フランス航空史のwebサイトで「クージネ・アルカンシェール」の記事が書かれたPDFファイルをダウンロード
しました。テキストは"Icare No.198"と同じです。
http://www.hydroretro.net/etudegh/arc-en-ciel_atlantique_vol1.pdf
http://www.hydroretro.net/etudegh/arc-en-ciel_atlantique_vol2.pdf
残念ながらフランス語は読め無いので翻訳ソフトで日本語に訳しました。
最初はwebページを二段組みにして原文と翻訳文を併記しましたが改行ピッチ等を揃える手間が掛り
原文を読みたければPDFファイルをダウンロードすれば良いので、webには翻訳文だけ上げました。
虹がアトランティック11927、素晴らしいプロジェクト住宅をクロスさせたとき:飛行機 trimoteur Couzinet 虹N° 3bis は大西洋を渡るように定められたF - AMBV を登録しました。
(メイ書類)。
To establish a regular line crossing the Atlantic ocean with terrestrial planes! by Claude FAIX When the Rainbows crossed the Atlantic 2 Historic Summary of the Society of the Couzinet planes 3 Theory Couzinet 6 The Rainbows 8 Calendar of the tests 45 Preparation of the crossings 49 Convoying in Dakar 51 First crossing 55 Flights in South America Second 60 crossing and following 64 Descriptive and characteristic 77 Shortcomings of the rainbow 82 List some Rainbows 44 Lists some planes Couzinet 53 When the Rainbows crossed the Atlantic 3 Historic of the Society of the planes Couzinet Rene Alexander Arthur Couzinet is born July 20, 1904 to Saint-Martin-some-walnut-trees, close to the Rock-on-Yon (Vendee). 彼の / 彼女 / その父親、アレクサンダー、は「海の刺し傷」で教師です。
仕組みについてそして鳥のフライトで情熱的で、最初の装置がオートバイの自動車のそばで推進させた bric を作図する前の飛行機と17年歳のときの水差しのモデルを達成している間に、ルネ Couzinet はその航空工学のキャリアを始めます。
明らかに奇妙な機械はそこの休養で離陸とビジネスより多くの騒音を立てます・・・。
1921年に、彼 / それは彼 / それが改良に関するその最初の構造的な特許がそでにもたらした彼 / それが彼の / 預金する1924年の卒業生、年をエニシダのところに持って行く芸術の学校と Angers の職業に受け入れられます。 彼 / それは、彼に彼の / に対して彼女に支払うことを許して10月まで少しの貯金を蓄積して、それから Fives - リール(北)でタービンの工場で入ります / 彼 / それがその 'Aero をする夕食をとるその研究は1925年に卒業します。
彼の / 彼女を始めてください、 / その軍は1925年11月15日からブールジェ(セーヌ - セイント - デニス)を募集します。 それから紫紅色の小さいホテル大通りで再び Couzinet ロッジとして生まれました。 彼 / それが彼 / それが「虹」であると洗礼によって認める彼の計画 / 彼女 / その最初の飛行機を引きつけて、そしてそれほど彼 / それ的なのはそこ(に・で)である運命づける、弁解、パリ踏切 − ニューヨーク − への、少数 !
再び Couzinet (1904-1956)として生まれました。
1927年5月21日、ブールジェの土地の警察のサービスがロードした夜の士官、チャールズ・リンドバーグがノース、ルネ Couzinet が、意気消沈させられて、前に取り戻してアメリカ人に熱狂的なパリっ子の連中から逃れることを許す大西洋のその踏切、彼の / 彼女 / 紫紅色のそのホテル大通りの後任となる夜. 彼の / 彼女 / その所有者、アレクサンダー Mallet 、戦争の前のパイロットによって聞きました、彼、 / 彼 / 彼女 / そのプロジェクトとこれがその経済について彼 / それが手配する50 000フラン彼を打ち明けて、彼の / 彼女 / その機械を取得することに決めることは彼をさらします。
1927年7月6日、再び Couzinet が作る Born 、飛行機ルネ Couzinet の株式会社、でした。
彼 / それが、彼の / 彼女 / 他のものの航空学の、芸術の第34番目の連隊と職業と井戸のその友人たちによって、見いだすヘルプがうまく明らかに彼が600 000フランの価値を持った最初の首都にそして、アレクサンダー Mallet に、行動ナンバー1がどちらを支持しに来るかについてこの社会を設立するのを妨げません。
1928年6月9日、この資本は1に200 000フランを通り越すでしょう。 Couzinet は格納庫を賃借する、それから Meudon 、労働者の登録に、1927年7月にマーセル・ジャノリを設計して、そして虹の建設を始めてください。
飛行機は、しかしながら、 Meudon の格納庫のためにあまりにも大きいです、そしてルネ Couzinet は常に Meudon で Letord 、 Rue Paira 、に動きます。 それは10カ月の努力の後に、そこ(に・で)、それです、機械は1928年4月に終了しています。 再び Couzinet がそうである Born がそれ自身にジャック・ラコスト、 motoriste について任じられた管理者によって180馬力についてスペイン語 - Suiza 自由化3つのモーターを断念させたということでした。
上へオルリーに戻った装置を外さなくてはならないのはモーリス Drouhin です、しかし技術サービスは離陸の認可を拒絶します・・・。
そのうえこの禁止を通過させて、 Drouhin 、 Couzinet とジャノリは虹から1928年5月7日、それからその後 STAe にフライトの認可を与えることを外します!
それが続く週間に、装置は、彼ののための、ナビゲータ / 彼女 / その太西洋の向こう側のフライトのように Drouhin とジョセフ、選ばれた Brix 、によって準備されます。 1928年8月8日、 Drouhin はジャノリ、マニュアルと Lanet が伴う究極の浄化のために飛び立ちます。 17時間に、暴落とその時未知の揺さぶることの現象の幽霊の後に、装置はルネ Couzinet の目の下でつぶれます。 Lanet は直ちに殺されます、マニュアルとジャノリは深刻に達しました。
Drouhin については、彼 / それはそれを置き残さなかった Couzinet の部門で、8月10日、彼の夜明け / 彼女 / その傷害に死にます。
調査の結果は装置の概念を問題にしません、そして貿易の大臣、産業とステーション、モーリス・ Bokanowski 、は3つの新しい虹のオーダーを通過させます。
不幸にも Couzinet のために大臣は1928年9月2日、飛行機事故の犠牲者です、それを輸送する Spad berlin は Toul で崩壊します。 後に空気の首相であって、このマーケットを無効にするでしょう、そしてそれを2つの郵便の trimoteurs の(の・もの・人)で置き換える彼の / 彼女 / その後継者、ローレン - Eynac 。 虹n°2が終了しているに違いないのはそのためにきれいな資金の上です。 協会 Couzinet はそれからおよそ10人の技術者と140人の労働者を使う、そして彼女がこれからは常に占拠する Letord 店の部分を賃借してください。 研究のオフィスは3つの部分で分割されます:飛行機、水上飛行機と1928年8月8日の officie ジーンマニュアルが事故を戻した側(ラジオ)のファシリティ。
虹が1930年2月18日、アトランティック4をクロスさせたとき、 SPAe は2番目の虹を点検するために来なくてはなりません。 イブ、ルネ Couzinet は彼が居住するホテルからすべての計画と必要な書類をもたらします。 20時に、ショートが、一般的な火を引き起こさせて、木の蓄えに終了を公表します。 Letord 工場の Couzinet 部分は、完全に、すべての飛行機、水上飛行機と計画を含めて破壊されます。 すべては再開するはずです・・・。
再び撮影が彼に35 000フランを手渡さなくてはならないブローカーと一緒に接触する Couzinet として生まれました。
けれどもこれはレストランで修理された待ち合わせ場所にそれ自身に用語、そして金を推進するであろうのは最終的にレストランの上司、M・フランソワである...の場所を与えません。
1930年4月1日、飛行機 Couzinets は、セーヌの上に、 Levallois - ペレットで、3と大通り、ドゥ・ Levallois 、の5に、大きいボールの島に定住します。 (彼・それ)らは Nieuport - Astra に彼の / 彼女 / その活動を譲り渡した前のテリエ工場(ボートと水上飛行機)を占拠します。
それはそこからです、これからはそれはすべての Couzinet 創造物をとるでしょう。
Couzinet 工場、 Levallois 、1931。
1931年3月31日、首都は3と500 000フランに伴われます、それが持っているべきである価値が前に1930年2月17日の火に達しました。
1年以上が失われました・・・。
1933を終わらせてください、大西洋の南の上のそして Couzinet 33の Couzinets 70の成功にもかかわらず太平洋に向かって、セットのオーダーが企業のロードをはぐくむために来ません。 再び Couzinet がそれから、彼の / 彼女 / その社会を救って、飛行機ルイ・ブレゲと一緒に近さを操作するために決める Born である. 合意が(そのために)セットの建築物が Couzinet を求められることができたどちらがブレゲに達成されるであろうかについての用語に終えられます。 Couzinet 勉強とブレゲのオフィスが(彼・それ)らの独立を保持するという状態で、隠された融合が考慮されます。 この合意はブレゲ社会のそばに Couzinet 飛行機の建設の許可証の購入によって1934年7月に concretized されます。
不幸にも、セットのオーダーが決して Couzinet に渡ったことがないでしょう、そして Couzinet 店における仕事に(彼・それ)らを打ち明けている間にモーブッサン Corsair の小さいセットを与えるのはブレゲです。 1934を終わらせてください、一般的な Denain 、それから空気の大臣、は大西洋の南のサービスを保証するために3つの Couzinets 73のオーダーを通過します。 仕事がすぐに始まります、しかし1935年2月25日、このオーダーは無効にされます・・・。
時間、 Letord 店の火事の後に介入したフランスの協同組合の銀行の間に、彼の / 彼女 / そのサポートをルネ Couzinet に制限してください。 1934年8月4日、店は一時的に閉じられます、そして11月26日、異常な議会が清算を調達します。 1935年4月に、赤字は25と325 000フランに達します。
協会 Couzinet 、1931の百フランの動き。
クロジェグループと一緒に、それから航空工学の構成の国営会社(C.N.C.A)と共にそれから協定のプロジェクトとして生まれます、しかしこれらの試みは7月 l935 に失敗します。 Fouga 、レニエと一緒に再編成することについての試みとしてのすべてと Courneuve のバーナード研究のオフィスの残り。
それから国営航空工学の産業を取り出すことを望んだ彼 / それが(すでに) Getulio ヴァーガス大統領と友人になっていたブラジルに向かって再び Couzinet 順番として生まれました。 イタリアが最終的に Couzinet より先に起こることに成功するという状態で、この試みは同じく失敗するでしょう。
Couzinet 70、セルの上に翼を押し込むことのために使われた錠剤。
これらすべての旅行は常にそこ(に・で)、すべてにもかかわらず、協同組合のバンクとの合意で、大洋横断の株式会社の創造によって1936年7月7日に終わります。 飛行機 Couzinets の協会のすべての資産を吸収して、15で位置させられる新しい社会の本社、パリの Rue ドゥ・ Londres 、虹が飛行機 Couzinets のアトランティック5をクロスさせた前の本社。 このビジネスの唯一の認識は空気 - Couzinet 10でしょう。
1938年9月と1939年4月に、大洋横断の協会は、 Caudron 445M について、広範囲に Levallois の店の活動を養うべきことについてと同様、25、631、36と62で修理のマーケットと Potez 540、541、542の修正を受け取りました。
1939年11月24日、社会は Rochesur − ヨン − で、1939年9月に始められた新しい工場で彼の通知 / 彼女 / その分散を受けます。 終わりに年、10000の m2 が20ヘクタールの国に覆われています、そして1の 'activite が速く再び始まります。
協会 Couzinet はそれからどの20 928テーブルセットの214 437の m2 の全体の表面の4つのサイトを占拠します: Levallois (大きいボールの島)、「ヨンのロック」、その4 900 m2 の上に3 900が、1940年4月から賃借されて、 m2 をカバーしたブールジェ(格納庫)と「セーヌの Neuilly」(ボールの島).
