをやめます。 北東の風がトラックを乾かします、そして５時に次の日に出発を集中することは決められます。 フルの（人たち・もの）は作られます。 ２０時に最後の一見がトラックの上に投げられます、そして２つのランプがそれの間に過ぎ去ることは必要であるであろう手足に置かれます。

１月１６日、３時３０分に、クルーは目が覚めています、そしてこれは土地のために４時に去ります。 すべてが不確実であって用意ができている、しかしトラックです、 Arcen − 空 − は Istres の離陸と関係を持った３００リットルの燃料について軽減されました、そして機械工 Mariault はセントルイスに残留します。

オーダーへの Mermoz はトラックに沿って土地をチェックして、そして彼 / 彼女 / その出発点に戻ります。

４時５０分に、２番目のテストが位置を持っています、そして今回は、およそ１ ０００メートルをチェックした後で、虹は成功します、そして海岸は高度のおよそ２００メートルにきれいにされます。

機能の帽子を上げて、副操縦士の駅に再び Couzinet として生まれて、座っていました。 （コレクションクロード Faix）。

Couzinet が次の電報をマニュアルによって送信させます：「Native のための Gone 虹が今朝４時４８分にすべてうまくいきます」。

５時３５分にダカールの指示で海岸と境を接した後で、ケープは Native に半ばです。 ６時３０分に、雲の海が出迎えられます。 ポジション北と１９.０５の nuest と虹が通過する１３.０５が雲の（こと・もの）である. 旅行は単調になり始めます。

７時に、大気の状態と夜のために掲揚を受けることは不可能です、しかし大尉 Mailloux は雲の海で少数の穴のそばに彼が時折見る波の頂上の上に吹きだまりを測ることに成功します。 主意がほとんど絶望的であるという状態で、ケープは保持されます、そして Mermoz はカルティエへの注文をします。

最初の虹はテスト１９３２を終わらせるために、大西洋の南について交差しました。 （コレクションクロード Faix）。

雲と空の海がそうである裏側によっての太陽上昇はまったく疾走しました。 Mailloux はカルティエにコースをコンパスに変えて、そして５分の間の２００を吹きだまりを測ることが可能であるために獲得するように求めます。 彼女 / それは正しい８フィートに見積もられます。 ２４０の前のケープをとって、吹きだまりは再び測られます。 彼女、 / それが２６０キロ / ｈ．に落ち着くスピードを確認するために許すことは常に見込みがありません。

来てください、それから引き上げはセイント・ルイ、ポジションを確認するダカールとプライアを受け取りました。

キャプテン Mailloux がセントルイスとダカールの引き上げが同じぐらい正確であると思います（２２５と２２４）。 プライア（１５４）の人は考慮で獲得されません。

９時３０分に、セントルイスとダカールは常にケープを２２５と２２４引き上げます、道路が追われることを確認するもの。 プライアが１８５に引き上げる今回。 それはよく見積もられたものです。 今、ポイントの再確認するそして同時に起こる価値があるポイント.

１０時に、ポジションは０７.４８の北と２５.１０の西の（こと・もの）です。

１１時に、ポジションは０６.１８の北と２５.４７の西です。

マニュアルが波長さの９００メートルでステーションブラジル人を獲得します。 １１時１５分に、太陽の高さは一貫したロードがよく良い（人たち・もの）であることを確認します。

虹が１１時３０分にアトランティック５６をクロスさせたとき、新しい電報が、（彼・それ）らに距離セントルイス − 出身者の半分がチェックされることを示して、家族に送られます。

１１時５４分に、ポジションは０４.３０の北と２６.５０の西の（こと・もの）です。 コースは２０フィートについて荒れ模様のゾーンを避けるように変えられます。 これらの変化は後に頻繁でしょう。 パイロットは雲の間に滑り抜けます、そして Mailloux はいつも目について彼の / 彼女 / そのコンパスの後に続かなくてはならなくて、そして彼の / 彼女を再編成することが可能である / その道路であるために慎重にケープの変化の時間に気付かなくてはなりません。

１２時３０分に、ポジションは０３.３５の北と２７.３０の西の（こと・もの）です。

双子によって bladed された helixes を持っているモーターのテストと最初の大西洋の横断の前のコーン、１９３２年１２月。 （コレクションクロード Faix）。

１３時に、プライアは虹のシグナルが読むことが不可能になると合図します。

波長さの６００メートルで、数隻のボートを捕えて、そしてポジションのように０３.４８の北と２８.１０の西を与えるＧ - SYQ とのリンクを入力してくださいと監視することへの手動のパス。

彼、１４時に、雲は虹の前にそして道路の変更にもかかわらず速く上がります、 / 過ぎ去ることが不可能になります。

非常に密度が高い雨が装置を待つところ（に・で）そのために下に下降することは必要です。 ２５０キロの間に、縦の視界はほとんど絶望的です、そして虹は海の上に５０と１００メートルの間に、そして波のレベルにおいて飛びます。

それは「黒人へのポット」です。

１４時５０分に、マニュアルが Native とのリンクで入るために成功して、そして gonio を引き上げを求めさせます。

１５：１４に、 Native は５３の°に虹を上げます。

それは大変元気です、道路はよく追われます。 悪天候が続きます、しかしリンクラジオは地球との間で確立されます、それは何のもっと多い輸入かです。

１６時に、虹は雨のエリアから最終的に付きます、そして天井は上昇します。 Mailloux と一貫したロードの幸せな手作業の人は、リンクの再開のうちで他で、（彼・それ）らに１ニワトリ２と２分の１を食べます。 Native のメッセージが彼の / 彼女 / 「昔のそのエティエンヌの友人によって送られた Mermoz の意図に到達するブラボー ! 我々は我々の腕に愛情を込めてあなたを締めるために喜びであなたを待つ「.

最初の踏切の虹Ｎ° 3bis 、トラックをきれいにすることのために達成された努力。

（コレクションクロード Faix）。

非常に故意の、大きい方法、柔軟なメッシール、列車がそれ自身を作るものであるタイヤ、足と緩衡器が改良する Bergougnian 、しかし問題は装置について時の軌道のためにあまりにも重要な重量です。

（コレクションクロード Faix）。

虹は今海岸の７００キロへです、それはフライトのたった３つのｈのままでいます。 中間的なスピードは２２０キロ / ｈ．のです。 ネイティブと Norhonas の掲揚は規則的に受けられます。

虹が１７時３０分にアトランティック５７をクロスさせたとき、虹は Norhona を通過します。 １つのｈ３０で、旅行は終わらなくてはなりません。

１８時３０分に、 Native は天気報告を発表します。 空は８００メートルに向かって高度で覆われています。 南東の南の風は２５キロ / ｈ．のです。

１８時４５分に、地球が視野にあります、そしてすべてのクルーは幸せです。

１８時５３分に、次のメッセージは送られます：「クルー Rainbow は１８のｈ４５からビューでブラジル製の土壌を迎える、そしてブラジル人に敬意を表する敬意を話してください。 「１９時０８分に、 Native は過度に上空を飛ばれます、マニュアルがモニタリングを去る、そしてアンテナを持ち込んでください。

１９時２０分に、虹は Aeropostale の土地に上陸します。

南米の新聞のタイトル、１９３３年１月。

（コレクションクロード Faix）。

二重の人たちの後任となる輝かしいクルーは最低のルネ Couzinet と Mermoz に、真ん中のキャプテンカルティエとマニュアル、ラジオ、に、そして Collenot によって回帰に取って代わられたキャプテン Mailloux と Jousse の前に、「残っている」から「正しい」に、機内に虹Ｎ° 3bis の大西洋の南について交差しました。 新聞空気、１９３３年１月の引きつった写真。 （コレクションクロード Faix）。

Native の３０キロに、クルーはエチエンヌと基礎のすべての友人たちによって友好的な方法で、そして非常に心から非常に中に迎え入れられます。 （彼・それ）らはすべて前に大喜びである非常に飾られたテーブル的そしてそれぞれ初めてアフリカリンクを達成したことが非常にうれしい良い食欲を食べる − 荷を運び去っているただ商用の飛行機を持っている南アメリカはフライトの中の機械的なアクセスしやすさが可能である multimoteur のセキュリティーの条件で通常のラインのニーズより優れていて交渉します.

この横断はそれ自身押し付けられる固執とルネ Couzinet の忍耐が最初の踏切に、同様、最初のフライトに、同様、信条が常に参加することを好む、そしてそれが名前をジャノリ、マニュアル、陸軍に装置の明確な説明を保証することを委ねた大尉カルティエとしてそれの周りに強いチームを構成したという報酬に来ます。

Angers の博物館でトロフィーのように保持された大西洋の南の輝かしい勝利の吹きだまり。

（写真クロード Faix）。

１９３３年の横断を記念している古い葉書。 「ヨンのロック」の Couzinet について失業させられました。

虹がアトランティック５８をクロスさせたとき、テストのクルーは、から残っている右 Jousse 、 Mariault 、 Mermoz 、 Couzinet とカルティエまで、１９３２を終わらせます。

虹Ｎ° 3bis は回帰にダカールを立ち寄らせます。 ここで１（人・つ）はフライトの事件の後に戻った左の自動車をコントロールします。 （コレクションクロード Faix）。

虹が大西洋の上にそして排せつを抑制できる南アメリカ人の上に虹のフライトのアトランティック５９カードをクロスさせたとき。

虹が１月１７日、１０時に南アメリカ（１９３３年１月）の上にアトランティック６０フライトをクロスさせたとき、虹は再び去る準備ができています、しかし初心者を養うための圧縮空気のビンの欠如は手に届くところに Jousse にポンプでキャビンの初心者を使うことを義務づけます。 プレッシャーが十分であるという状態で、モーターは１０時４０分に始動させられます、そして１０時４５分に、出発は嵐で全部それ自身を作ります。 ほとんど外されないで、時は悪化します、視界は絶望的になります、そしてフライトは２０ m の土壌に維持されます。 この悪天候は幸いに短い長さの（こと・もの）です、そして海は目に見えます。 それから後、すべてはうまくいきます。

１１時１５分に、クルーは Native にメッセージを送ります：「Native の友人たちのクルー虹。 非常に速い受取りの通知、それほど歓迎を示している友情、まもなく TO 「.

１１時３０分に、 Recife の天気報告は不確実な時、半分で覆われた空、風の３００ m の南東の南、良い視界の２５キロを発表します。

Maceio の報告が発表する天気、それ、不確実な時間、風がそうである雨への傾向、５００メートルに向かっての覆われた空、良い視界の１０キロ。

それは再び良い天気ではありません、しかし天井は改良を望むために底を示唆しました。

１２時３０分に、 Bahia の天気報告は空が２／１０の覆われた風２０時１５前 km / ｈ、良い視界であると発表します。

Maceio の新しい天気報告が覆われた風が２０である８/１０に２５ km / ｈ、良い視界を与えます。 ブレティン天気報告が同じぐらい頻繁であるという状態で、会われる行く時を知ることは可能です。 それは本当の有価証券です。

Aeropostale によってのこのラインの組織は壮大な仕事です、そしてそれは彼の / 彼女 / その果物を運びます。

１３時に、ポジションは３５北 km Maceio の（こと・もの）です、虹はおよそ１０時間で来るためにそこ、リオと口座に向かって下降します。 天気報告は到着し続けます、そしてすべてはそれ自身 / （彼・それ）ら自身を発表するために元気に思われます。

Bahia の世論調査が高度で順風を示します、そして装置は雲の audessus を渡しますが、あまりにも大きい声で上がります、そして若干のフックの後に最も高尚な山の間に、最初の会われたホールによって再び降りて来ることは決められます。 １０分よりらせん状の型でいっそう多くが失う今度のダウン。 フライトは雲の下で最終的に継続します。

１３時３０分に、ポジションは Maceio の４０の西の南です。

１４時に、リオから来ているメッセージがこの都市で to. に滞在の長さのクルーを尋ねます。 すべてのために必要な（人たち・もの）のことで心配するのは Mr. of Oliveira です。 滞在はある夜に計画されます。

１４時２６分に、マニュアルが Mermoz の注意に F.N.B.G message. を受け取ります。

１５時に、すべては機内にうまくいきます、装置はそうです、から北での８８キロは Bahia の（こと・もの）です。

１５時３０分に、 Bahia は南によって５０キロについて通り越されます。 この市のオペレーターのメッセージが受け取られます：「我々はこの幸せな旅行のためにあなたを祝います」。 それ − 空 − のお辞儀が「あなたの祝福に非常に敏感であると答えるものへのそれと友好的な方法であなたに感謝しましょう。

クルー虹「.

１６時に、大きい白い鳥は、もし彼が海の上にいるなら、１８０の°と要求に装置を上げる Bahia の南での１６０キロへです。

１５の°への Caravellas 昇給とブエノスアイレスのメッセージが尋ねます：「考えるように、ブエノスアイレスはあなたを迎え入れることを望むでしょう。 我々に話します、もしブエノスアイレス到着でリオとあなたの予後診断を止めるために数える「. 彼 / それは答えられます：ただ「リオによってある夜行ってください。 ２１のｈ GMT に向かって明日ベールスに到着するつもりであるようにしましょう。

１７ｈ．を確証するでしょう。 すべてはうまくいきます。 Mermoz とカルティエはターンでオーダーをとります。 Recife が過ぎ去ったときから、それは比較的非常に容易な旅行である「.

１７時３０分に、虹は Caravellas の南で２０キロへです。

１８時に、虹は１２０キロ南 Caravellas sudouest へです。

１８時３０分に、虹はリオ Doce の南で２５キロへです。

１８時３４分に、ビクトリアの天気報告は１ ０００ m の北の風への８／１０のテーブルセットが１５キロの良い視界であると告知します。

１９時に、虹は１４０キロ北にケープ Sao Thome の北東です。

１９時４５分に、嵐が発達するために、リオから来ている天気報告のブレティンがほとんどいつも読むことが不可能です。 マニュアルがリンクで、それが輸送中に推定時間リオにパスする S.S. Itaquera が到着するという状態で、いずれかの１９のｈ５５に入ります。

リオのメッセージが虹のミーティングに来るために若干の軍用機が離陸することを示します。

２０時に、リオは虹によって過度に上空を飛ばれます、そしてもっと少ない、しかし低級でもう１つについて先行される大きい黒い雲がリンクラジオの困難を説明します。 渦巻きは非常に猛烈です、そして Mermoz はスコールのそれ自身 / （彼・それ）ら自身を守る努力を使います、しかし虹は残忍なエレベーターのストロークにもかかわらず続きます。 土地は視野にあります、そして、それが、示されるように、西の南に面することについて、虹はそれ自身を置きます。 けれども風が変化しました、そしてそれ自身それの虹投げは風を尾行します。 高いハーブでそして装置が彼自身 enlise する柔らかい国に着陸を終えている間に、 Mermoz は大惨事を避けます。

クルーはマグネシウムフラッシュの大きいストロークに Aeropostale の格納庫でリオで迎え入れられます、そしてそれぞれが印象を求める友人たちを取り戻します、しかし虹がアトランティック６１をクロスさせたこれらはそれぞれの脳に再びうまく分類されません。

けれども今回の間に、虹は常に enlise です。 到着から降る激しい雨は機械を水浸しにする何もと脅迫を整えません。

ただそれ − 空 − の弓がその良くない立場から出てきた次の日であるだけでしょう、そして出発は楽天主義で次の日の朝に確定しています。 １５０メートル転がった後で、それ − 空 − の船首は再び enlise と深く最初のときよりいっそう多くです。 何でもそれをとって、そして堅い国にそれをとるためにさらに少なくその４台のトラクターと委員会の道を必要とします。

出発がブエノスアイレスの指示でただガスの弱い荷だけで立ち去ることが可能であるとみなされるのは２１９時にです。

９時２５分に、 Mermozes 、 Couzinets と彼の / 彼女 / その仲間はリオのメッセージを受け取ります：「我々の幸運を祈る挨拶はあなたに伴います。 オリベイラの「. マニュアルでと送信が戻ります：「あなたデリケートな注意と意志がリオを覚えているために忘れられないように保つクルー虹感謝が留まります。 クルー虹「.

９時に：　３７、マニュアルがメッセージをリオの学校航空学の指揮官に送らない」容器あなたに合流した出発、ましょう友情動き飛行士 Bresiliens と気前が良いそうすることを望まれた貴重な手助けに対する我々のすべての感謝を受け入れるためにあなたに懇願する我々. クルー虹「.

今回の間に、雲の上に飛んでいる間に、虹は Florianapolis の上にその道を続けます。 すべては機内にうまくいきます、掲揚は規則的に受けられて、そして道とポジションを直します。 モーターは機内に、そして弱い量にもかかわらずうまく、すべて、歩道の向きを変えるの容易に届かれて、ブエノスアイレスがそうであるに違いないガスを取り去る. けれどもそれは； Wound の高さに、地平線を覆い始める、そして装置がそうである天気がとった悪に期待しないで強くクルーを動揺させる曇ったゾーンにあります、そして若干の猛烈な風が散歩に反対になります。 道は、さらに少なく、それ以外ではなく絶え間がなくて中に入った貯蔵で残っているガスで記述をし始めるために必要である. Ｕ回に、そしてそれについて Wound に置こうとすることがそのためにより賢明な１８０ km / ｈの任務となっているスピード。Dates Links Load Distance Length Speed middle January 7 Paris - Marseille 7 people on board 650 km 2 H 26 267,00 km / h January 12 Marseille. Port Etienne 7 people on board 3 935 km 16 H 30 238,50 km / h January 13 Port Etienne. St. Louis 7 people on board 650 km 2 H 55 225,68 km / h January 16 St. Louis. Native 6 people on board 3 180 km 14 H 25 220,56 km / h Native January 17. Rio de Janeiro 6 people on board 2 290 km 10 H 00 229,00 km / h January 21 Rio. Wound after U turn in the border Uruguayan 6 people on board? 8 H 10 - did January 22 Wind. Buenos Aires 6 people on board 865 km 3 H 50 225,60 km / h February 10 Buenos Aires. Rio de Janeiro 7 people on board 2 360 km 10 H 10 232,08 km / h February 11 Rio de Janeiro. Native 7 people on board 2 290 km 10 H 35 217,32 km / h Native May 15. Dakar left motor stop after 12 H 30 of flight 7 people on board 2 890 km 17 H 10 168,00 km / h May 17 Dakar. St. Louis 9 people on board 225 km 0 H 55 245,40 km / h May 18 St. Louis. Cape Juby 7 people on board 1 660 km 8 H 10 203,54 km / h May 19 Cape Juby. Casablanca 7 people on board 965 km 4 H 12 229,74 km / h May 20 Casablanca. Toulouse 8 people on board 1 845 km 8 H 50 208,86 km / h May 21 Toulouse. Paris by Angouleme に８がブエノスアイレスと帰りに機内に６８０キロの３つのＨ１０と２１４,６８ km / ｈパリの虹の旅行の段階を住まわせます、１９３３。

４０分のフライトの後に、着陸は正確に前に雨と嵐を傷つけるために起きます。 落雷は土地の信号灯の上に２つの時間落ちます。 装置は正確に bache である時を持っていました。

２２グリニッジ標準時で１１時に、ブエノスアイレスの指示で Wound の土地の上に置くべき離陸と彼 / それはモンテビデオ市の過度に上空を飛ぶために予知されます。

１１時４５分に、ウルグアイの国立観測所の注意でのモンテビデオのメッセージが寄贈します：上昇への傾向、ほとんど純粋な空、を持っている７５１水銀ミリメートルが北西の５０ km / ｈを息切れさせる圧力が８０と良い視界に突風となって吹きます。

短期間後で、もう１つのブレティンが突風、自由な空、西から来ている嵐の視界５０ km と予報で１０ミリの、風の西の９０ km / ｈの減少で７５０水銀ミリメートルを与えます。 それは元気づけるようではありません、そして、虹が最も短いものを切り変えるでしょう、そしてブエノスアイレスの過度に上空を飛ばないであろうとは、彼 / それは予知されます。

虹が南アメリカへの虹の大西洋の６２の輝かしい到着を渡ったとき。 （コレクションクロード Faix）。

すべてのフライト・アテンダントはこの写真、 Couzinet 、マニュアル、 Mermoz 、カルティエ、 Jousse 、 Mailloux 、 Collenot と Bringuier に署名しました。 （コレクションクロード Faix）。

虹が１２時にアトランティック６３をクロスさせたとき、ブエノスアイレスの世論調査が西の北で３０キロの / ５００メートルと４０キロへのｈ / ｈの土地に風を与えます。 時間はこの地域でずっといっそう寛大です。

１３時に、「あなたしかし激怒が我々に直接ブエノスアイレスに行くことを義務づけると発表した迎えるべき資本ウルグアイを過度に飛ぶことを望まれて：メッセージがモンテビデオに送られます。

まもなくモンテビデオになるであろう「.

１３時１５分に、ブエノスアイレスのメッセージが尋ねます：「我々があなたに会うことができるように、ブエノスアイレスの上にあなたの高度の上に我々に知らせてください。 トーマス「.