1940年5月に、飛行機の出口の毎月のカデンツは18の Potezes と6つの Caudrons に達します。 彼それが思われる / がアースナル VG 33/39の岩に製造に予知された、しかしことは異なって進展した. 900人以上の人々が穴の最前線に、 Noirmoutier の南にそれから同じく国の取得をする大洋横断の(人たち・もの)によって使われます。
1940年6月10日、 Levallois の工場はそれからボルドーでそしてムーア人で、岩に、それ自身 / 彼ら自身を分散させるという命令を受けて、そして Gers の、高いガロンヌのそして Ariege の種々のサイトの間に最終的に散らされます。 1942年に、ドイツ人はそこ(に・で)若干の Arados 196を生産するために SIPA を Levallois の支部にインストールします。
1940年7月に閉じられていて、岩の工場はそれから最終的に1944年6月22日、連合軍の砲撃によって破壊された居住者によって徴発されます。
ルネ Couzinet については、彼 / それは1940年10月からのブラジル、彼 / それがヴァーガス大統領のためにそれが管理した Mined で Lagoa サンタに航空学の工場を取り出す認可を手に入れる国で勝ちました。 1941年に終えられて、工場は l3 1942年7月実行の25機の飛行機の最初のオーダーを受け取ります。 多くのプロジェクトがブラジルで調査されます、しかし誰も原材料、ファシリティあるいはモーターの欠如のための日を見ません。 ただ水上飛行機の建設だけが着手されます、しかしこれは1946年9月にその最初のテストをそれにしません。
1943を終わらせてください、ルネ Couzinet はグループアンティル諸島ガイアナの航空術学の指揮官としてフランスリブレによって動員されます。
1945年9月13日、フランスの解放の後に、ルネ Couzinet が、そこ(に・で)彼の / 彼女 / そのプロジェクトをさらすために彼にフランスの中に戻るように頼んで、ブラジルに、電報を受け取ります・・・。
彼 / それが1945年11月1日、する、しかし彼 / それがそうすることができないことは神秘的な電報の著者を回復します! ただ1949年4月に復旧されるだけであるであろう Levallois の工場を取り戻して、そして岩の人を再建するためにそれから長い「厨房」を始めてください。 もっと悪く再び、若干のオーダーを見いだすことは必要です、そしてそこ(に・で)、 Couzinet は空気の省と彼の / 彼女 / そのサービスによってそれ自身を「ballader」にします。 彼 / それはただ飛行機とグライダーを再検討するために1949年に1つのマーケットを手に入れるだけです、マーケットが1953年に終わりました。 時間の間に、1951年12月31日、大洋横断の(人たち・もの)が空気 Couzinet - Transoceanic 、1964年に再び存在するであろう社会になりました。 再び Couzinet が1つではなく、飛行機の新しいプロジェクト、水上飛行機、それから、軽い飛行機の水上飛行機、が効率的な認識を見ると想像するために続ける Born である.
Couzinet ホバークラフト、1951。
1955年に、洪水が Levallois のファシリティに損害を与えます。 これらすべての失敗と効果がない試みによって苦々しい思いをさせられて、航空術学のフランスの、そして工業公認のサービスによって忘れられて、1956年12月16日のルネ Couzinet はそれ自身に彼の / 彼女 / その妻が伴う死を与えます。 彼 / それは出来て52年でした。
1961年1月19日、航空術学のメダルは死後のタイトルに彼に割り当てられます。 アレクサンダー Couzinet 、ルネの兄弟、空気 Couzinet Transoceanic が存在するために続けるであろう協会によって、しかしどんな航空工学の活動もなしで司会をしました。
およそこの冒険の間にルネ Couzinet を囲んだ男性たちの若干に言及しましょう:アドミニストレーター、ルイ・ジェニーとアレクサンダー・マレ;その時アドミニストレーションのM・ Rozycki を導いている首席補佐官;営業部長、指揮官 Coutisson ;エンジニアマーセル・ジャノリ、ジョルジュ Dumax とジーンマニュアル;引き出し、中産階級の MESSRS 、ビデ、 Perhirin ; Vemeilh のパイロット Drouhin 、ランドリー、チャールズ − Puyrazeau 、カルティエ、 Mermoz 、 Dubourdieu ;仕組み Lanet 、最低、 Rezeange 、 Jousse 、 Mariault 、 Dodement 、カバイエス、サーフ、 Veauvyである;ナビゲータ: Brix 、 Deve 、 Mailloux ; radionavigants マニュアルと Macaignes 。
虹がアトランティック6 Theory Couzinet を交配したとき、西暦1920年の終わりの輸送の航空学にルネ Couzinet の理論を要約している間に、これらの少数のページを始めることは多分良いです。
「すべて彼 / 彼女 / その形の下のそして手段を通じての保全の研究は、すべての瞬間に、人命について考えなくてはならない部長の夢中の基礎、ユーザーによって彼 / 彼女 / その装置に打ち明けられるであろうクルーあるいは臨時スタッフに、同じぐらい他のどこでも、常に、航空学にあるに違いありません。 人がそうすることができる時いつも、それと1(人・つ)はほとんど常にそれを缶詰めにします、 multimoteur といっそう特に trimoteur を使うことは必要です。
双子エンジンは、本当に、彼 / それが2つのモーターを影響されやすいようにするから代わりに故障を持つべき一つの engined よりいっそう危険である・・・.
もし2つのモーターが同じ側についてストップするなら、彼 / それが双子エンジンのケースにあるから、 − が engined した4はシングル - engined より確かですが、それほどそれほど trimoteur 的ではありません。 、それどころか、モーターが横であるという状態で、盗みをはたらくことが可能であるために確かに左右するべき trimoteur は誇張された合併症なしで安全の最大限を命じて、提供します。
フライトの中のモーターの近付きやすさは安全について非常に重要な要因です;フライトの中の近付きやすさは少しも彼自身ではなくて、単に彼の / 彼女 / その従犯者ではなく、モーターに関係します。 近付きやすさ、もし彼女 / それが修理、同じく撮影と特に予防の重要性にに言及します:監督されたモーターは故障についてすでに大いにそれほど影響されやすくないモーターです。 極めて重要な保全の " " A要因、から今までに飛行機の概念で忘れるために、それはスピードです。 事故の数は逆に達成された中間的なスピードに比例しています。 それを手に入れること、力、解決を増やすことに満足していないために」帆布が、非常に特別なケースでを除いて、翼を覆うことのように使われてはならない. もし人が適当な堅いコーティングのおかげで彼自身それから飛行機で(彼・それ)らを尊敬してはならないなら、最も良いプロフィールの研究のために研究のオフィスを持つことは無用です。 カンバスは、それほど必ず弛緩して、それを認めません、そしてただ牽引に働くために、そのうえ、不都合を持っています。 " " 、低いウイングへの monoplane の概念、が同じく安全管理によって規定されます。 建設に関して、安全管理は最初に同じくある原則の数、同種性を規定します。 いっそう森、息子たち、カンバスと種々の金属、しかしそれほど同じ起源と多かれ少なかれ同じ特徴を持っているすべての要素が形成するたった1つの物質の集合のすべて完全に同種. この問題は不可欠にプロトタイプのために必然的に木であるように思われます、なぜなら木から作られている飛行機がほんの少ししか運転しないで彼 / 彼女 / その最初の認識のためにそれを尋ねないから。 「平面の輸送と砲撃の Couzinet trimoteur 、低いウイング、1926への版のプロジェクト。
(コレクションクロード Faix)。
Couzinet 10(弓N°1、セットの最初の)、カップルと一緒の計画胴体。 (クロード faix 、1986)。
量を引き入れて、弓N°1。 (メイ書類)。
虹がアトランティック7をクロスさせたとき砲撃、高いウイングへのバージョン、1925の調査、プレゼンテーションのモデルの trimoteur 。 (写真クロード Faix)。
Couzinet 10あるいは虹N°1、構造。 (図画クロード Faix)。
虹がアトランティック8をクロスさせたとき、それが飛行機、しかし1つを引くことで非常に若くてルネ Couzinet が曲げたことが確かな Couzinet Rainbows 最初の研究はそれの跡を保管しませんでした。
回復された最も前の調査は「襲撃と砲撃」の装置に相対的です。 リファレンス25はこの装置のためにその列車が Nieuport 飛行機の人のように見える高いウイングに与えられます。 飛行機のこのプロジェクトは我々の jours1 まで生き残ったモデルによって確認されます。
さらに多くが参考26で持って進展したバージョンが低いウイングの装置によって構成される、そしてズボンを訓練してください、そして、これらの2つの装置が trimoteurs です、しかし特徴が与えられません(反対の)から、最初の虹を予言させてください。
最初の認識虹N°1 − 完全に木での建設の低いウイングへの Couzinet 10 Monoplane 、次のことが優れた特徴とする(タイプ27)が所有するこの調査:装置の鋭さは14,7のです、ウイングの厚さは18%、彼の / 彼女 / その表面の相対的な厚さを与えるものが27メートルの期間92,75の m2 で与えられる0,900のです。
胴体は円形のセクションについてマスターのカップルである(直径2,40 m) 、そしてすべての Couzinet 飛行機の特有の誘発された傾向での終わり. 5人の男性について予知されるクルーはトイレの装置の後部において手配しました。
N°1、列車の船体傾け作業を持ったモーター区画を下げてください。 図画クロード Faix 、1986。
3の番号へのモーターは180馬力を進展させる V8 スペイン語 - Suiza でしたが、200から230馬力を進展させているこれらのモーターのバージョンについて利用可能です。 これらのモーターは翼にくぎ付けになっていて7つの貯蔵によってはぐくまれます;(彼・それ)らの完全な顔の表情1。 Idled は「Yon. のロック」の Couzinet について6 300 リットルのです;280リットルのオイルの看護師が胴体にいます。
倒れることによって、水のラジエーターは格納式です、そして(彼・それ)らは攻撃側のレベルに十分に後ろに胴体の下で横のモーターの隣りに、そして中央のモーターのために提出されます。 オイルの輻射暖房器はおよそ45の°に横のモーターの側の上に置かれます。 中央のモーターの輻射暖房器はモーターの下に置かれます。 helixes は双子 - bladed されて、そしてコーンを提供されます。
胴体のすべての側面が胴体の、ただ前方へ安定装置の後部に mention:Planes ルネ Couzinet パリ Motor スペインの Suiza 180履歴書に塗られます、ウイングの手足について、同様に、三色の細片を描写されて斜線にあってください。
1がもっと良く奇妙な機械の大きさを測るのを妨げない弓N°のウイングのあばら骨のプレゼンテーション。
(コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック9 Couzinets タイプ27のN°10(弓N°1)を越えたとき、3つの光景を計画してください。 (クロード図画 Faix 1985)。
弓N°1.胴体の建設. (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック10 Couzinets タイプ27のN°10をクロスさせた時、インテリア快適さ(弓N°1)。 (図画クロード Faix 、1986)。
冬1927-1928の間の Meudon での建設での1が装置の測定を正当に評価するのを妨げない弓N°のこの写真。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック11 Rainbows N° 1bis − Couzinet 11 − をクロスさせたとき、それは自動車の中央 V8 、180馬力の Hispano 、が同じように600馬力を進展させているタイプ12のポンドの V12 マークで置き換えられる前の装置です。 協会のテストのパイロット、 Couzinet Drouhin 、がそれのお辞儀 − 報道機関へのフライトの中の空 − を提出するのはこの形状です。 survitesse に装置を入れている間に、彼 / それはウイングの重要な乱打について起こります。 スピード、装置、しかしかんなが速く取り外す Drouhin 後部を減らして、そして崩壊するために。 機械工 Lanet は直ちに殺されます;パイロット Drouhin は病院で死ぬでしょう;ラジオマニュアルは昏睡状態に陥って回復されて、そしてそれほど数日の後のやり直された表面ではありません。 この事故は1928年8月8日、行なわれます。