次の答えはされます：「高度６００ m 。 我々を締めるのあまりにも近くそして型もしいくらかがあるなら軍用機で互角の推薦「.

１３時３０分に、虹は次のことが伝える Plata と送信のリオの上に来ます：「我々が Plata のリオの過度に上空を飛び始める（とき・から・につれて・ように）、 Argentinean 共和国の大統領、政府のメンバーとあなたの大きい国、我々の敬意を表する、そして友好的な敬意に言及しましょう。 それ − 空 − のクルー弓「. すぐに後で、マニュアルがアンテナを持ち込みます、そしてブエノスアイレスは過度に上空を飛ばれます。 エスコートの飛行機は Arcen − 空 − に出会うことに到着した、しかしそれを追うことができません。

虹は巨大な群衆が声援するパチェコの土地に上陸する、そしてクルーを引き戻してください。

虹はそれがフランスで２月の満月、彼の / 彼女のために計画された日付 / その返却まで休養をとるであろうアルゼンチンで置きっぱなしにされます。

フランスリンク − アルゼンチンは商業的に取得されます。 それ − 空 − の弓、時間のための大きいトン数の装置、に出くわしている主な困難が彼のために準備されていない土地に輸送のために、汚すべき困難であることを認識することは必要です。 よくネイティブと若干名に準備されたベースについて通常の横断がセイント - ルイを許すでしょう。 フランス人と２あるいは３週間の遅延でメールを受け取ることに慣れている Argentineans は８日以下で書かれた手紙への答えを受け取ることが可能でしょう。

この瞬間に、虹は１２ ０００キロをチェックしました。 彼はフランスの中に戻るためにこれといった目的もなく見回すために同じぐらい多くを持っています。 すべての横断の前に、モーターは再検討されなくてはなりません。 乾燥することとフィルターの変更、オペレーションのほかに成り立つ円柱が今回は decalaminer 、ピストン、のために、片付ける degrouper 、区画、にモーターはキャスターオイルプラントの石油、部分を消去したものに油を塗られた.

分解の間に、３つのモーターが、コントロールの量のためにオイルにフィルターの上に見いだされるグリルされた半分であるとは、彼 / それは気付かれます。 解決はスペイン語において不十分な小片を返すことでした、しかしそれは２カ月間の遅れ、 Couzinet と Mermoz が断ることを尋ねます。 彼 / それはアルゼンチンに利用可能な手段で状態でモーターをセットするために機械工 Roubes のために長に尋ねられます。 スクレーパーと適合している決勝戦をしている間に、仕事がそれから（彼・それ）らを生産するために、棒と同じぐらいうまく木（ブレースの着陸）のラインをコントロールすることにありました。 この仕事は容易に十分容器にやられるようにしました、なぜならそれは自動車のすべてのモーターの上にアルゼンチンで達成されたから。 なぜなら彼、 / モーターがそれからテストのベンチで５時間稼働する、（彼・それ）らが機械にそれがコントロールするそれが、それが明白であるから、使ったコントロールを行なうことが同じように（の・もの・人）がスペイン語において使った構成ではなくてもよかったことを確かめるためにそれから逆アセンブルされることは契約上尋ねられました。 これらが検証を作った途端に、自動車は（すでに）フライトでモーターテストのために虹の上に戻っていました。

２月９日、 Mermoz は裁判フライトに間に合う、そして飛行機を Native に持って帰ってください。 オイルの蛇口が、（彼・それ）らのオープニングがそれ自身 / （彼・それ）ら自身を遅くするという状態で、開いているモーターが始動させられた事件が：ダカールで、見いだされるモーターの理由。

Dakar. ブエノスアイレスが彼自身どちらについて３つのモーターでされる旅行は半分グリルしました。

けれども Native に、機械の事件は継続します。 フルのロードへの離陸は完全にやり直されなくてはならない土地の状態とガスの品質のためにオクタンの５０の°兆候、モーターのためのあまりにも弱い兆候のエッセンスに（ガスの７５/７７を燃やす）スペイン語のために多数である何が多数のろうそくの悪化を起こすか. 航空本質の avisos を通り過ぎてダカールから来させることは必要です。

Montrouge 、１９３３の航空業界（メッシール）資料の協会フランス人の広告。 （航空工学の年１９３３）。

虹が大西洋の２番目の６４の踏切を横切ったとき虹の旅行回帰は満月を利用するために、１９３３年５月１０日に向かって位置を持っていなくてはなりません。 実際、離陸は少し異なったクルーと一緒に、朝について、３時に５月１５日、起きます。 Collenot は Jousse に取って代わります、そしてジャーナリスト、ポール Bringuier が機内にいます。 旅行の始まりは何事もなく起きます。 けれども突然で、１６のｈに向かって、 Mermoz は左のモーターが暖め始めることを指摘します。 Collenot はこのモーターにアクセスを与えてトンネルに彼自身を滑らせる、そして水の輻射暖房器が１０センチの上に分けられることに注意を払ってください。 その瞬間に、それ − 空 − のお辞儀は海岸の７００キロへです。 機械工は結果なしでぼろでひびをふさごうとします。 側のすべての液体は予備の看護師に注がれて、そして再び彼に少しの生活を与えるために病気のモーターに向かってポンプで汲み出されます。 彼 / それはスローモーションでそれを回転させること、そして、彼 / 彼女 / その力がほんの短い間必要であるであろう場合、それを止めないために決定されます。

２つのモーターの上に、スピードは１３０/１４０キロ / ｈ．の任務となります。 フライトの高度は同じく減ります、そしてものを複雑にするために、外の温度は３８の°にＣ、それから４５の°Ｃ、いっそう９０の°のＣに上昇させる結果のために２つのモーターのオイルの温度を受けるものを渡します。 Ｓ.Ｏ.Ｓ. が投げられます、そしてステーションが無線連絡するすべては南米の海岸について虹の旅行の後に続きます。 aviso が飛行機のレースを見守るためにそれ自身のルートを変更します。

広告が Stelline 航空学の本質のために、１９３３年６月３日、現われました。 （コレクションクロード Faix）。

夜が訪れるという状態で、外の温度は２７の°Ｃに減ります；２つの正当なモーターの温度は８５の°Ｃに安定します。 最終的に、 Mermoz はライトを見て、そしてすぐ後にダカールの土地に上陸します。 フライト収益は１７のｈのために１０の間もちました。 飛行機が着陸するとき、２０時です、そして歓迎は圧倒的です。 ホテルに到着しました、皆が、焦げている競技によって何時間も飲まないで残留して、ビールのめがねの味をみます。

飛行機ルネ Couzinet の広告が１９３３年７月に航空工学の年に現われました。 テクニカルノートは１４.４１６キログラムのウエイト、９９の m2 の表面を示します。 ロード alaire はそのために１４５キログラム / m2 の（こと・もの）です。 （コレクションクロード Faix）。

次の日、 Collenot は左のモーターを状態にセットするために１日中通過します。

フライトに持たれた取り決めのために、モーターは被害を受けませんでした；輻射暖房器を修繕することは十分です。 ５月１７日がされるダカール stage. セントルイス. 次の日の夜、ガスのフルの（人たち・もの）を作った虹はカサブランカに向けて出発します。

ヴィラ Cisneros の後に、虹は悪天候のエリアで最も短い（人・もの）、しかし機械が非常に速く持って来る切り変えるべきサイドを去らなくてはならなくて、そして高度のより静かなゾーンを探さなくてはなりません。 彼の / 彼女 / モーターへのその訪問について戻って来る Collenot が心配しています：ガスのレベルは異常に減ります。

それは速く貯蔵あるいは空虚さへのフライトについてですか？ 虹は後にケープ Juby の強い（人たち・もの）のとげがあるワイヤーの周囲の壁の中に雲と時間国の４分の１で急降下します。 彼、 / それが去るために彼自身ひどく作用する、しかし彼 / それがあまりにも遅くそうであるトン数であることは指摘されます。 夜はスペインの士官の部屋で過ぎ去りました。

次の日早く、 Mermoz は海の指示で虹を外します。 波の若干のメートルに、彼 / それは離陸するために虹がアトランティック６５をクロスさせた時に来ます、しかしこの正確な瞬間に中央のモーターはストップします。 Mermoz は少しのスピードをとるために手を返して、１（人・つ）をとります、あるいは２メートルの高度がそれから、再び手を返す、そして若干のメートルさえ取り戻してください。

時間の間に、 Collenot は再びモーターを始動させました、そして通常旅行は継続します。

４時間後で、カサブランカは達せられます。

歓迎は圧倒的です。

次の日、どこ（で・に）かが多数のデモンストレーションから虹の勝利と彼の / 彼女 / そのクルーに名誉を与えるために来ることはトゥールーズ、そして次にパリのために出発です。 省の技術サービスが数週間前にどちらに注釈を付けたかについて、その秋装置の上に、報道機関と大衆によって迎えられた勝利。 この偉業はおそらく命令、他のものについてより少しでそれを受け取っている間にそれに値しました、しかし名誉の多数のワインと発音された大きい文の後に、何も来ませんでした。

１年の修正とテストの後に、 Couzinet ７１になった虹は彼 / 彼女 / その踏切をとらなくてはなりません、しかし同様実験的なタイトルに今回は、しかしラインについて飛行機のように。 パリについて、それがどこ（で・に） Istres に奪還する / がそうである彼が終わっているという状態で、６１０ m のトラック競技で１５トンの重量に離陸に関係している究極のコントロール。 それは決定的であることを試します、虹は彼 / 彼女 / その踏切をとるために有能であると判断されます。

１９３４年５月１８日、５時に、虹はセネガルのセントルイスの指示で Istres を置き残します。 彼 / それはフライトの９つのｈの後にカサブランカに上陸します。 カサブランカの出発は次の日朝について５時に起きます。 アガディールの後に、フライトは５００メートルの、雲の上の altiude に起きます。

ヴィラ Cisneros の後に、外の温度は２０の°Ｃから３２の°Ｃまで過ぎ去ります；モーターの温度は同じぐらい多くについて上昇します、そして、２００メートルに飛んでいる間に、温度は再び標準になります。 セントルイスはフライトの１１のｈ３０の後に、そして２１０キロ / ｈ．の平均に達せられます。