1928を始めて、N°1を下げてください。 (メイコレクション)。
1928の調査の虹n°2 − Couzinet 28 GRS Issu 、この装置は決してもう1つの言及を伴いませんでした。 胴体は17メートルを測ります、そして期間は30メートルを測ります。 ひどく確定的な状況で1930年2月17日、 Meudon の Letord 店で燃えたのはこの虹です。 彼 / それが建設の間に若干の写真を提出する習慣の(こと・もの)であったのに対して、書類が火の前にこの飛行機で明らかにされませんでした。
一般的なシルエットは円形のセクション胴体で Couzinet 10の(の・もの・人)でなければなりませんでした。
悲劇的な事件の後にこの若い社会のために、研究は継続します。 28がそうであるタイプが虹の ? スケールに(襲撃してください)プロダクションである(16,16メートルにかかる)29のT、カ氏29(観光事業)度、29(貨物)がそうであるプロジェクトを調査した後、何が、21と22で、そしてすべて、 Couzinet 33インチビアリツの最も有名なものに Couzinets 20で異なった motorizations で産み出すか「. この名前は彼の / 彼女に助成金を支給した市 / その建設業の感謝で彼に与えられます。 もし Couzinets 20、21と22がスターでモーターの設備が整っているなら、「ビアリツ」は120馬力の Havilland Gipsy のオンラインのモーターを持っています。 この装置は大実業家によって買われるパリ raid. Noumea を取得することを望む Verneilh のチャールズ. 霧で道に迷った後で、この装置のキャリアは Coast - d'Or の丘の上に衝突に終わります。
Couzinet N°11(弓N° 1bis)、コックピット。
(図画クロード Faix)。
もう1つのタイプ29で、それのお辞儀のモデル − 空のように考慮されることができる29の F2 は彼 / それが同じ胴体を持っていますが、モーター地の精と450馬力のローヌについて設備が整っているから、1932年6月4日、彼 / 彼女 / その最初のフライトをします。
1930年に(襲撃してください) Couzinet 70虹になるであろう(輸送してください) Couzinet 60と30のRになるであろうプロジェクト30 F1 の後に続いてください。 研究は列車「eclipsables」と山車を予知します。
国営1930年8月23日のnつの°646/0のマーケットによってカバーされて、30の F1 は650馬力、そして後に700馬力のモーター地の精とローヌについて600馬力のスペイン語 - Suiza 、それから彼 / それが3つ人のスペイン人を上にのぼって碁でなければならなかった3つのモーターが設置されているに違いありません。
この装置は長い段階に宣伝用の空中のラインの大きいスピードへの利用に定められています。 着陸装置「eclipsable」の採用は21 km / hスピードの利益をもたらしたでしょう。
30のFの双子の兄弟、彼、が新しいパリ crossing. − ヨーク − をするように意図されるという状態で、30の R1 はそうです。 列車「eclipsable」で出発から予知されて、横のモーターは車輪、ただ0,80 m のラージを虹の上に1,00メートルと比べて測ることだけをしているラジエーターを収容するために進められます。 オイルの輻射暖房器は helix の木と水の輻射暖房器の間に置かれます。
速く、ルネ Couzinet はこの調査が大西洋の北のためにあまりに多く限定されていると思う、そして大西洋の南の上に彼 / 彼女 / その努力を運んでください。
虹がアトランティック12 Couzinets タイプ27のN°11(弓N° 1bis)を越えた時、クロード Faix の図画。
第1番目のフライトの前に、彼の / 彼女 / その格納庫以外にN°1を下げてください。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック13 Couzinets 10(弓N°1)をクロスさせた時、ウイングの計画とウイングのあばら骨。 図画クロード Faix 。
960匹の馬の船首N° 1bis (600馬力と180馬力の2つのモーター)。 (メイコレクション)。
虹が衝突と彼の2人の男性 / 彼女 / そのクルーの損失の後にアトランティック14船首N° 1bis をクロスさせたとき。 (メイコレクション)。
Couzinet は30のR、調査結果(未来の Couzinet 70)を表わします。 彼 / それはこの調査結果が列車「eclipsable」を含むことを指摘するはずです。
(計画3の光景:クロード Faix 、1985)。
もしこの登録が吹きだまりの上に運ばれるなら、虹がアトランティック15 Rainbows N°3 − Couzinet 70N°01を越えたとき、タイプの番号が資本と小さい大きさのnであることを指摘することは必要です。
建設は1930年8月に始まる、そして1931年8月に終わってください。 彼 / 彼女 / そのテストに着手するために年の終わりにスタンプに送られました。
1932年2月11日、された3は1時間の30の全体の長さのフライトですか。
600馬力、1928のモータースペイン語 - Suiza タイプ12のポンド。
胴体は16,13メートルを測ります、そして期間は30メートルを測ります。 方策へのアクセスのドアが4番目の砲門の場所を占拠するという状態で、ブランコ長方形の形の4つの砲門が右手に穴をあけられた左のサイド(港)と3です。 閉じられたキャビンのコックピットの Audessus は非常口です。 上陸することについての信号灯がすべての翼の下で上がりました。
30のRの調査の後に、横のモーターは(今まで)列車「eclipsable」が保持されるであろうケースで車輪の可能な通過のために40センチについて進歩していました。 モーターの牽引の軸は胴体に平行しています。 すべてのモーターフードが上に上に明瞭に表現された2つの部分にある. 選ばれた helixes は素晴らしい鋭いコーンの設備が整っている地の精とローヌ金属の tripales からです。 車輪の船体傾け作業、ただハブの船体傾け作業だけがありません。
装飾、彼 / それが砲門虹の後ろに書かれる(とき・から・につれて・ように)、それから arcen − 、同様に、ウイングの手足についての空 − の7つの色に斜角の細片であってください。
胴体の右側で動かない計画のフォワードが、市の感謝で、手紙を書かれます、そしてこれに助成金を支給した博愛主義の社会がビアリツとカンヌ市が新しい弓が Sky Her 吹きだまりで三色の分館を伴うというこれの認識に寄付した芸術職業の Ancients どう孔を見積もります。 彼、 / スペインの Suiza 650 RESUME This 傾向が Arcen − 生きて行く空 − の唯一の要素であることは書面の Planes ルネ Couzinet パリがそこ(に・で)70のN°01モーターをタイプするということです。 芸術の学校とこの市の職業に留まった後で、彼女 / それは Angers の博物館にあります。
切手への弓3はもう一度その印象的な測定を明らかにします。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック16 Couzinets 70Nを越えたとき、01の虹を°してください(N° 3bis を下げてください)。 図画クロード Faix 。
Couzinet 70N°01(弓N° 3bis)。 図画クロード Faix 。
虹がアトランティック17をクロスさせたときボール、1930の島の工場での建設での弓N°3。 底に、そして右手に、1人は Couzinet 60を見ます。 (コレクションクロード Faix)。
弓N°製造、冬1930-1931を下まわって3。 (コレクションクロード Faix)。
虹が大西洋を横切ったとき、18の Couzinets 70nが01の虹、弓N° 3bis を°します。 図画クロード Faix 。
1931を始めている弓N°3アンダー設備のモータースピンドル。 すべての側について、フードはたった1つのです、 3bis について(彼・それ)らの2があります。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック19 Rainbows N°3をクロスさせた時、カップルを引きつけること、クロード Faix 。
虹が夏1932の間にアトランティック20 Rainbows N° 3bis. Couzinet 70N°01をクロスさせたとき、大きい1ヤードの修正が着手されます:モーターを作ってください、モーターフード、ガスのサーキットが変えられます。 もっと良く吹きだまりを吹き飛ばすために胴体、それに関してあるいは3つの°の角度を形成して、牽引の(彼・それ)らの軸がウイングの攻撃に非常に近くて今垂直であるという状態で、40センチについて遠い間に、モーターは(彼・それ)らの決定的な場所をとります。 フードは4つの部分、上に理論整然とした2にあるフードと2について排気管の下に終わっている. 着陸装置の3つの車輪は流線形です。
運動神経の12の Nb 、散歩のそして長い間1,80メートルの順に525キログラムの重さがあっているキャパシティの60°36リットルへの大きい V12 。 モンスターは6つのキャブレターを所有して、そして離陸に時間毎の235リットルのガスを飲み込みます。 helix に関するカップルは目を見張るようです、233メートル / kg 。
1932年9月を終わらせてください、フライトはつきます。
すぐ後に、虹は登録された FAMBV です、そして胴体の下でそれは言及を書かれます:再び Couzinet として生まれました。 これらの登録者数はその時確かに赤い、非常に頻繁な色にありました。 ビアリツのために、それは確かです。
12月から、 helixes tripales 地の精とローヌは双子によって bladed された金属の Chauvieres によって取って代わられます、そしてコーンの危機は丸い形の(こと・もの)です。 1933年1月5日、 Chauviere helixes は[異なったステップ ? について]他の金属の helixes によって置き換えられますか、そしてコーンは上へ戻りませんでしたか。
横のモーターの helixes のフラスコは虹の7つの色にペイントされます。
中央のモーターのフラスコは三色です。
吹きだまりの上の登録ルネ Couzinet はスポットライトの爆発に constructor コインの名前をあてさせるためにガラス錠剤で覆われています。
終わり西暦1932年、27にテストのh46が、短い長さフライトについて、そしてより長い(人たち・もの)について11月29日、された Le Bourget. Amiens. Dieppe. Le ブールジェとしての回路を含んで、行なわれました。 3つのhの1機のフライトの時点で11月25日、飛行機はルアーブルの過度に上空を飛びます、どこからかがニューヨークに向かって太西洋横断の船を去ります。 1933年1月6日、 aviatrix ヘレン・バウチャーは虹の上にフライトに間に合います。
Couzinet 70N°01(弓N° 3bis)、ガラスの屋根。 図画クロード Faix 。
長い距離のフライト Paris. の上にアルジェはガスの消費を測定するために設計されます、しかし彼は決して良くない気象学の状態(強いミストラル)のために、取得されないでしょう。
前に残されて、 Couzinet 70(弓N° 3bis)。 図画クロード Faix 。
近い弓N° 3bis が列車と左の自動車で発砲しました。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック21 Couzinets 70N°01(弓N° 3bis)を越えた時、胴体の構造。 図画クロード Faix 。
Couzinet 70(弓N° 3bis)、インテリア快適さ。 オーダーは胴体の左側を見送ります。 図画クロード Faix 。
虹がアトランティック22 Rainbows N°をクロスさせたとき4.タイプの番号が吹きだまりの上に伴った Couzinet 70N°01は常に70です、しかしNは今標準的な大きさの(こと・もの)です.