５が、どちらでそうであった虹Ｎ°は１９３４年にすべての横断を達成しました。 （コレクションクロード Faix）。

虹が大西洋の３番目の６６の踏切を横切ったとき、アメリカの大陸のための出発はヨーロッパのメールの到着の後に３時に日曜日の朝に計画されました。 土曜日の夜に Collenot は Mermoz に彼が、詳細にモーターを確認するために、時間 imparti を考慮して、彼に不可能であったことを警告します。 出発は遅れています、そして飛行機と汚すべき温度がより低いところ、２つのテストの間にモーターの冷却を促進するであろうものを保護するためにそれの弓 − 格納庫が存在するダカールの空 − を有能にすることは決められます。 着陸にダカールで、彼 / それは輻射暖房器へのオイルの重要なフライト気付かれます。 輻射暖房器の要素の上にこすっている capotage のＡ板金が遅い着用を引き起こさせて、そしてそれを区分することになりました。 Couzinet 社会の機械工 Mariault の１週間の、援助された Collenot を持っていることは良い修正を行ないます、そして彼はヨーロッパのメールの到着から南アメリカで護衛している（人たち・もの）を保証するためにセントルイスに加入するために決定されます。 クルーは Mermoz （パイロット）、 Dabry （副操縦士）、 Gimie （ラジオ）と Collenot （機械工）を理解します。 出発は朝について３時に５月２８日、起きます。 ５時に虹が南大西洋海の過度に上空を飛ぶ間に、メッセージラジオがクルーを喜ばせます：ブレリオ１１０は、２回目、大西洋の北を渡ります。

Castrol 社会の広告、１９３４。

ブレリオ１１０は襲撃と政府によって注文された記録（空気の聖職者の任務）の３機の飛行機の１人です。 ２つの他のものはバーナード８１と Dewoitine ３３です。

ブレリオ１１０の調査に関して責任があるエンジニアは、イタリアの起源の、ザパタです。 ブレリオ１１０によって大西洋の北について渡られた１番が、距離世界、９ ０００キロ以上の新しいレコードを確立して、（すでに） Rayak までシリアで途中下車なしで長期の１９３３年８月に新しい York. パリスという人でした。

１９３３年の横断を記念している葉書。 Couzinet 、「ヨンのロック」について失業させられました。

１９３４年５月２７日、 Arcen − 空 − が大西洋の南、１１０が目的がサンフランシスコに着くために一緒に大西洋の北を越えるブレリオ、をクロスさせる、しかし振動の問題がクルーにニューヨークに上陸することを義務づけるでしょう同じ日。 この事件にもかかわらず、ブレリオ１１０は感覚 is. 西洋人で、質問のブレゲ岬の３年後の大西洋の北を渡る２番目の装置である「. すべて虹が大西洋の南の上に最初である（とき・から・につれて・ように）、ブレリオ１１０は２つの感覚で大西洋の北を渡る世界への最初の飛行機です。 これらの偉業を取得するために、ブレリオ１１０は Codos とロッシによって実験的に試みられました、そして飛行機は Ural が乗る事故が上に起こった、パイロットの名前の、 Brix が死んだジョセフであると洗礼によって認められました。

虹のフライトは７００メートルの高度に継続します、それから１１のｈに向かって、大きい曇った量が道路をふさぐから、大きい白い人工衛星は海のレベルにおいて下降します。 彼 / それが渡る曇った量でどしゃ降りに雨が降ります。 １１時４５分に、時間は再びいっそう寛大になります。 １７のｈ３０に向かって、ステーションの間で行われる上げられた gonio がノロニャと Native について一貫したロードが良い（人たち・もの）であることを確認します。

Native 、リオデジャネイロに向けて出発するために貸すべきクィーンによって実験的に試みられた内部のラインの飛行機に到着しました。 メールは６７の ｏ とるであろう 'clock 今までに太平洋の海岸の上：見られた（人たち・もの）のパリから行くこと !

それはすべての顔の上に喜びです。

虹がアトランティック６７をクロスさせたときノロニャでの虹Ｎ°５、１９３４。 （コレクションクロード Faix）。

ケープ Juby 、１９３４での停止の時点での虹Ｎ°５。 （メイコレクション）。

虹がアトランティック６８ Couzinets ７０をクロスさせた時、圧縮空気の回路。

Couzinet ７０、水の回路。

Couzinet ７０、ガスの回路。

Couzinet ７０、オイルの回路。

飛行機で、これらの４つの巡回は（彼・それ）ら自身を重ねます。

バージョンの軍の水上飛行機の中の虹、大西洋の踏切に慣れている海の大きい鳥のための高度。

虹が後方に大西洋の４番目の６９の踏切を横切ったとき、フライトは南から来てメールの到着に予知されます。 １（人・つ）は雨のフルのシーズンにあります、砂が入った土地は一部沈下しました。 それは、６月３日、彼 / それがされる理由である離陸と裁判フライト. トラックは満足を与えます、そして虹はよく性質を有します。 人は折りたたみ可能な着陸ギアがどのようにトラックを支えたであろうかと思うことができます。 出発は同様の Mermoz のクルー（パイロット）、 Dabry （副操縦士）、 Gimie （ラジオ）と Collenot （機械工）と一緒に５つのｈのために計画されています。

モーターのテストの後に、チリ、アルゼンチンとウルグアイから来ているメールの袋が機内に投げられた後、手掛かりは取り去られます。 まともにガスで、機械は非常にゆっくりとただ動いて、そして離陸の彼 / 彼女 / そのスピードに達しません。 車輪が土壌で通り抜ける（とき・から・につれて・ように）、ガスが削減されます。 装置から降りて来ている間に、クルーは虹がそれの後ろに２５センチの深さの２つのすじを置き残したことを指摘します。 トラック競技が実行できないという状態で、メールはダカールに加入しなくてはならない aviso に手渡されます。フライトの乗客長さの日付飛行機パイロット性質５月２日、基礎 STAe Mariault 、 Collenot ０Ｈ３１の７０のランドリーテスト５月２日、 Mariault 消費、 Darvois １Ｈ１５の７０のランドリーテスト５月２日、 Dumax の７０機の Landries 裁判フライトが０のＨ３０上がります５月２日３０ Mermoz Villacoublays. 　Toussus-the-noble Munch ０Ｈ　１０Mermoz Tousus − − が noble. する５月２日の３０　オルリー Munch ０Ｈ　２０５月２日　３０の Mermoz Orlies. Villacoublay Munch ０Ｈ　２０５月５日、 Munch の３０のランドリーテストが０のＨ３０上がります５月７日　３０のカルティエの実行 Munch ０Ｈ　２０５月７日、 Mariault 踊り場、 Darbois ０Ｈ０８の７０のランドリーテスト５月７日、７０台のランドリー Tests 右の自動車が Mariauld 、 Darbois １Ｈ１８を止めました５月８日、 Mariault ブレーキ、 Darbois ０Ｈ２０と共に上陸することについての７０の Landries ２テスト５月８日、モーターにされた７０の Landries Tests 踊り場が Mariault 、 Darbois １Ｈ４５を止めました５月８日、７０の Landries がモーター、止められた左のモーターをまっすぐにします着陸２０ m Mariault 、 Darbois 　１つのＨ　００５月９日７０ランドリーテスト安定性 STAe Jouy 、 Vandenay 、 Toudre 、Mermoz ０　ｈ　２０５月９日７０ Jouy テスト安定性　STAe Mermoz 、 Vandenay 、 Toudre ０Ｈ　４０５月９日７０ Jouy テスト安定性　STAe Mermoz 、 Vandenay 、 Polard ０Ｈ　３０５月９日７０ Polard テスト安定性　STAe ドゥプレ、 Vandenay 、カルティエ０Ｈ　５０５月９日７０ Polard テスト安定性　STAe Velay 、 Vendenay 、 Lecarme ０Ｈ　３０５月１０日７０ Jouy テスト安定性　STAe Mariault 、 Lecarme 、 Mermoz ０Ｈ　５０５月１１日７０ Mermoz Villacoublays. Istres Cerretier 、 Dabry 、屋根裏、Dutheil, Collenot 3 H May 13 20 70 Mermoz Takeoff in charge (15 t) in Istres Gimier, Dutheil, Collenot 1 H May 13 30 70 Mermoz Istreses. Marignane Gimier, Dabry, Collenot 0 H May 17 15 70 Mermozes Test practice and Gimier radio, Collenot, Dabry, Pivot, Seguir 0 H May 23 40 101 Landries trial Flight, helixes Chauviere Munch 0 H May 24 15 101 Landry Flight trial cooling lubricates Munch, Dumax 0 H May 29 10 101 Landry Flight trial Gianoli 0 H May 31 15 30 Landry Villacoublays. Guyancourt Munch, Dumax 0 H May 31 10 30 Landry Test 20 m and Munch takeoff 0 H May 31 15 30 Landry Test 360 m and Munch landing 0 H May 31 10 30 Landries Idem Munch 0 H May 31 30 30 Landry Guyancourts. Villacoublay Munch, Dumax 0 H 10 Summary of the hours of flight of the month of May 1934, established by M. Rozycki. １人はそこ（に・で）虹のテストの時間を回復します。

トラックの品質を改善したワークについて、同じクルーと一緒の古い大陸のための新しい出発が４時３０分に７月３日、予知されます。 可変的であると同じように、示される時間は問題なしで離陸を許します、しかし非常に速く飛行機は、１０分の８、それの機首 − ２４０キロ / ｈ．のさらに多くへの空 − を推進させている追い風において覆われていて、黒い空で動かなくてはなりません。 多くの穀物が道路をふさぎます。 空は嵐の雲によって第十に１０時に覆われます、Ｕを向きを変えさせることは決められます。 彼 / 彼女 / そのガスを消耗させないで、虹は１３トンの重量に８時５０分に Native に上陸します。 虹がこの半球で７月のアトランティック７０をクロスさせた丸１カ月が１つの非常に低い天井１つの、猛烈な雨の、悪天候の多くによって特徴づけられます。 彼 / それは次の出発のため、夜の満月を待ちなければなりません。

出発は５つのｈ５０に７月３１日、起きます、そして交差することがそれ自身を作る今回は、ポートワインの中の途中下車で、ケープグリーンの島のプライアを取り散らかします。 この旅程は途中下車がない、２ ６００ キロに３ ０００キロの距離、同じく装置を軽減するのを妨げないべき利点を提供するものを短くします。 ７時に、メッセージがそれほど故水上飛行機３００インチ Croixdus − 南 − 的なクルーに知らせる「虹、の競争相手南アメリカの指示でダカールを外す.

１３のｈから大きい１粒の雨が道路をふさぐ、そして、プライアであるまで、それがそれでいくらかであるであろう（とき・から・につれて・ように）、すべてにもかかわらず過ぎ去ることは決められます。 それのお辞儀 − 空がプライアに１９時４０分に Aeropostale の会社によって取り決められた土地に上陸します。 夜、ガスと作られたオイルのフルの（人たち・もの）で、虹はヴィラ Cisneros のために２時１７分に成功します。 ３時に、曇ります、そしてフライト向かい風を避けることは低く起きる − 高度、５００メートル. １０時３５分に、 atterrisage はメールが速くフランス行きの遅い２８に置かれるヴィラ Cisneros で起きます。 日曜日のリオデジャネイロから残された手紙は２２のｈ５４虹の本当のフライトの１つの時の後に、３日後に、木曜日の朝にパリで配布されます。

この遅れの状況を利用して、彼 / それは Native の４００キロに位置したノロニャのフェルナンドの島の上にちょうど取り決められたところである新しい土地をテストするために決定されます。 ６月１４日、虹はフライトのｈを２時の後に過度に上空を飛ばれたこの島に連れ去ります。 土地は速くマークが付いていますが、非常に平凡に思われます：環境は散らかっています、そしてダカールでの帰りは１つの考慮された瞬間です。 丘は若干の起源を作って前の火山のそばに形を成しました、 Arcen − 空 − は土壌を拒絶します、そしてガスが返されます。

もう１つの試みが、同じぐらい難しくて、リードされます。

彼女 / それが５０メートルのピークへの（の・もの・人）によって終わるから、トラックの終わりの前に絶対的にストップすることは必要です。 強調されたブレーキングにもかかわらず、 Arcen − 空 − はそれが車輪が疾走することまで englue である泥沼でそのレースを終えます。 彼 / それは装置をこの良くない状態から取り出しなければなりません；幸いにノロニャのフェルナンドはブラジルの穴である、そして使われるであろう多くの武器を整えてください。 ２時間の努力の後にトウモロコシサラダ鉄の道の上におよそ百メートルの上に回転する間に、虹は１つの硬い土に留まる、そして離陸するために５００メートルを持っていてください。 ネイティブがフライトの１つのｈ５０の後に合流されます。

大西洋の南、１９３４の６つの踏切の Couzinet ７０/７１のユニークなプロフィール。 （図画クロード Faix）。

ペインティングが虹Ｎ°５、１９３４、右側の胴体で目的を達しました。

虹がアトランティック７１をクロスさせたとき中央のモーター、１９３４の点検の時点での虹Ｎ°５。 （コレクションクロード Faix）。

空気 - フランス、１９３４年夏の本部によって歓迎されて、大西洋の南の英雄。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック７２をクロスさせたとき海の、彼の / 彼女 / その最後のフライト、１９３４の後の大きい鳥。 （メイコレクション）。

虹Ｎ°５、８番目の横断の後の１９３４、は１９３４年１０月を終わらせます。 １人は、ページ７０であるとして描かれて、もっと良く後部を飾り付けているペインティングを区別します。 （ECPA を型にはめました）。

虹が虹が Mermoz のクルー（パイロット）、 Clavere （ナビゲータ）、自らルネ Couzinet が伴う Gimie （ラジオ）、 Collenot （機械工）のように朝の５時のカサブランカを去る彼の / 彼女 / その５番目の横断、９月２日、への大西洋の５番目の７３の踏切を横切ったとき。 旅行は歴史なしで起きます、そして虹はフライトのたった６つのｈ４０の後にヴィラ Cisneros に上陸します。 トゥールーズのまさしくその朝が夜真ん中（に・で）来るであろうメール、ポートワインプライアに導く３００キロの最初の段階を達成するためにフルの（人たち・もの）を作る時間を Collenot とカバイエスに残すことで行く.

メールは真夜中とそれで補足の乗客、Ｍ・フォア、エールフランス、彼の / で彼女に強い印象を与えている乗客 / その１２０ kg の搾取の部長に到着します。 離陸は朝について、そして緑のケープのフライト１日島の５つのｈの後に５時に起きます；プライアポートワインが２００キロ / ｈ．の平均に届かれます。

広告スペイン語 - Suiza 、１９３４年８月。 （コレクションクロード Faix）。

目が覚めることは朝の次の日３時のクルーに与えられます。 M. Couzinet は旅行の第２番目の部分をするためにその場所をＭ・フォアに任せます。 ３つのモーターがゆっくりと暖める日が増大することに、手掛かりは取り去られます、そして虹は８５０メートルで成功します。 時は美しくて、そして静かです。 ３時間のフライトの後に、「黒人へのポット」は視野にあります。 「南十字星」はダカールに向かってそのフライトで渡られます。 状態天気報告の交換がされます。 高度の１００メートルに飛んで、アメリカの海岸は視野にあります、そして Native はフライトの１３のｈ３０の後に到達されます。

虹Ｎ°５、１９３４のブールジェへの勝利の到着。 （コレクションクロード Faix）。

登録が Couzinet 飛行機の Veritas 記録に記録した登録装置Ｎ° constructor Ｆ - AMBI Couzinet ２１/２２ ０１Ｆ - ALIG Couzinets ３０１Ｆ - ALMV Couzinet ３３０１Ｆ - AMBV Couzinets ７０/７１ ０１Ｆ - AMTJ Couzinets １００ ０１Ｆ - AQCD Couzinets １０１Ｆ - ANEX Couzinet １５０非概念。

エールフランスのロゴ、１９３４。

虹が９月２５日、夜大西洋の６番目の７４の踏切を横切ったとき、クルーはアフリカに向かって帰りの旅行のために準備ができています。

クルーは Mermoz （パイロット）、 Guillaumet （副操縦士）、 Clavere （ナビゲータ）、 Gimie （ラジオ）と Collenot （機械工）で構成されています。 Guillaumet 、アンデスの英雄によってされた虹の上に渡られる最初です。 離陸は１３０キログラムのメールで１時３０分に起きます。 ２００メートルの高度に飛んで、穀物で過ぎ去っている間に、クルーは揺さ振られます、月は十分に晴れわたっています。 「黒人へのポット」で入っている間に、豪雨が demiheure のさらに多くの間に飛行機を振ります。

「黒人へのポット」からスピードは再び２１８キロ / ｈ．のです。 左翼出身者を持っていた後で、プライアでの着陸はそれ自身を１３のｈ１０にします。 Collenot とカバイエスによっての装置のコントロールが左の輻射暖房器へのフライトを発見するために許します。 修理は速くされます。 ２２時３０分に、離陸は、フライトが雲の海の上に２００メートルの高度に継続するという状態で、夜についてそして霧で起きます、そして海岸について近づいてくる間に、視界は平凡になります。 フライトは手段に継続します。

ポートエティエンヌに、天気報告は猛烈な風を発表します。 着陸は３時３０分に起きます。 メールはフランスの指示で Parizot によってとられます。 このメールはチリからパリまでサンティアゴの４日で発送されてしまっているでしょう。

第七に７番目の横断のために出発を渡ることは９月３０日日曜日、用意ができています、そして裁判フライトをするのは Guillaumet です。 真夜中に、ゲレロはフランスのメールで上陸します。 ４時３０分に、虹はプライアの指示で成功します。 クルーは Mermoz （パイロット）、 Guillaumet （副操縦士）、 Clavere （ナビゲータ）、 Gimie （ラジオ）と Collenot （機械工）で構成されています。 時は嵐です、そして装置は暴力的に振られます；ケープの変更が明確な道を見いださせられます、しかし彼 / それは豪雨の真ん中でいつも猛烈な渦巻きを持ちます。

フライトの６つのｈ３０の後に、着陸は３時にプライアで起きます（ローカルな時間）。 Native のための出発は次の日の朝の間夜明けに決められます。 Collenot とカバイエスは虹を準備するために雨の下で働かなくてはなりません。 ４時に朝について、クルーは離陸に用意ができています；モーターは暖めます。 最後の動かないポイントに、 Collenot は右のモーターの排気管の１つに異常な薄光を見ます。 速い訪問が圧縮空気を始めているシステムの弁がシリンダーによって（Viet）飲み込まれた、そして出発が報告されることを指摘するために許します。

Collenot は円柱について弁の休養を引き出すことに成功します。 次の日同じ時間にと離陸が起きます、１時の後に輸送の、尾によっての２００メートルが曲がりくねっています。 フライトは儀式的な普通に従ってこれからは起きます、フライトの３５、それからそれがへ発つ飛行機でメールの転送である１３のｈが、パイロット Dupont によって操縦されて、南アメリカを渡った後、 Native に gonio 、すべてのソートの穀粒、クロス風、地平線が現われる感動的な瞬間と最終的に着陸を上げました。

第八に交差する最後のものであるであろうヨーロッパでの帰りを渡ることは途中下車でプライアで同じ状態、雨、風、で同じクルーによってされます。 乗客はのっています：中佐、 Davet 。

１９３４年のエールフランスはフライト Paris. ロンドンに満足しています。 （エールフランスについて怠けて過ごしました）。

フランスは１９３５年に大西洋の高原に大きいカードをたたく準備ができています：ノルマンディー船。

虹がアトランティック７５をクロスさせたとき Couzinet 飛行機３３のフライトと世界を通っての７０の虹。

パイロット副操縦士ナビゲータラジオ機械工 Passagers １９３３年１月１６日の Mermoz カルティエ Maillouxes マニュアル Jousse Couzinet ５月１５日 Mermoz カルティエ Mailloux マニュアル Collenot Bringuier と Couzinet １９３４年５月２９日の Mermozes Dabry Gimie Collenots ７月３１日 Mermoz Dabry Gimie Collenot ９月２日とデートしますそして３匹の Mermoz Clavere Gimie Collenot フォア９月２５-２６日 Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot フォア１０月１-３日 Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot １０月２３-２４日虹によって１９３３年と１９３４年に Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot Davet 、大西洋の８つの踏切。 （ソース：ピエール・ラブルース）。

虹がアトランティック７６博物館 Couzinet 、「ヨンの岩を」クロスさせたとき。

虹が、記述的で、そして特有で、アトランティック７７ Couzinets ７０-７１をクロスさせたとき、この飛行機はクルーのために安全管理、スピードと快適さの、大きい距離に、最も良い状態の郵便の貨物輸送に定められています。

保全。 . 　テクニックの現在の状態で、方式 trimoteur は止められたモーターで悪天候によって確からしさでフライトを保証するために、有能で１人です。 一つ - enginedな飛行機のために消失する絶え間がない脅威を意味する motopropulseur がまた、細心のインタビューすることができなくはないシステムの、また、頻繁な修正の欠点によって強制された着陸に対しての保証が挑発した彼女 / それ。