フライトから判断してアメリカに向かって、修正のセットのために装置のフライトの特質を改善すること、主に彼の / 彼女 / その manageability:1 を増やすように頼まれます。 より長い胴体;2を持っているための胴体全体の建設。 内側;3の検証のために翼を覆うことを回復することを完了してください。 フライトの転置が胴体(左の方である代わりに、);4の床の下で命令します。 方角かじ;5の表面の増加。 金属のモーター構造物;6のそばに木から作られている中央のモーター構造物の置き換え。 オイル看護師;7のボリュームの増加。 水輻射暖房器;8の表面の増加。 輻射暖房器;9の表面の増加に帰せられる3つのモーターのフードを修繕すること。 水;10の輻射暖房器への拡大のボリュームの付加。 guidances (カルマン)に向かって航空のネットの流出を容易にする翼と胴体の休暇への空気力学の船体傾け作業の付加。
機首N° 3bis 、コックピット。 (コレクションクロード Faix)。
胴体は長い間今21,45 m を測ります;スパンは30 m ままでいます。 胴体のセクションは誘発された傾向で、マスターカップルと終わりへの2,10 m のトップの、そして1,80 m のラージで、同一のままでいます。 前の胴体に関して、1,25 m 何が許すかについて、部品はそこに機械工の駅を設置するために前に長くされます;このサイトは、3つの円形の砲門のそばに、照らされます上の、そしてすべての側の2. 後部は21、45メートルを得るために4メートルについて長くされます。
後部からトリ貝の内側について見られて、弓N° 3bis 。 1人はナビゲータの狙い打ちの落とし穴を見ます、そして1人は最下部でコックピットを推測します。
キャビンの砲門は今であるの、 ovoid の形によって(彼・それ)らの手足に終了されて、長方形の形を引き伸ばす. 上陸することについてのライトは常に翼の下で上がりました。
輻射暖房器の幅は1,10メートル(プロジェクト30Rの上にこの幅は0,80メートルのでした)に運ばれます。 モーターフードの空気の出口のヒアリングはシャッターにタイプのままでいます。 半分西洋ナシによく似た拡大の花びんが輻射暖房器の上に上がりました。 実行される上に翼について、合理化のガスに今10のトン数がある.
装飾は変化しました。 南部のフランスアメリカがそうである言及は砲門の audessus を描きました。 これらは最後に空色の輪郭を持っています。 F - AMBV 登録は円形の砲門の後ろに目に見えます。
それから1人は虹の7つの色に斜角の細片を見いだします、しかし装置N°3と正反対に、虹がアトランティック23階段を横切ったとき、色は(彼・それ)ら自身に触れません。 ウイングは斜角の三色の細片の(彼・それ)らの危機にレシーブします。 登録が翼の上と下に伴われます。 胴体の下で人は、手紙が置かれるという状態で、 constructor の名前、ルネ Couzinet を読むことができるいくぶん垂直に他の上に.
1931年に写真に撮られているN°3お辞儀のコントロールパネル。 (コレクションクロード Faix)。
彼 / 1933年12月に、テストが自動車がスペイン製であるという状態で、12の Nb 、双子によって bladed された、しかしカルマンがない helixes を始めたように思われます。
この期間に、事件がその船体傾け作業が決してやり直されないであろう尾のルーレットを破壊します。
弓N° 3bis 、拡大された列車の脚。 1人はオイルの輻射暖房器を識別します。 (コレクションクロード Faix)。
12月を終わらせてください、モーターは預けられて、そして reducers 、 quadripales になっている helixes を受け取るためにスペイン語においてウッド - ハトに戻ります。 それから、非常に重要なカルマンが上がりました。 後部の水平な安定装置の上に吹きだまりが指示のかじと同時に同じく豚、それの穂が(彼・それ)ら自身向けると言う2の補助員を加えられるそれの効率を増やしてください;不幸にも、テストの結果は(彼・それ)らに置かれた希望を確認しません. 胴体は分解される、そして修正される工場で戻ってください。
歩行で左のモーターの上に見られて、弓N° 3bis 。
(コレクションクロード Faix)。
広告スペイン語 - Suiza 、1932。
虹がアトランティック24 Couzinets 70N°01(弓N°4)、プロフィールを描くこと、クロード Faix を横切ったとき。
reducer と helix quadripale 、図画クロード Faix へのモーターへの Couzinet 70N°01(弓N°4)。
それの上に見られて、 Couzinet 70N°01(弓N°4)。 図画クロード Faix 。
虹が、顔について、アトランティック25 Couzinets 70N°01(弓N°4)を越えたとき。 (クロード Faix)。
吹きだまりの大きくなることについてのプロジェクトを見せているプロフィールの、 Couzinet 70(弓N°4)は浮上します。 (クロード Faix)。
(弓N°4)を持っている有名な Couzinet 70N°01、部分的に取り戻している大きいカルマン、登録.
(コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック26 Couzinets 70N°01(虹N°4)を越えたとき。 究極の胴体と彼の / 彼女 / 木から作られているその美しい構造物を見せている図画。
(クロード Faix の図画)。
虹がアトランティック27 Couzinets 71N°01(虹N°5)を越えたとき。 ページ19と前のページの計画と対照をなすために。
(図画クロード Faix)。
虹がアトランティック28 Rainbows N°をクロスさせたとき5. Couzinet 71N°01、吹きだまりの上の登録、がタイプの番号として71を運びます. 胴体は1,25メートルの Arcen − その後部が短くされた空N°4 − の(の・もの・人)です。
胴体が残っている前に変わらない(人たち・もの);6それがそうである胴体のショートニングがnが°するカップルから起きますキャビンの後ろに. この新しい胴体は1934年2月ウイングの終わりに上へ戻りました。 カルマンが上がって行った標準的な割合。
胴体の修正の間に、モーターは、それで再びおよそ12の Nb になって、 reducers についてスペイン語において前払い金のためにそれを返します。 helixes は丸い形のコーンで金属の双子 - bladed の(こと・もの)です。
空気の出口のヒアリングはシャッターに常にタイプの(こと・もの)です;空気のこれらの出口は、 motor. 1の冷却を改善するために、と同様、170 km / hに向かって、若干の体制に、打つ傾向がある featherings に向かって改善するべきゴールのように空気の空気力学の流出を持つ多数の修正を受けるでしょう。 中央のモーターの後ろのヒアリングは鎮圧されます。 それらの向こうのこの後部のドアに三角形になる.
横のモーターは多数の三角形の hearings. 2のモーター軸の audessous を受け取ります。 大西洋の踏切(ノロニャに撮られた写真が確認すること)の再開のために中央のモーターのフードは、モーターの後部ドアについてのヒアリングの3つの横列と同様、彼の / 彼女 / そのより良い部分に三角形のヒアリングを受けます。 最後の口論は胴体のツアーをします。
横のモーターは同じく(彼・それ)らの上位の capotages が三角形のヒアリングを提供されるのを見ます。 3つの capotages の上に、モーター軸と排気管、彼の間にそこ(に・で)常にひびについて shutters. 3に。 中央のモーターの上にシャッターにもう航空の退去のクラックがありません;大きいヒアリングが3つの三角形のヒアリング横列4と5とこの中央のフードの後部においての6番目の円柱の排気ガスが保持する円柱の排気管の間に理解されて深さの上に軸で軸のフードのより良い部分をつかみます。 同じ原則は横のモーターのために採用されます、しかし第6番目の円柱の排気ガスの後ろに円柱の排気管の間に3と4と終わりを含みました。 水の看護師は長引かせられる非常にそしてモーターの中央まで行きます.
最後の4つの横断が達成されるのはこの形状です。 吹きだまりと機械工の(の・もの・人)の砲門の下のそれがそうすることができる71が70に取って代わった言及が署名R・ Couzinet を読んだこと以外、装飾はそれのお辞儀のもの − 空N°4 − とまったく同じです。
ダカールで、あるいはポート - エティエンヌに? 大西洋の南の8番目そして最後の横断の後に、それが加えられましたから、胴体の後部は多量に例証されます:大西洋の南の1934年の1934年10月23日8日、1月16日の5月16日の第2番目の「1933年の5月28日3日」1933年の7月28日の第4番目の「1934年の8月4日5日」1934年の9月25日の第6番目の「1934年の10月3日7日」と交差している第1番目」1934の5日の踏切が、それが9月4日、起きたのに対して、8月4日、気付かれる.