装置はこのインタビューを減らして、そして事件の最小限を得るために、訪問とアクセサリーの修理を容易にするために調査されました：グループ motopropulseurs 、 guidances のボールベアリングへの堅い注文のフライトの近付きやすさ。

スピードを出してください。 . 　胴体の形は特にマスターがつなぐ養子を取るとしての乗客の快適な輸送が減らす可能性を認めるために調査されました。

グライダー（列車、尾の車輪）のすべての外の部分が（今まで）流線形でした、そして１人は若干の休日を適応することについてのすべての一部に戻しました。 彼、 / 通常の体制を通り越さないために入場料を減らす間に、汚すべきスピードが２５０キロ / ｈ．に達することはいくぶん結果として生じます。

この大きいスピードはそのコースに悪天候と向かい風がもうどんな通行できない障害でも構成してはならない行動の若干の大きい半径へのリンクをするために許します。

快適さ。 . 　すべてのフライト・アテンダントがそうしました、彼のリーチ / 彼女の手、その使用が彼に思い出されるすべての楽器とオルガンの中で集中しました。

パイロットは素晴らしい視界を楽しみます；彼 / 彼女 / その席はインデックスの唯一の策略によって滑っています；深さのオーダーはパイロットの仲裁という条件のもとで、なしで安定化にフライトの体制を許して釣合いおもりにシステムを含みます。 横のモーターの停止の場合に、（compensator に）パイロットについて誇張された疲労を避けるために、かじの強奪のために、システムが compensator を彼 / 彼女 / その最初のポジションに呼び戻します。

良い視界を保証している滑っているアイスは、閉じられて、胴体、どちらかの中央の部分でアレンジされて、モーターのノイズを弱めます。

２つのロッカーが、中央の部分にそして後部に、郵便の貨物を含みます。

胴体。 . 　胴体は１組のカップルの armature について構成されます、カンバの合板から作られているコーティングを支えて、 longeronsで、そして滑らかで、カップルを埋葬してください。 相当に長方形のセクションについて、丸いコーナーにキャビンまで、彼 / それは傾向の表面になるために後部に次第に彼自身 / それ自身をゆがめます。

入口、より良い落とし穴と窓は大きい次元の（こと・もの）です。

最初のカップルは中心的なモーター構造を支援します；次の人は翼の付属品、フライトオーダーの収益、松葉杖、指示のかじへの関節のサーブを打っている etambot のちょうつがいを受け取ります。 小舟の中のこの建設業は完全にそれを訪問するために許します。

２つのえりぐり線が整えられます、動かない計画を直すことのための後部への旅行とウイングの中央 caisson を直すことのための前部の（の・もの・人）、他。

オーダーの駅は、左手に修理されて、完全に厳格な要素で構成されています；彼 / それは自己生産の（人たち・もの）に溶接されたスチールのチューブについて形成された構造物の上に上がりました。 指示のオーダーはペダルによって保証されます。 横のモーターの停止の場合に、パイロットについて誇張された疲労を避けるために、かじの強奪のために、 compensator のリコールのシステムがそれを彼 / 彼女 / その通常のポジションに返します。 深さと歪むことは向きを変えるためにハンドルによって命令されます。

guidances を攻撃する操舵室は、牽引であるいは圧縮で作動して、完全に堅いです。 関節はボールベアリングの上に上がりました。

これらの命令は管理と関節の潤滑を認めている訪問のドアでアクセスできます。

Flettnerses は自動のオーダーへであって、そしてパイロットによってフライトに行くよう命じられることができます。

一般的な装置。 . 　クルーは２番目、ナビゲータ、 radiotelegraphiste と一般的な機械工で主なパイロットについて、機械工で構成されています。

主なパイロットはフライト、コンパス、高度計、 inclinometre 、ジャイロ - inclinometre と腕時計の管制官を持っています。 そうすることは彼のについて届きました / 彼女の左向きの（の・もの・人）はライトとホルトロケットの点火の、そして彼のリーチ / 彼女の右手の中の接触が交通信号とサイドライトであると思います。

radiotelegraphiste の権利において旋盤、マニピュレータとオーダーのステーションはそうです。

彼の前に、そして彼の / 彼女 / そのテーブル、 emitters の上に、受信して、 gonio ；彼の / に彼女の左手、凝固している gonio 。

証明をもたらしている間に、虹が写真カラーの欠如のためにアトランティック７８をクロスさせたとき、 Couzinet ７０のこの芸術家（水彩絵の具）の光景は歴史的なテキストが登録の文字が赤いことを示すのを確認します。 （コレクションクロード Faix）。

後部 ? の Couzinet ７０の視野のモデル。 彼の時 / 彼女 / その建設、１９７５-１９８０に、登録の色はひどく知られていました。 黒の選択は良くありませんでした。 （コレクションクロード Faix）。

虹がアトランティック７９をクロスさせたとき、機械工はウイングの攻撃の側面で位置した廊下のそばに１対で前に精通したドアによっての中央のモーターと横のモーターに達します。

ロッカーへのアクセスはキャビンの内側からそれ自身を作ります。 belaying することのこれらでフックが貨物の袋を動かなくするために許します。

５人のフライト・アテンダントのそれぞれがパラシュートを持っています、そして彼 / それはキャビンに手渡すべき火消し人が実験的に試みる予知されるいくつかで、そして一時的です。

電気の装置は理解します：横のモーターの上に６００ワット、２４ボルト、を生み出している２を§してください；カプリングの２枚の写真を§してください；パイロット写真を§してください；２が、土地に調節可能で火をつけると一連の４０§アンペアの accumulators を§してください；２つの交通信号を§してください；道路の３つの火事を§してください。

キャビンとロッカーの照明の、照明の天井ライトの§が横のモーターの側面の委員会のために、側の委員会のためにそして T.S.F の手段のためにののしります。

曲がってください。 . 　虹は３０メートルのスパンの低いウイングに monoplane です。 この翼は８１０ ｘ ２３１,５ミリの２つの longerons の周りに木で組み立てられます。 １がカンバ合板について°するそしてカバーした ＋ に落ち着いてください。 彼女 / それは深さの０,５０メートルと長さの６,６０メートルの２つの大きい補助翼を含みます。

右の補助翼は小さいフレットナーを所有します。 彼 / 彼女 / そのロープは emplanture に４,５０メートルとウイングの、攻撃に非常に近い２,８５ m の光線の省略された形の危機に２,２０メートルとフライトに非常に近い７,３０メートルの大きさです。 彼 / 彼女 / その全体の表面は９０の m2 の構造主義の表面を表して９７,５６０の m2 の（こと・もの）です。 彼女 / それは離陸に１６５ kg / m2 にチャージされます。 彼 / 彼女 / その伸長は補助翼の終わりに９,２５と emplanture への２２と１６の相対的な厚さの（こと・もの）です。

攻撃の側面は横のモーターへのアクセスのトンネルを含みます。

すべての翼に受け入れられた５つのガスがその能力が、２３５リットル、１００リットル、９５７リットル、８００リットルと６１０リットルの胴体から出発している間に、それぞれであるタンクですか。 ３つの外の貯水池は、 carbonic 酸のビンのそばにこれらの貯蔵のプレッシャーを受けている環境のそばに、疲れ果てさせる装置の高速の Letord が設置されています。

退去は３本の長い煙突のそばに翼の下にそれ自身を作ります。

実際胴体にいるウイングの中央の部分、８８０リットルの benzol の貯水池を含んでください。

これらの１１の貯蔵はポンプによって横のモーターグループの下で位置した６７８リットルの看護師を養うために（彼・それ）らと許可証の間にコミュニケートします。 ガスの消費はメートルによってコントロールされるキャビンについて目に見える Bozec .

いくらかがミシュランズを解明して爆破する半統合化された着地と落とし穴が受け取るすべてのウイングが信号灯であるコイン。

グループ motopropulseur 。 . 　装置は６５０馬力のスペイン語 - Suiza １２ Nb / Nbr が翼と胴体の前部に置いた３つのモーターが設置されています。

モーター構造は自己生産の（人たち・もの）に溶接されたスチールのチューブにあります。 後部に、より低いバーは機械工の床を支えます。

校正係と一緒のガスの命令はジャコテオーダーによってそして牽引でそして圧縮で行動をする tringleries によって行なわれます。 ハンドルは大きい次元の（こと・もの）です。

ポンプの抑制の上になくなったガスの蛇口はパイロットによって注文されます；このオーダーはそれほど後でされることができないオイル蛇口の、機械工によっての、オープニング.

モーターを始動させることは Viet - Letombe が３つのモーターのために卸売り業者について装備させた結合された航空のスタートのシステムの助けを借りて起きます。 卸売り業者と一緒の出発の magneto が点火を引き起こさせます。

２人の看護師に、２人の徴収人の仲裁人を通して、流れ出る翼に位置した１１の貯水池が横のモータースピンドルに突き刺さったときから、ガスでの食物は起きます。

これらで看護師がモーターのポンプを引くために来ます。 どんな貯水池でも少しもモーターについて１（人・つ）をはぐくむことができます。 借り方は１メートルによってすべての看護師のレベルにコントロールされます。

すべての貯水池が除去可能なフィルターについて、項目にそして出口に、提供されます。 出口のフィルターが土地に操縦しやすい蛇口であるすぐ後に。 すべての貯水池がトン数を含みます。

徴収人は始めることについてのポンプと始めることについての回路の使用を認めます。

始めることに必要なすべての装置はコックピットの前に位置した機械工の部屋において団結しています。 モーターへの到着に、パイプラインは振動によって決裂を避けるために、「Petroflex」にあります。

速く貯蔵を消耗させることは機械工の部屋で位置したビンに含まれる CO2 の注射によって得られます。

オイルがすべてのモーターによって位置した３人の看護師に重要な貯水池について配布されます。 ポンプの抑制で、「Aiwaz」ラジエーターがオイルの冷却を保証します。 パイプラインは「Petroflex」と缶詰めのスチールのチューブにあります。

フードは虹が大西洋の８０輻射暖房器の冷却の空を横切ったとき速く除去可能であって、そしてどのエスケープによってヒアリングをあげます。 これらは helixes を取り去らないで正面で、そして除去可能です。 （彼・それ）らは Silentblocs の仲裁人を通してモーター構造物に集中します。 輻射暖房器の前部に修理されたモービルシャッターが水温の機械工によって規制している人たちを許します。 水の tubings は缶詰めのスチールのチューブにあります。

Chauviere タイプの helixes は金属です。

警備が発砲します。 . 　火に対しての安全管理は手に操作されたメチルの精神安定剤に消火器によって保証されます。 モーターによって、融合する警告がパイロットに警告します。 いっそう異なった消火器が手に届くところに装置で賢明に配られます。

モーターのコントロールの道具はパイロットのサイドのボードの上にそして機械工のボードの上にインストールされます。

側の委員会で、（彼・それ）らは motor:§によって革命カウンターを理解します；オイルの§Ａ流体圧力計；水の§Ａ温度計；オイルの§Ａ温度計；がガスの流体圧力計を§します。

すべての motor:§の後ろに位置した委員会機械工の上に革命カウンター；オイルの§Ａ流体圧力計；ガスの§Ａ流体圧力計。

いずれかの調節装置防火帯がすぐに機械工のコックピットを取り巻いているモーターの後部において設置されました。

モーター。 . 　モーターはスペイン人 − 名目上の力の６５０馬力の Suiza １２ Nb − の（こと・もの）です。

これらは水によって冷やされた６０の°にＶで１２の円柱です。 穴を掘ることは１５０ミリと３６リットルのユニット容量のための１７０ミリのレースの（こと・もの）です。 これらの円柱のパーティションは nitrurees です、そして完全に摩擦の非常に弱い係数を与えるものとほとんど絶望的なピストンのウエアを凍らせました。

圧縮のレートは（必要なオクタンの７４度にガスの）６,２のです。 すべてのモーターが６つの Solex キャブレター５６ MOV によって養われました。

遺言検認、力が７６２馬力の（こと・もの）であった上げられた（人たち・もの）のテストの間に２　２００タワー（survitesse）の最大の体制、離陸へのいずれかの７４５馬力、名目上の力（１８００のタワーの体制）での６５０馬力と再び４ ０００メートルへの４６０馬力。 すべてのモーターが、 reducer なしで、軽い４７０キログラムの重さがある、そして圧縮器と散歩の順調な５２０馬力も同様であります。

終わり西暦１９３３年に、これらの自動車は、 helixes が quadripales であるという状態で、１２の Nbrs のこの事実に起きて、 reducers １/２を受け取るためにスペイン語 - Suiza で戻りました。

着陸装置。 . 　着陸装置はそれぞれ車軸によって形成された triedre の危機、 contrefiche とメッシール緩衡器に１６３０ ｘ ３６５上昇の２つのメッシール車輪でできています。

後部 atterrisseur はメッシール緩衡器で調節可能な干し草用フォークで６７３ ｘ ２１６の向上のメッシールタイヤに車輪でできています。

汚すべき平面の転置はこの干し草用フォークが調節可能であるという事実によって促進されます。

装置の軸での全体の帰りは sandows によって保証されます。

atterrisseur の車輪は前に、パイロットの右の手に置かれたてこによって注文されて、伝達 oleopneumatique にブレーキングの装置を含みます。 指示のオーダーによって操られた卸売り業者が車輪の上に差別的なブレーキングによって順番を促進しました。

特徴タイプ１０のマルク７０マルクの７１が２７ m の３０ m の３０ m の長さの１５,４５ m の１６,１３ m の２０,１８ m のストリングにかかります、から encastrement の４,８７ m の４,５０ m の４,５０ m の相対的な厚さの１８％の２２,２％の２２,２％の表面の構造的な９２,７５の m2 はウイングの９９ m2 ９９ m2 Wedging にかかりますか？ １の° ＋ ２,４０ m の２,１の x1 、８ m の２,１の x1 、８メートルが及ぶ１つの° Sharpness １４,７の ? １２,４表面キャビン ? ３,４６ m2 、３,４６の m2 カップル氏、が stabilo する ＋ ？ ？９メートルが３の９００キログラムの ? ７と０５２ kg 可動的な helixes ? の３ m ３ m の Weight 生気がない（欠陥）の１２ Nb ６５０馬力直径が加重する１２ Nb ６５０馬力何もなし１,０モーター m2 スペイン語 - Suiza ８アクス１８０馬力 stabiloの１１の m2 １３,８５の m2 １５,５６の m2 サーフェスかじ１,７５ m2 １,８９ m2 ２,０１ m2 サーフェス吹きだまり補助員ゼロを塗装しますか？ ？７の３６４キログラムの重量が虹の ? ５　１７４の比較の特有の kg １４の４１６キログラムの Carburating ４３８５ kg １４と４００ kg ９ ０００キログラムに合計してなります。

Featherings 。 . 　水平線に羽を付けることは土地とこの動かない計画の後部 longeron の上に関節でつながれたシャッターに調節可能な動かない設計図から成り立ちます。 シャッターは胴体の軸で位置した操り人形によって注文されます。 この羽を付けることはウイングの（の・もの・人）に類似した偽造へのドアと建築物にあります。

指示のシャッターはそれの間２つのセクションによって構成される胴体が彼の / 彼女の動かない計画 / その設備あるいは分解を通り越すことができるここ２ものの上に関節でつながれています。

２つのセクションのミーティングは虚偽の etambot によってそれ自身を作ります。

指示の２つの補助のシャッターが主なシャッターのすべてのサイドについて置かれて、そして彼と同時に注文されました。 （彼・それ）らは動かない設計図の前に longeron の上に絡み合います。

虹がアトランティック８１をクロスさせたとき Couzinet ７０虹、１９３３年に、２つの感覚で大西洋の南と交差した世界への最初の装置。 （コレクションクロード Faix）。

ブレリオ１１０、１９３３年と１９３４年に、２つの感覚で、大西洋の北を渡った世界への最初の装置。 １人は彼の / 彼女 / その２番目の踏切の前にここでそれを見ます。 「５６Ｈ３０と９１０４,７００ km での新しい York. Rayak」は胴体の上にペイントされます。 （コレクションクロード Faix）。

これが実際形が後ろに前に曲がる結婚する胴体ので置き換えられるという状態で、虹が大西洋を横切ったとき、８２の実際の吹きだまり計画が存在しません。

クラシックな吹きだまり、１９３５を使っての虹（弓Ｎ°１０）の進化のプロジェクト。

ガスの循環。

A) − 看護師の補充を指揮してください。

閉じられているすべての蛇口：レベルのチューブの上の１が授乳する３つの方法で蛇口を適応させるために；看護師の前にプラグによって弁にボトムの部分に位置した Bozec を満たすために、ポンプあるいは貯水池を使ってロード、１（人・つ）あるいは他で管類を取り付けられることは補充の接合部分によって Bozec を終えました；看護師のレベルが補充をやめて、そしてレベルの上の１が浄化する３つの方法で蛇口を適応させるために、フルの（人たち・もの）を見せる時。

レベルのチューブに含まれるガスはこの退避を命じられた外の瞬間へでしょう。

Nota bene ：飛行機は看護師の上に弁なしで Bozec に届けられます。 これらはプラグによって取って代わられます。

B) − 横の貯蔵の１つによっての看護師の補充。

閉じられているすべての蛇口：選ばれた貯水池に蛇口 TO と対応するＢを開いて；Ｃ蛇口と C1 を開いて、そしてレベルの上の１が授乳する３つの方法で蛇口を適応させるために；看護師のレベルがフルの（人たち・もの）を示すまで、選ばれた貯水池のそばに補充をして；補充をやめるために。 すべての蛇口を閉じるために。

レベルの上の１が浄化する３つの方法で蛇口を適応させるために。

Nota bene ：看護師の補充は中央の貯水池のそばに、しかし、Ｇ蛇口、 H1 と H2 を開くために、蛇口 TO とＢを開く代わりに、同じく起きることができます。 それから同じように進むために。

貯蔵のＣ). 補充。

閉じられているすべての蛇口：すべての貯水池が他にかかわらずそれ自身を満たします。 彼 / それは絶縁されたプラグを持った補充のオープニングがウイングのより良い部分に位置させたそれぞれのために、横の貯蔵のために、そして中央の貯水池のためにエンジンに直面している胴体の右側で計画されています。

注意：対称的に胴体の左側で位置したプラグはオイルの中央の貯水池の（の・もの・人）です。

１（人・つ）は訪問のドアによっての補充のプラグに届きます。 貯水池がフルであるとき、余剰物が通り過ぎて待ち構えている位置、あまりにも完全な製造自身の退去 / （彼・それ）ら自身が emptiness-quicklyするようにすることができなくはない. 空気のすべての帰りを避けるために補充のプラグをふさぐように気をつけるために。

オイルの循環。

主な貯水池の). 補充。

補充は胴体の左側（散歩の感覚）の上に位置したあきによってそれ自身を作ります。

注意：右側で位置したあきは中央のガスタンクの（の・もの・人）です。

手に届くところにトン数のそばに補充をコントロールするために。

看護師のＢ). 補充。

閉じられているすべての蛇口：横の看護師のためにそして胴体のより良い部分に、そしてインテリア行為の前に中央看護師のためにウイングの発作のサイドのより良い部分にオープニングによっての補充を位置させるために。

オイルのフルの（人たち・もの）を監督して、Ｄ蛇口を開くこと、そしてガラスのチューブの上に参考マークによって指し示されたレベルを通過させないために。

主な貯水池によっての看護師のＣ). 補充。

看護師は続いて（彼・それ）ら自身を満たします。

２つのポンプの１つの上に３つの方法 TO で蛇口を適応させて；１人が満たすことを望むＢ蛇口と看護師のＤ蛇口を開くために；レベルが手を伸ばすまで、くみ上げるために、参考マークがガラスのチューブの上に示しました；から蛇口を閉じてください、Ｂと主な貯水池について疲れ果てさせるＤ・ D) 。

主な貯水池を飲み干すことは、左側（散歩の感覚）の、胴体の下で位置したプラグによって起きます。 １がそこ、訪問のドアのそばに達します。

看護師のＥ). Draining 。

横の看護師のために、乾燥することは看護師のボトムの部分に位置したプラグによって起きます。

中央看護師のために、乾燥することは彼の / 彼女 / そのボトムの部分に、看護師の上に位置した蛇口を開くことによって、起きます。

Ｆ). の食物。

Ｃ.蛇口を開くために、この策略はガス（見るためにガスの循環）蛇口を開くことを認めるために必要です。

フライトで、オイルのレベルが現状において進むために、ガラスのチューブの上に参考マークによって指し示された許容される最小レベルに達するとすぐに、Ｄ.蛇口を開くことは主な貯水池のそばに看護師の章補充を示した間に、消費をコントロールするために。