左側で同じ場所に、南アメリカ: Native. 「Janeiro. ・ブエノ - Aires. Bahia のリオ」の4つの市の名前を描写されます。 これらの登録者数のフォワード、そこ(に・で)胴体を表している民族のステージは右手の北半球と左手に南半球です;4つの格納庫がそれぞれ飛行機 - ルネを載せるという状態で、右手に引きつったコーヒーのテラスの1対がある − Couzinet − パリ、(上に人はエッフェルタワーを見ることができます)ギターと2人のスペインのダンサー、のプレーヤー砂漠でムーア人. 左側が、ガウチョについてと同様、リオのカーニバルの現場について代表されます。 この記述は機械工カバイエスによって私にされました、なぜなら不幸にも何も良い写真について存在しないから。
虹N°5に関する「豚」耳の設置。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック29 Couzinets 71(弓N°5)、クロード Faix を引きつけているプロフィールをクロスさせたとき。
Couzinet 71(弓N°5)。 (図画クロード Faix)。
Couzinet 71(弓N°5)。 (図画クロード Faix)。
虹がアトランティック30 Couzinets 71(弓N°5)をクロスさせたときカップルのポジション(ページ27)を示すこと。 図画クロード Faix 。
Couzinet 71(弓N°5)、1934年4月5日。 胴体の構造を描くこと、クロード Faix 。
カルメンの Couzinet 71(虹N°5)設置。 (コレクションクロード Faix)。
虹が大西洋を横切ったとき31の Couzinets 71(弓N°5)、計画中のキャビン。 オーダーは床の下で通過します。 (クロード Faix)。
Couzinet 71(弓N°5)、カルメンの調査。 (図画クロード faix)。
虹がアトランティック32 Rainbows N°をクロスさせたとき6.虹によっての大西洋の南の8つの横断の後の Couzinet 71N°01、(州の連続して注文されるという要求のとおりに)、装置は国家によって買われて、そして査定のために新しいエールフランスの会社が自由に使えるように置かれます.
吹きだまりの上の彼 / 彼女 / その称号は、胴体(20,18メートル)の長さと同様、変わらないままでいます。
Couzinet 22、タイプ71にもたらされた修正の調査の装置。 (コレクションクロード Faix)。
大きい修正がモーターフードの上に達成されます、正面の輻射暖房器であった虹のフードの主な特徴は消滅します。 水の輻射暖房器はモーターの下で整えられます。 横のモーターのオイルの輻射暖房器はモータースピンドルの隣りの翼、およそ45の°に capotage の左側で手配されている中央の自動車のラジエーターの下で取って代わられます。 すべてのモーターがある種の異なった排気ガスを持っています、右手にそれは自由な空気に装置においてと同じように直接前のままでいます、中央のモーターは下方へ制御された円柱の列のそばに排気ガスの徴収人を持っています、そして後ろに胴体のすべての側で、左手に排気ガスのガスは列によって集められて、そして前方へ再び翼を取り出します。 中央のモーターの後部は、1(人・つ)から3つの三角形のヒアリング横列まで穴をあけられて、続いてフルでした。
車輪の大きい船体傾け作業は鎮圧されて、そしてタイヤの後部において小さいコーンによって取って代わられます。 金属の helixes について変数にハミルトン・スタンダードは上がりませんでした。
もし吹きだまりの上に運ばれた登録者数が変わらないままでいるなら、胴体のすべての側面の図画とテキストは消去されます、しかし言及フランス南アメリカは砲門の audessus のままでいました。 上に彼 / それは空で書面の弓である、がそうであった横の機械工のステーションのすべての砲門がエールフランスの「エビ」を加えました、そして砲門のすべての側面が下にこの名前の一部を表します。 若干数の上に中央のモーターフードは黒い服を着ているように塗られます。
飛行機のこのバージョンは会社に沿って飛びません。
Couzinet 71(弓N°5)、コントロールパネル。
To. Playful 、B.タコメーター、水、オイルのI・ Manometer のC・ Speedometer 、D・ Clinometre 、E・ Watch 、F・ Altimeter 、G.連絡ボシュ、H.温度計、オイル、ガス、火のL.警告のK・ Manometer 、M.消火器、N・ Manometer メッシール、 OH. 電気の写真、PのJ.温度計 − がフライトの C2. コントローラー、 G2. Gyroclinometre を、Q・ Tablet が細胞、R.コンパスモレル、を押し込むという状態で、電気にします。
エールフランスの Couzinet 71(6つの). 修正が中央 capotages と左のモーターにもたらした機首N°。
(図画クロード Faix)。
彼のその時のモーター / 彼女 / そのセールがないお辞儀の写真。 (コレクションクロード Faix)。
それはこの制服を着ています、そして堆積の後に虹がそうであるモーターのそれは大衆にそれからルネ Couzinet によって購入されたオークションを売りました。 1942年にドイツ人が工場を占拠するであろうとき、若干の他のものと同様、この胴体は破壊されるでしょう。
虹が大西洋を横切ったとき33の Couzinets 71(弓N°5)、翼。 この翼は Couzinet 70の(の・もの・人)とまったく同じです。 (図画クロード Faix)。
エールフランスの色への Couzinet 71(虹N°6)。 (MAE のコレクション)。
虹がアトランティック34 Couzinets 71をクロスさせた時がエールフランスの(6つの). が輪郭を書く機首N°。 (図画クロード Faix)。
エールフランスの Couzinet 71(6つの). が直面する機首N°。 (図画クロード Faix)。
エールフランスの Couzinet 71(6が上に). する機首N°。 (図画クロード Faix)。
虹が交差したときアトランティック35 Couzinets 71飛行機M(弓N°7)は1934年7月11日についてデートしました。 図画クロード Faix 。
Couzinet 73(弓N°8)、プロフィール(図画クロード Faix)。
Couzinet 73(弓N°8)、(図画クロード Faix)以上。
虹がアトランティック36 Rainbows n°をクロスさせたとき7.それが着ているフライトで未来の装置が組み立てられるそうするければならないことであることを確かめる飛んでいるモデルの取り分け用の修正された前の装置についての「修正されました」と言うことを望んでいる、71MMを Couzinet しますシリーズ. 虹の上にnが1の Couzinet 10を°する(とき・から・につれて・ように)、主な修正はタイプズボンの列車の船体傾け作業の設置です。
Couzinet 40は Couzinet 70の(の・もの・人)に同一の胴体を所有します。 (コレクションクロード Faix)。
虹n°8.この飛行機がバージョンの最初の73が(そのために)製造と供給のオーダーでの設定が(すでに)作られていた3部のコピーへのオーダーのオブジェクトを作った Couzinet . プレゼンテーションのメモは我々にタイプ73が次のポイントでタイプ71を延期するということを知らせます:1。 Aズボン着陸装置;2に加えられる. それらに類似したモーター船体傾け作業が飛行機マークの上に STAe との合意とエールフランスの会社;3の71メートルを達成しました。 少し異なった内部(空気 Couzinet 10の第2番目のバージョンにおいてと同じように反転されたウインドウ);4を行ないました。 異なったプロフィール;5を持っている85の m2 への99の m2 の持って戻ってこられた表面への最少の期間のバックル。 スペイン語 - Suiza 12が Nb するモーターは650馬力880馬力;6の12の Ybrgs によって取り換えられます。 期間の縮小は空虚さシステムについて速く4つのガスタンクの削除、銅で、しかしアルミニウムで同様作られた(すべての側のnつの°4と5)、もっと多くの胴体と翼の第二の要素の allegements 、 allegement によって可能にされます。 これらすべての allegements は装置の重量の上に900キログラムで勝つために許したでしょう。 これらの4つの貯蔵の削除は再び8 760 リットルのキャパシティを認めます、あるいは6 350が7を kilograms. します。 最初の視野に、燃料 emport のこの縮小は驚くべきです。 ノートバージョン71の合計の容量が11 640 リットルのであることを指摘する許可証、いずれかの8と380 kg 、しかしそれを読むこと3と065 kg 本当にロードが5つの315 kg 、いずれかについてだけ相違であるガスを取り去る. 貯蔵4と(610 + 800)x2 = 2 820lの能力を持っている5、いずれかの2と030 kg 。 彼の / 彼女がない飛行機71 / その外の貯蔵の合計の容量は8 380.2 030 = 6と350 kg 、虹73の emport の容量に対応するもののです。 バージョン73がいっそう強力であることについてのモーターはさらに多くを消費します、しかし装置がもっと高速である(とき・から・につれて・ように)、フライトの長さは同等の横断のためにより短い、そして消費です。
このバージョンの計画3の意見はこの記述を確認します、そして粘り強い伝説的人物と正反対に彼 / それは絶対的にではなく格納式の列車の問題です。 このバージョンは高度と263 km / hクルーズのスピードの2と400メートルに名目上の力の55%に同じ高度にモーターの名目上の政権に325キロ / hスピードの能力があります。 クルーズのこの体制に、そして50 km / hの立ったままの風で、克服可能な距離は3 306 キロのです。
1933年に70の BN5 を Couzinet してください、2つの踏切の成功の後に、 bombardier がそれの船首について漂流しました − 空が考慮されます。 飛行機の形は同じように Couzinet 70n°01、しかしそれの人が前部に bombardier ナビゲータのステーションを含めて爆弾に胴体の下でロッカーを加えると考えられる、そして後部に機械の銃架がスピードを上げるということに依然として変わりありません。 彼それが速く射撃の銃架を求められる / 前に、何が trimoteur の上に問題を提出するか. この3番目のモーターを胴体、それほど必要なひと押しセーターで4番目のモーターを取り出すために許すものの上に鉄塔に置いている間に、問題はしかしながら解決されました。
指定 Couzinet 63の下で、このプロジェクトは4 engined の従来の、からクラシックな吹きだまりになります、しかしそれは建設されないでしょう。
虹がアトランティック37をクロスさせたとき5つの場所での夜 bombardiers のプログラムの怪物のような Couzinet 70。 (図画クロード Faix)。
虹がアトランティック38 Couzinets 73(弓N°8)をクロスさせたとき、顔(クロード Faix)について見られました。
Couzinet 246(小さい虹N°1)。 クロード Faix 。
Couzinet 246(小さい虹N°1)。 クロード Faix 。
虹がアトランティック39空気 Couzinet AC10を横切ったとき、オーダーの欠如のために清算に入れられた Couzinet 社会、彼女 / それは協会 Transoceanic 空気 Couzinet の名前の下で再び生まれます。
空気 Couzinet 10は変形の全部のセットの出発点でなければなりませんでした。
空気 Couzinet 10の形は1935年に定義されて、そしてそうである「モデル堆積」の主題である. 協定が新たに称号アースナル01の下で装置の建設から判断して作られた航空術学の兵器庫で署名されます。 仕事の進歩がルネ Couzinet の意志に十分に速くないという状態で、彼 / それは状態でAC10をとります、そしてそれの建設を終えてください。
飛行機空気 Couzinet 10、246インチのスモール − それの弓 − の空の基礎「. (コレクションクロード Faix)。
概念が完全に木でのそして合板についてカバーされるという状態で、クラシックな吹きだまりで、AC10は胴体で統合化されたコックピットを理解します、彼 / 彼女のウイングは dihedral を含んで、そして、列車が格納式であるという状態で、着地することについてのシャッターの。 飛行機は、[ライト起源について]スターで2人のスペイン人 9V16 / 17によって推進させられて、双発です。
1937年に、彼 / それは Istres race. Damascus. パリスにこの装置を使うために予知されます、しかし彼 / それは間に合って用意ができていません。
ブラジルで作られたこの装置のバージョンは「Guanabara」と呼ばれたであろう、そしてプラットモーター&ホウィットニーと一緒に寄付されたでしょう。
彼 / それが郵便の飛行機のようにエールフランスによって使われるとは、登録されたF - AQCD 、彼 / それは1938年に予知されます。 1939年に、胴体は従来のコックピットで、しかし反転されたポジションでコックピットのガラスの屋根で修正されます。 モーターを上るその時スペインの940馬力の14の Aas [ライト認可]である.