虹が交差したときアトランティック８３が指摘しました：１リットルのオイルを吸い込んで、そして運転して帰ることは４つのスローダウンについて必要です。

水の循環。

すべてのモーターが無所属が循環に水をやるようにします。

看護師、機械工のキャビンで位置した主な回路の上のいくらか、回路のそれぞれの赤字に対して償いをする許可証に請求してください。

低水準によってのグループ moteurradiateur の). 補充。

彼、 / サーキットの最も低い部分にプラグから、 Bozec が許すなら、ポンプを使った弁あるいは担当している貯水池が低水準までに補充をするために、マウスピースを持った管類を Bozec に提供したことは手はずを整えられます。 水がそのプラグが補充をやめるために、取り去られてしまっているであろう補充のオープニングによって輻射暖房器のより良い部分にあふれるとき。

プラグから弁、 Bozec 、は位置しています：横のモーターのためにオイルの輻射暖房器の後ろに§してください；中央のモーターのためにオイルの輻射暖房器の前に§してください。

輻射暖房器によってのグループ moteurradiateur のＢ). 補充。

輻射暖房器のより良い部分に位置した補充のオープニングによっての水の低水準までに補充をすること、フルの（人たち・もの）を作ることは不可能であるであろうケースで。 流出が通常の方法でこのオープニングによってそれ自身を作るであろうとき、サーキットはフルでしょう。

弁にプラグをしっかりと締めて、そしてブロックするために。

予備の水看護師のＣ). 補充。

この看護師の補充のオープニングはフロントガラスの胴体の上に前方へ位置させられます。

閉じることについてのプラグは空気に賭けの穴を含みます。

予備の水のＤ). の使用。

１人が養うことを望むモーターに対応する蛇口を開くために。 看護師の上に、自動車のそばに蛇口があります。

水が輻射暖房器の弁にプラグによってつばを吐くとき、この蛇口を閉じるために。

サーキットと予備の水看護師のＥ). Draining 。

輻射暖房器の不完全な弁にプラグを抜いて外して、私の看護師の蛇口を開いて、そして低水準までにプラグから弁、補充の Bozec 、を抜いて外すために。

設置、分解、規制すること。

分解。 . 　装置の分解をするために、彼 / それは、胴体が主なあばら骨の右のそして２つの longerons の間の架台の上に置かれるという状態で、メールが実験的に試みる歪むことについての注文、横のモーターの注文と tubings 、翼と船体傾け作業の電気の回路でウイングを歪めることについての注文を外すのに十分である.

これらのアクセサリーが外されるという状態で、すべてのグループのために続いて分解している間に、１人は motopropulseurs にグループの分解を行ないました： helix 、フード、 tubings 、オーダーと構造の４つの軸。

それから、ブレーキの tubings の接合部分を抜いて外すように気をつけた後で、１人は着陸装置を分解します。

（彼・それ）らのオーダーを外した後で、１人は指示のかじ、動かない設計図と深さのかじ、を分解します。

翼付属品の軸を分解することは胴体のこれを取り外します。

２つのモーターの上の２７３ km / ｈスピード maxi が１９３ km / ｈスピードを出す３つのモーターの上のパフォーマンスタイプ７０のスピード maxi が２２９キロをクルージングします / ｈ半径２ ０００メートルが Installation. する行動３つの（２２９ km / ｈに）８５４キロ（３つのモーターの上に）離陸に８７０のｍ天井を転がしている４の１５０のｍ天井（２つのモーターの上に）について就任は逆のオーダーで行なわれます。

Regulating. 、牽引の軸、が水平であるという状態で、ウイングのロープの影響は ＋ について１の°です。

修正。 . 　フライトの継続に非常に好意的でない大気の状態までに、滞在の後に雨に、あるいは日なたで、翼と胴体の torsions を実証することは有用でしょう。

ウイングのねじれは影響の規則の助けを借りて確認されるでしょう。 牽引の軸が水平であるという状態で、ウイングの、 encastrement の intrados は手足に、 ＋ に１の°です。

ウイングのすべての危機に etambot の先頭の長さを理解する間に、胴体のねじれは確認されるでしょう。

１人は＋３への.２の°の争いが牽引の軸に関して°する動かない設計図を押し込むことを確認するでしょう。

フライトのオーダーは慎重にピンで留められたままでいなくてはならないすべてのナットと同じぐらいうまく調べられるでしょう。

ガスに（彼・それ）らをきれいにした後で、腐食する傾向があるであろう小片は再びペイントされるでしょう。

修理。 . 　修理は合板パネルの変更になります。

それがフレームのレベルを切り変えるために、、それから１２から１５ミリの幅の上にそして周囲全体の上に切り身を切り分けるべき損害を被ったパネルは口笛を吹きます。 新しいパネル本質は Certus のりの寒い天気に interposition の後にフレームの上にそれをくぎで打ち付けるために、適応しました。

こぎれいであるか、あるいはいっそう電気抵抗がある木の：Ａフレームウッドが同一の木の助けを借りて修理されるでしょう：トネリコあるいはブナノキ。 寒い天気にコラージュの後に亜鉛メッキされて助言でそれをくぎで打ち付けるために。

虹がコンコルドの翼の下で Couzinet ７１の大西洋の８４の飛んでいるモデルを横切ったとき。 モデルとこのナレーションの著者、クロード Faix 、はアレクサンダー Couzinet と一緒に談話します。 （コレクションクロード Faix）。

７１がそうである Couzinet の飛んでいるモデルがスケール１ / Couzinets １０から７３までの第７２番目にモデルを整える前に。 （コレクションクロード Faix）。

１人がプロフィールの光景の上に写真あるいは計画でこの装置を見るとき、虹が大西洋の虹の８５の欠点を越えたとき、彼 / それが、可動的な部分（指示のかじ）が標準的で、そして普通の表面の（こと・もの）であるという状態で、彼 / 彼女 / その吹きだまりが動かない部分のために胴体でリードされるときから伝統的な形を持っていないことは明白です。

けれども認められていないその時彼の / 彼女 / その constructor によって、虹はほとんど記録的な（鋭さ）の飛行機そしていずれにしても襲撃の飛行機（高尚な重量）であった. もし１人がＤＣ − 総時数の３ − （１ ０００馬力の２つのモーター）でそれを比較するなら同じ力と彼の / 彼女の翼のためにそのうえ３トン計りにかけられて、同時に、虹として生まれのシャッター、離陸と着陸のスピードを減らすその許可証を所有する.

Couzinet ７？ Ｎ°０１（弓Ｎ°９）、 centrage を進めるための進められたモーターを持っている装置と後部要約のプロジェクト。 （図画クロード Faix）。

離陸に、そして追い風によって彼 / それ（そして同じく顔の風によっての peutetre）は４５の°、トラック、弱いスピードに修正される有能でないモーターの後退することについての１対に装置を置くために必要でした。 戦争までフランスで、装置 multimoteurs はこの問題を避けるためにモーターの回転の感覚が逆にされるようにしました。 虹は彼 / 彼女 / その３台の自動車が同じ意味に向きを変えているようにしました。

彼 / 彼女の翼は競合グライダー、むしろそれの（の・もの・人）、輸送装置の１（人・つ）、です。

彼、 / そうしたであろう dihedral の欠如がもっと良い安定性を保証したことは責められました。

ウイングの extrados は水平でした。 軽い dihedral があばら骨のプロフィールの進展によって与えられました。 それでも、 dihedral がない装置が経歴（例えば北２５０１）をしました。

Arcen − 空 − の上にされた主な仕事は排除するべきゴールのために補助翼の乱打と羽を付けることの振動を持っていました。 これらの振動は出生を km / ｈ存在している１７０のスピードに導いて、そしてモーター判決で着陸に、あるいはフライトで主に現われました。

ガスを減らしている間に、この欠陥は消滅しました。

初めてのときで、 featherings は若干の覆い布を受け取った（! ）. 若干名がそれほどこれら的な振動を確認したどこ（で・に）かについて、多数の修正とすべての修正のモーターフードの不適当な形によって作られた良くない空気力学の流出の結果は前にエールフランスバージョンであった.

虹Ｎ°９、進歩したモーターを持っているプロジェクト。

虹が同じくこの欠陥を排除する気にさせるべき大西洋８６を横切った時、胴体の長さでプレーする間に、そして種々のカルマンを裁いている間に、彼 / それは翼と羽を付けること、彼の / 彼女 / そのポジション、彼の / 彼女 / フライトに非常に近いその距離の間に距離に発揮されました：（穴をあけられた）変形したプロフィールへの§カルマン Couzinet ；機内に鋭い飛行の§アメリカンカルマン；アメリカのカルマンがドアまで長くした§；機内に丸いフライトの§カルマンのアメリカの親切なｎつの°２。

異なったテストは次の findings. １にドライブしました。 同じ後部水平線計画、減少に羽を付けている距離ウイング、「揺さぶる」こと、の縮小のために、他方それは同じく安定性、 vibrations. ２を再び現われさせて、彼の / 彼女 / それのその表面を増やすために好意を示すものを減少させます。 そのゴールがもっと近く後部計画 aerodynamically の発作のサイドの派のフライトの側面をもたらすはずであるカルマンの付加は同じ効果を産み出します。 彼 / それは羽を付けることの発作の翼サイドのフライトの距離側が１のでなければならなかったという結論をしかけられたその虹のために emplanture へのロープが４,５０メートルのであるそれの１,１、いずれか、この距離は５メートルのオーダーでなければならなかった.

進歩に３４から２４％の centrage は安定性を達成するために、この事実を必要としました。

この centrage を受けとるために、彼 / それは０,６０メートルの横のモーターと０,３０メートルの中央のモーターを進めて、そして後部の部分、吹きだまりをきれいにする装置の形を洗練したであろう、そしてそれが浪費した追加の吹きだまりの削除を認めたであろうものを短くするために提案された Cx. . 彼 / それは修正された Couzinet 60.Ainsi の胴体の後部の部分を採用するために予知しさえされました、このバージョン虹Ｎ°を９と呼ぶことは可能です。 これらすべての修正が達成されることができないことは明白です。 Couzinet ２２、虹の ? スケールへの装置がカルメンのテストのための飛んでいるモデルの役を務めたことを指摘しましょう。

ルイ・ Mailloux Ｍ・イブ・ Mailloux Ｍ・バーナード・カルティエ・Ｍ・ジーン・マニュアルＭ・ルイ・カバイエス・Ｍ・ルイ・ Debourdieu Ｍ・チャールズ・クラボー夫人が文書化するＭ・アレクサンダー Couzinet が小さい虹あるいは Couzinet ２４６の Mermoz によって Archives Couzinet Newspaper The Wings My Flights （フラマリオン）マガジン Icare マガジンハイフンオーダーを調べたという受取りの通知、１９３６年７月。 Mermoz の死は冒険を終わらせました。 （コレクションクロード Faix）。

毎日のパリ晩の１つ、１９３７年５月３０日。 Arcen − 空、から努力に売られました