この形状で、彼 / それはそれを使わないであろう青い空気によって買われます。 期間は18メートル、12メートルの長さの(こと・もの)です。
Couzinet の航空の246インチの小さい虹」それは彼 / それがすべての特徴を保持するAC10の変形である、しかし彼 / それは中央の立場で3番目のモーターが設置されていて、そして720馬力のスペインの 9V 16/17を受け取る. 彼 / それは大西洋の南の上に速い郵便のリンクに定められています。
空気 Couzinet 246が Mermoz のサポートで組み立てられます;調査はとられます、そして、大きい虹の上にと同じように、胴体は誘発された吹きだまりから回復します。 3つの予知されるモーターはスペインの940馬力の14の Aas です。
彼 / 彼女 / その計算されたスピードは500 km 以上 / hと彼の / 彼女 / 8 500 キログラムのその重量の(こと・もの)です。
スレッドに掛けられた Couzinet 246の10番目へのそして「フライトで」飛行機の写真を撮るために許すモデル。 (コレクションクロード Faix)。
Couzinet の33インチのビアリツ「. (航空工学の年1932)。
Couzinet 246(小さい虹N°2)。 クロード Faix 。
虹がアトランティック40 Couzinets 246(小さい虹N°1)をクロスさせたとき。 クロード Faix 。
Couzinet 246(小さい虹N°2)。 クロード Faix 。
Couzinet 246(小さい虹N°2)。 クロード Faix 。
虹がアトランティック41 Couzinets タイプ70のN°01(弓N° 3bis)、1933を越えている最初を越えたとき。
Couzinet は、1934を始めて、70のN°01(弓N°4)にマークを付けます。
Couzinet は71のN°01(弓N°5)にマークを付けます、1934年5月。
Couzinet は、最初が1934を越えるという状態で、71のN°01(弓N°5)にマークを付けます。
Couzinet は、2番目が1934を越えるという状態で、71のN°01(弓N°5)にマークを付けます。
Couzinet は 71N °01(弓N°5)、1934を越えている3番目を記録します。
虹の変形あるいはテストの終わりに Couzinet 70/71にもたらされて、そして航空術学の技術サービスによって求められた連続した修正。 達成された方策とプロジェクト。 (クロード Faix の図画)。
虹がアトランティック42をクロスさせたとき虹、達成された方策とプロジェクトの変形。 (クロード Faix の図画)。
虹が1935年9月13日の日付に(署名しなかった)将官、 Denain 、によって Rozycki (飛行機 Couzinet)に宛てられたアトランティック43手紙をクロスさせたとき。 Denain は1934年2月9日、1936年1月22日のコインに4つの政府の空気の大臣、ギャストン・ドゥメルグ、ピエール - エティエンヌ・フランダン、ギャストン Bouisson (4日を開催した政府)とピエール・ラバルでした。
虹がアトランティック441927、素晴らしいプロジェクト住宅をクロスさせた時:地球の飛行機で大西洋海を渡って通常のラインを確立するために、それのクロード FAIX N°調査N°船首によっての! − 空N°タイプ Length メインが低い27の船首N°1 Couzinet 1015,45m第1番目の虹、彼の / 彼女 / その店で2つの ? が17,00メートルをした28の船首N°が燃やす12ポンドの600馬力中央の180馬力27船首N°S 1bis Couzinets 11モーターを持っている15,68 m 前の飛行機の3つのモーターを即興で作るために trimoteur の高い26の調査に翼をつけるために trimoteur の25の調査を優れた特徴とします。 機首N° 3bis Couzinets 70nが16,13メートルを°する1時間が前を修飾したというただ盗んだだけであった虹の12ポンドの600馬力 30R 機首N°S3 Couzinets 70N°01つの16,13 m の第1番目のバージョンがかんなで平らにする3つのモーター。 大西洋の1933年の船首N°4 Couzinets 70N°01つの21,45 m の新しい胴体船首N° 4bis の前の飛行機の2つの横断が傾向の表面に胴体要約に船首N°5 Couzinets 71N°を01機の20,18 m の前の飛行機増やしました。 1934年の船首N°S6 Couzinets 71Nでの6つの踏切が01機の20,18 m 前の飛行機を°します、モーターフードが17,50メートルがプロジェクトの太西洋横断の、名前をつけられた虹に属している Couzinet 飛行機についてクラシックな Couzinet 246 12,75 m 小さい虹から吹きだまりのクラシックな Couzinet 246 12,75 m 小さい虹が傾向に誘発した吹き積もる虹の10のプロジェクトがリストする centrage 船首N°を進めるためにモーターを進めると予測する継続船首N°9なしでエールフランス船首N°のために8つの Couzinets 7320,11m装置が3部のコピーに行くよう命じた船首N°がままでいたテストの列車の修正の7つの Couzinets の71 m 20,18 m のプロジェクトを修飾しました。 あらゆるタイプの Couzinet 飛行機のリストはページ53を意味します。 (ソース:クロード Faix)。
虹が essais1 1のアトランティック45カレンダーをクロスさせたとき、このファイルはボリューム1の継続です。 テストのこのカレンダーは論文に基づいている、 hedomadaire 、派、の中で;若干の節が他の情報提供者と一緒に矛盾にあるように思われる.
虹N°3.1930年8月1日、それ − 3がそうである Sky n° − のお辞儀の建設が1931年8月12日、終わった Levallois のボールの島の Couzinet 70N°01企業.
胴体と翼は道によって、切手であるまで、それから別に輸送されます。
1932年2月11日の週、彼 / それは彼の / に彼女 / Couzinet が伴うランドリーによって操縦されたその最初のフライト、マニュアルと Jousse をなします。 このフライトは7 900 キログラムの重量に達成されます。 離陸は1の200t / メートルの体制に150メートルでされました。 160キロ / h.の夏へのこの20分のフライトの間のスピード。 多数の修正の継続(モーター、フード、ガスの回路、を作ってください)に、2番目のフライトはその走っている1932年8月起きません。
遊び好きな航空管制官、1933。
9月29日の虹N° 3bis. Couzinet 70N°01週:虹は navigability の、彼 / 彼女 / その証明書を受けとるために STIA のコントロールを経験するために Villacoublay に移されます。
10月6日の週:テストは終了しています、そして、虹が消費をテストするためにパリリンク − 順調なアルジェ − をしなくてはならないとは、彼 / それは適しています。
10月13日の週: Jousse はダイレクトに同じタイプの他のグループを固く守るスペインの650馬力モーターを変えます。
31:彼 / それがされる10月の週ブレーキングシステムの変化。
11月11日の週:新しいメッシールブレーキは成功で試みられます。
11月13日の週:虹は消費のテストをするためにP.O. box. で彼の補充 / 彼女 / その貯蔵をするためにブールジェに上陸します。
11月20日の週:虹は消費のテストをします。
11月22日の週:hがテストカルティエのクルーのために持っている6時18分の離陸で予知される6のフライト、 Mailloux 、マニュアル、 Jousse 、 Mariault 。 離陸への poid は12 500 キログラムのです。 テストのゴールは消費を測ること、そして TSF リンクをテストすることです。
けれどもフライトで速く確かに空の(人たち・もの)を開くことによって起こされたガスのフライトのために、 Dubourdieu は Villacoublay に虹を置きます。
近い弓N°3がモーター capotages の上に発砲しました。
(コレクションクロード Faix)。
11月25日の週:彼 / それは9時55分に10分の最初のフライト出発を終えています。 10分の2番目のフライトが10時45分にされます。 12時15分に、飛行機と彼の / 彼女 / そのクルーは3時間からの1機のフライトに向かって出発して、そして13時31分にルアーブルの過度に上空を飛びます。 ブールジェでの帰りは15:18に起きます。
11月29日の週:でパイロット Mermoz として、虹は Le ブールジェサーキット − アミアン − Caux の聖バレリー − ディエップ − ルーアン − Le ブールジェの上に3つのh20のフライトをする.
12月4日の週:フライト起きますdが「Mermoz によってテストをする.
12月5日の週:準備はアルジェの上に1機のフライトのために起きます、しかし悪天候報告(猛烈なミストラル)のために、フライトは無効にされます。
虹が46週間の12月7日大西洋を横切ったとき: helixes tripales 地の精とローヌは(彼・それ)らの鋭いコーンで、双子 - bladed Chauvieres によって丸いコーンに取り替えられます。
12月13日の週:双子によって bladed された helixes は20分の1機のフライトで試みられます。
2番目のフライトがもう上へ戻っていなかったであろうコーンの分解の後にこの同じ日起きます。
12月20日の週:木から作られている Chauviere helixes を試みるための30分のフライト。
12月23日の週:60分の1フライト1の場所。
1933年1月3日の週:若干の修正が補助翼のオーダーを支持することとして装置にもたらされます、 flettner の修正、銅から作られている他の人たちによっての dural での看護師の置き換え、初心者 Viet の設置、モーターによって2に(彼・それ)らの数を伴うもの。
1月5日の週: Chauviere の木から作られている helixes は helixes マークほど、しかし金属で同じように置き換えられます。 今回は15分の2機のフライトがこれらの helixes を試すためにされます。
1月6日の週:ヘレン・バウチャーは虹の上に数分のフライトに間に合います。
1月7日の週:9時間から朝、 Mermoz 、カルティエ、 Maillou 、 Thomasset 、 Jousses 、 Mariault 、は軽いよく晴れた発作が南アメリカに向かって14時の Istres 、大きい旅行の出発点に向かって出発をするのを待ちます。
近い虹N° 3bis は1機の裁判フライトの前にモーターフードの上に発砲しました。 (コレクションクロード Faix)。
虹N°4. Couzinet 70N°01エンド1933年11月、修正された虹は Villacoublay に送られて、そして彼女 / そのテスト彼の / とるために集められます.
650馬力、1933のモータースペイン語 - Suiza タイプ12の Nbrs 。
11月25日の週に12月2日に、若干の動かないポイントが達成されます、そして輸送の若干のテストが着手されます。
9の週に1933年12月16日に、輸送のテストの間に尾のルーレットは胴体の後部の部分がそうであるものが深刻に損害を与えた継続に壊れています。
1934、彼 / それがそうである1月を始めることはカルメンの設置を行ないました。 モーターのスペインの12の Nb は装置について預金されて、そして reducers を提供されて、そしてこの事実を指定12 Nbrs でとります。
6の週に1月13日に、輸送の若干のテストが蚤ジャンプの達成されたフォローアップです。
13の週に1月20日に、テストフライトで達成された改良に基づかせられた希望を確認しません。 胴体は分解されて、そして修正される工場で返されます。
修正の時点での虹N°4、 reducers と quadripales の設置。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック47をクロスさせたとき、プロジェクト Couzinet 150、はロンドン race. にメルボルン1934年を意図しました。
虹N°5.短くされたことは Villacoublay に戻っている、そして装置が行った2月24日への17、胴体の週の01が支持する Couzinet 71N°. 最初のフライトは満足を与えるように思われます。
23の週に3月3日に、新しい修正がウイングの船体傾け作業にもたらされます。 12の Nbrs がそうであるモーターは分解しました、そして(reducer なしで)12の Nb によって取り換えられます。
テストの1機のフライトの前の虹N°5、1934年4月。 (コレクションクロード Faix)。
3の週に作られた3月10日、ランドリーに、毎日虹を盗んでください。 結果は良い考えに思われます。
10の週に3月17日に、モーターは同じタイプの新しいモーターによって取り換えられるために分解されます。 ウイング胴体を調節することについての船体は再び(カルマン)修正されます。 彼、 / 計画 - 動かない(人たち・もの)が後ろ足で立つことは2つの小さい guidances のポーズ後に行なわれます。
17の週に3月24日に、新しい自動車は上へ戻りました、そして featherings の修正は終えられます。
24の週に3月31日に、 gourvernes の最後のテストが満足を与えます、そして虹は重さがあられる CEMA に存在しているに違いありません。
1の週に4月7日に、彼、 / Couzinet 格納庫への大きい活動とされた多数のフライトが満足を与えることは君臨します。
14の週に4月21日に、 Arcen − 空 − は CEMA の手へです。 計りにかけられた彼らは(今まで)終わっていました、そして装置はその公式のテストを始めなくてはなりません。
28の週に5月5日に、悪天候が CEMA がそれに若干のフライトをすることを可能にします。
N°虹6が1935年1月を始めるという状態で、6が後に、 Villacoublay で、設置の法廷の虹N°は修正されました。
2月11日への4の週、とモーターが装置の上に言いました。
2月25日の週3月4日に、 Mermoz が仕組み Collenot の会社と Mariaults でこの新しいバージョンを試みます。 最終の異なった仕事は進行中です。
3月7日、 Mermoz 、 Guillaumet 、 Gimie と Collenot は数機のフライトをします。 パイロットは得られた結果で大喜びです。 新しい進歩が存在する待つ. Chauviere helixes はハミルトン helixes によって置き換えられます。 モーターは変えられます。
彼 / それは gaveur 、265 km / hを320キロ / h.にクルーズとスピード maxi のスピードを手渡させるであろうものに若干のスペインの12の Ybrgs を取り出すと考えられます。
3月11日、飛行機は若干のテストさえして、そして、 CEMA に戻る前に、尾 guidances の修正を経験しなくてはなりません。
24の週3月31日に、 Mermoz と Guillaumets が guidances の修正をテストして、そして新しいモーターの行動を実証するために数機のフライトをします。
エールフランスの色に、テストへの虹N°6。 (コレクションクロード Faix)。
8の週3月15日に、虹の多くのフライトが変数ではなくに、虹がアトランティック48をクロスさせたときハミルトン helixes と同様、新しいモーターを試みるために Mermoz を終えています。 離陸は明らかに改善されます。
22の週が3月29日に、 navigability の証明書に満足させるためにフライトの特質を調査する CEMA で虹について来ました。 操縦することは Guillaumet によって保証されます。
4月30日の週5月8日に、装置のテストは速くリードされます。 飛行機はそれが彼の / 彼女に合流する用意を整えている彼女 / その格納庫 / 見せかけのその基礎を彼の / に戻しました。
6月から、 featherings の修正を経験した後で、虹は安定性のテストに満足させるために CEMA に届けられます(それでも薄パイ3月に、テストは(すでに)すでにされて、そして満足であると判断されていました)。
6月20日に向かって、虹はブールジェに譲渡されます。
7月4日、彼、 / 虹がもう大西洋の横断をしないであろうと発表されます。
近い虹N°3が右のモーターの上に発砲しました。 (コレクションクロード Faix)。
フランスによって整理された襲撃のカード、1919と1931の間。 (ソース:航空工学の年1932)。
虹が大西洋を横切ったとき、その建設業が1931年の終わりに関して熟達している横断、虹、への49の準備が切手に分子によって送られて、そして1932の始まりで集められます。 1932年2月11日、最初のフライトをするのは最高のパイロット、協会 Couzinet 、ランドリー、です。 このフライトは2つの他、それからフライトの1つのh30を合計している装置について後に従われます。
6カ月の間に、虹は修正されます、横のモーターはリモートであって、そして胴体の軸と関係を持った3度について開かれた角を構成します。 今、2つの部分にあったモーターの capotages は(彼・それ)らの4を含みます。
虹は空気のナビゲーションの彼 / 彼女 / その証明書を通過させるために Villacoublay で夏の間にドライブされます。 11月に、パイロット Dubourdieu2 が彼の側に多くのフライトをします、そして若干の改良が装置にもたらされます。
彼の / 彼女の間の虹N° 3bis / テストのその期間、終わり1932年。 (コレクションクロード Faix)。
けれども技術サービスを盗む認可は来ません;時間 Arcen − 空は非常に早い、そして160キログラム以上の彼 / 彼女 / そのロード alaire です / m2. 、装置の平均、は、最大限が100キログラムであるという状態で、50あるいは60キログラム / m2 のフォークに位置しています / m2. が問題を示します。 最終的に、F - AMBV 登録が彼に割り当てられます。
2番目の1932年の二学期制学期の初めに、M・ Couzinet は Aeropostale の会社の部長、M・ Dautry に会う、そして、二重の2で、機械の搾取のすべての出費を彼の / 彼女 / その量に持って行く間に、郵便の貨物のために彼の / 彼女 / その虹を使うために彼を提言してください。 Dubourdieu がそれでモーターに操縦される Latecoere 28-2スペイン語 - Suiza 650馬力の上のスピード世界、1921年3月29日の2つのレコードの所有者です:平均の226,073 km / hにチェックされた500キロと1 000キロがラインのパイロットではなく、 Couzinet がそれを無理もなく襲撃の卓越したパイロットだと思い込んだから、大西洋の南(帰りのチケット)についてそれがそれがそれほど同様会社、 Mermoz 、のパイロットスターであるならいいのにと思わなかったことを明示する間にパイロットに逆らっている2トンの load. と一緒に224,735 km / hにこれといった目的もなく見回しました。 Aeropostale は(それまで)カサブランカ line. ダカールとそれの創造者の1人であった穏当な、そして優秀なパイロット、 Dubourdieu 、がすでに虹を知っていたことを示唆します。
Aeropostale 、M・ Helbronner 、の首席補佐官は Touquet で Couzinet と Mermoz の間のミーティングを計画することに成功します。
非常に速く生まれたほとんど若干の同じ年齢である2人の男性の間の簡単な友情. 彼 / それがさもなければいくらかであることは不可能でした。
虹は Mermoz が夢見る飛行機の特徴を所有します:スピード、クルーズでの200 km 以上 / h、3 200 キロと3つのモーターのアクセサリーへのアクセスよりいっそう多くの行動の半径。
このような装置で、メール全体は空中の方法によってそれ自身を作ることができます、そしてラインを救うためにいくつかの虹を持っていることは十分です。
Couzinet なしで、 Mermoz はラインを救うために解決を見ません、しかし Mermoz と彼の / 彼女の / なしでその Couzinet 名声は確かに勝利に彼の / 彼女に会う幸運 / その装置を持たないでしょう。
虹N° 3bis は小道をとって、1932を終わらせる準備ができています。 (コレクションクロード Faix)。
多数の階段の後に、ルネ Couzinet は空気の省のために「裁判基礎の上に」リンクの郵便の Paris. のネイティブをする認可を手に入れます。 けれども次の日1933年1月9日、この認可は無効にされます。
Mermoz は Istres で霧と管、虹、にもかかわらずにもかかわらず飛び立ちます。
彼 / 彼女 / その側で、ルネ Couzinet は、彼から、大通り、ビクター、の省に行って、そして、本当に飛行機の自治を実証するセネガルの Istres と通り − ルイの間の消費の基準をするために大西洋の交差している主題をする認可(アルジェ、虹が状態が風化させる1932年12月に計画された50がために無効にされた大西洋を横切った時が報告するパリ test.)を受けとることによって、終わります。 彼の / で彼女 / その計算を打ち明けて、 Couzinet は恐れを持ちません。 検証がポート - エティエンヌに通り − ルイにしかし思いがけない着陸の時点で作られないでしょう;ガスの900リットル再び貯蔵で彼 / それは1であると思われます、毎時の消費を表すことは400リットルについてです。 飛行場の長は電話で省でこれらの数を伝えます。 確かな answer. 、しかし非 signed. が大西洋を通って彼 / 彼女 / その虹を投げて、そして最終的に彼の特質 / 彼女の / がその装置であると証明するために(彼・それ)らのさらに多くを待たなかった Couzinet に話されます。
テストの1機のフライトの前の虹N° 3bis 、終わり1932年。 (コレクションクロード Faix)。
嵐で、胴体は Levallois で、1933年6月に大きいボールの工場のためにブールジェを去ります。
虹がダカールで1933年1月7日、パイロット Mermoz 、副操縦士カルティエ、ナビゲータ Mailloux (キャプテン)、ラジオマニュアルを護衛してアトランティック51をクロスさせたとき、仕組み Jousse と Mariault と constructor ルネ Couzinet は虹の前(に・で)午前9時にブールジェにいます、そして激しい(人たち・もの)が曇らせる待ちが消滅します。 400 m をようになるまで、層は上昇します、そして人は自分自身の前に50メートルを処置しません。 修正ではなく、ライアンズが予知するはずである天気が報告するという条件が効力があるこれら。日付日 − 毎月の飛行時間1932年2月の11 − 0H1519.0 h 2026.0 h 25 1 H1932年3月のゼロ1932年4月のゼロMay 1932 Nothing June 1932 Nothing July 1932 Nothing August 1932 Nothing September 1932 1. 0 H 30 2. 0 H 30 2. 0 H 30 14. 0 H 30 27. 0 H 30 2 H October 30, 1932 31. 0 H 30 0 H November 30, 1932 2. 0 H 30 2. 0 H 30 3 - 1 H 3. 0 H 30 3. 0 H 30 4. 0 H 30 13. 0 H 20 13. 0 H 40 14. 0 H 30 20. 0 H 30 22. 0 H 30 22. 0 H 30 25. 3 H 25. 0 H 30 25. 0 H 30 28. 0 H 30 28. 0 H 30 28. 0 H 30 29. 3 H 10 H December 30, 1932 2. 0 H 15 3. 0 H 15 3. 0 H 45 4. 0 H 30 13. 0 H 30 13. 0 H 15 17. 0 H 30 18. 0 H 30 18. 1 H 15 20. 1 H 15 22. 1 H 15 7 H January 15, 1933 5. 0 H 20 5. 0 H 30 6. 0 H 20 1 H 10 The logbook of the hours of flight of February 11, 1932 (first flight) to January 6, 1933 (departure for South America) indicates 27 H 45.
14のhに向かって、 Mermoz と一緒にオーダーに、離陸は300メートルで起きます、そして次に長い上昇が霧の中で起きます。
高度の500メートルに向かって、無名状態は完全です、そして600メートルに、もやの頂点が曇るすぐ後に、太陽は出現します。 キャプテン Mailloux はそれからケープを与えます、そしてラジオマニュアルはブールジェ1日の掲揚を受けます。 もう1つの要約がトゥール許可証に280キロ / h.にスピードを見積もるように依頼しました。
霧がにもかかわらず続きます、そして装置は2 000メートルの高度をカルティエと一緒にオーダーのところに持って行きます。 雲の2時間の audessus を盗んだ後で、ライオンズを通り越した後で、ローヌは見られます。 Istres の飛行場はそれから視野にあります、そして虹はフライト、271キロ / h.のスピードを表すことの2つのh28の後にそれについてそれ自身を置きます。 いったん土地に落ち着いていると、装置は格納庫で兵士たちによって整えられます。
1月11日、夜、出発が次の日に確定していたという状態で、 Jousse と Mariaults は装置の周りに最後の細部を見て、そしてトラック競技のトップで虹をもたらすことを急いでします。 夜の間に、軍の仕組みと Aeropostale のそれらの助けを借りて、石油とガスのフルの(人たち・もの)が終わっています。
1933年1月12日、すべてのクルーは用意ができています、彼はインフォメーション天気報告と地中海の大気の状態をとるためにただ残留するだけです。 それは才知に長けていません、彼 / それはローカルな嵐で雨の、低い天井の問題です。 けれども疑問は虹のために生じません。 出発は9時45分に直されます。 すべては用意ができています、クルーは友人たちにさようならを言います、そして自動車は航行中にされます。 Mermoz はオーダーへです、カルティエは席につかせられて、から彼について引用されます。 (彼・それ)らの間に、廊下の、2がそれが、危険の場合に速く彼 / それが Mariault に賛成するオーダーによって Jousse に空虚を営業させるように合図させなくてはならない Mailloux のキャプテンをします。 マニュアルは彼の / で彼女 / その駅ラジオです。 中に、 Couzinet は、彼 / 彼女 / そのマシンを確信していて、平静に離陸を待ちます、から装置の重量 maxi は14.500キログラムです。 10時05分に、手掛かりは取り去られます、そして Mermoz 、パッティングガス、は回転から850メートルの後に32インチで虹を取り除きます。 それはほとんど飛行機も外しませんでした、モーターは1750年のt / mに下げられます、存在しているいずれかの490の履歴書。 マニュアルが次のメッセージをクルーの家族に送ります:「Arcen − 空が素晴らしい状態で10時05分に Istres を外した、あなたニュース: Couzinet を伝えるでしょう」。 10時35分に、それ − 空 − のリボンは Creus ケープの上に800メートルに過ぎ去ります。
風は北の北東です、そしてスピードは280キロ / h.のです。 旅行は雲の2つの層の間の2 000 m の高度に継続します。 けれどもこれらの2人の置く人がそれ自身 / (彼・それ)ら自身を結び付けることになるという状態で、クルーは下に通過して、そして地中海を非常に密度が高い嵐の雨での300 m の高さに過度に飛行機で運ばなければなりません。
11時20分に、フライトの1つのh20を着ている、262キロ / h.の平均への350キロを達成した後で、虹はバルセロナの大きい(人たち・もの)に渡ります。
非常に動揺している、そしてひどく含みが多い虹はフライトと虹がいつ堅実さのアトランティック52をクロスさせたかの美しい特質の証拠を示します。 割り当てられた道の雨と雪でのそして変更によってのフライトの1つの30分の後に、装置はより静かな地域に到着します、しかしそこ(に・で)残留するために、それは Balearic 島を目指して進まなくてはなりません。
12時30分に、虹は高度の2000メートルに再び曇ったレイヤの audessus です、曇ったレイヤで戻るために避けるべきさらにいっそう高尚な曇った円柱を左手に丸くしてください。
13のh10に、装置は Alicante の上に道路を作りました。
最終的に高尚な雲は形づくられます、そして旅行は1ホールでクルーがそのポジションが虹に伝達される Sidi ボート Beautiful 修道院長に会う雲の海の上に継続します。
13時45分に、マニュアルがオラン、アルジェと Alicante の掲揚を受けます。 空はそれ自身きれいになります、そしてクルーは海岸を見ます。 マラガから来ている世論調査が30から50 km / hの土地に風を発表します、そして高度でより大きい力によって南西から来ることは北東、それ − 空 − のお辞儀の散歩と正反対のセンスのこの be-adire にあります。
14時に、 Couzinet が次のメッセージ送信をします:「14時に飛行機が Alicante の南において Carthagena の過度に上空を飛びました、すべてうまくいきます」。 向かい風は再び平均をより低くしました;850キロのフライトの後に、彼女 / それは210キロ / h.に落ちました。
スペインの海岸は常にきれいにされます、シエラネバダの上に若干の引き上げをとるために許すこと;彼女 / それが150キロ / h.にただ見積もられるだけですから、虹のために弱くなる道のスピードを決定するために許す引き上げ。
15:17に、虹はアフリカの、海岸のそのアプローチを示します。 これらは風に対してそして漂流している間に争いの2つのh30の後に届かれます。 雲で穴のそばに海岸は見られます。 15時45分に、マニュアルがメッセージを送ります:「3/4が前に曲げる猛烈な風に対して吹きだまりポジション36のノースと30の西の200の°と戦います」。
16時25分に、虹は Alhugenos の湾の過度に上空を飛びます。
16時50分に、 Couzinet はマニュアルによってクルーの家族に注文させます:「16時50分にジブラルタルの他の側の飛行機はすべてよく動く」。
17時05分に、虹は Tetouan の南東で50キロへです。
17時20分に、マニュアルが右のモーターのオイルのパイプラインが逃げると合図します。 モーターであるまで、 Jousse は彼自身をはずして、そして、それでフライトにおけるモーターの近付きやすさの利点を証明して、必要な修理をします。
18時40分に、カサブランカは高度の2000メートルに虹によって過度に上空を飛ばれます。 都市はまったく照らされます、そして要約をするために土地の火事を軽くすることは無用であると判断されます。
Mazagan 、 Safi 、 Mogadors はそれから速く過度に飛行機で運ばれます。
20時35分に、アガディールは達せられます、そして Mailloux の需要の上に、ベン Sergan の土地の信号灯は火をつけられます。 アガディールを10キロに任せている間に、そして Juby ケープの上に前方にまっすぐにちくりと刺している間に、ラージはそれからとられます。 天気報告を持っていることが改善したこの瞬間に、中間的なスピードはおよそ185キロ / h.を上にのぼって戻ります。
虹N° 3bis の横断の前の準備。 (コレクションクロード Faix)。
22時25分に、虹は住居のレベルにおいて Juby の過度に上空を飛びます;彼 / 彼女 / その少数のライトは突然それほどむき出しのこれの上の妖精と住むのに適さない海岸のように見えます。 向かい風が降ったという状態で、カサブランカの Juby ケープを切り離す965キロは255キロ / h.の平均に同様3つのh48できれいにされます。 Istres の出発から、235キロ / h.に渡っている間に、平均は穏やかに上へ戻ります。
非常に低く飛び続けている虹、土壌のすべての細部を見る月許可証。
ムーア式の嘘のグループが装置の通過まで下がっているという状態で、(彼・それ)らは完全にそれほど大きい、そしてそうパワフルな飛行機を見て取り乱しているように思われます。
23時15分に、虹は Juby ケープの南西で200キロへです。
0:30においての13、彼 / それはヴィラ Cisneros を通過します。 天気報告は風が18から60キロ / h.の sudest であることを示します。 風が再び反対になります、そして平均は再び210キロ / h.の任務となります。
2時10分に、大きい騒音がクルーにそれがちょうど前に幾分駅に起こったところであることを警告します。 本当に、それはちょうど彼の / 彼女 / その普段通りの型から出てきたところである、そして、飛んで落ちている間に、この騒ぎを作り出したパイロット側の氷です。 パイロットはそれ自身 / (彼・それ)ら自身を守るために内側に向かってそれ自身 / 彼ら自身を追放しなければなりません、しかし、ドラフトの作り出された脅迫が1秒凍りつくから、 Couzinet は最初の道を追うためにポートエティエンヌにストップすることに決めます。
エティエンヌポートが警告されます、そして2時30分に、 Arcen − 空 − は土地に上陸します。 彼 / それはそれから貯蔵で1900リットルのガスと200リットルのオイルのままでいます。 虹が時間通りに406リットルのガスの消費でアトランティック53をクロスさせたとき、飛行機は237 km / hの平均に Istres から3 937 キロをチェックしました。モーターをタイプしてくださいタイプ10の Trimoteurs スペインの180馬力 Rainbow n° 1Type 11 Trimoteurs 1 Spanish 600 hp and 2 Spanish 180 hp Marks 20 Trimoteur Salmson AD 9 40 hp, transformed in type 80, Marks 21 Trimoteur Walter Vega 1 85 hp, transformed in type 22, Marks 22 Trimoteur Salmson ACS 7 95 hp, plane 21 transformed Type 30 Trimoteur Salmson AD 9 40 hp Marks 33 Trimoteur Gipsy IIIS 105 hp" Biarritz" Type 40 Trimoteur Gnome & Rhone 7K 350 hp Marks 60 Trimoteurs Spanish 12 Nb 650 hp Marks 61 Hy Trimoteurs Spanish 12 Nbrs 650 hp Marks 62 Trimoteur Gnome & Rhone 14 K 650-750 hp Marks 63 Four-engined Gnome & Rhone 14 Krsds overfed 670 hp Marks 70 Trimoteurs Spanish 12 Nb 650 hp Rainbow n° 3 Marks 71 Trimoteurs Spanish 12 Nb / Nbr 650 hp Marks 72 Trimoteurs Spanish 12 Ybrses 650 hp, wing triangulated Type 80 Twin-engine Salmson 9 NC 135 hp. 飛行機20が4 engined のスペインの12 Nbrs 650馬力タイプ90を変えました。 4 engined のスペインの12 Ybrses 650馬力10億の5つの Marks 91をプログラムしてください。 西暦9年10億の5マルクの100の Trimoteur 、 Salmsons 、をプログラムしてください、ADA9、40と45馬力が102 Trimoteur PobJoys 75馬力101の Trimoteur PobJoys 75馬力マークを特徴づけます、105馬力が113 Trimoteur Salmsons 9NC135馬力112 Trimoteur ジプシー Regimental 副官135馬力マルク111 Trimoteur Salmsons 9NC135馬力マルク表わす2つの500キログラムのタイプ103の Trimoteurs Salmson タイプ110の Trimoteur ジプシー IIIS が120の Trimoteur Farmen 12G VIS を表わします、あるいはルノー366 400馬力マルク130の Trimoteurs がスペインの12 Ybrses 650馬力 Couzinet が、1933年12月2日の日付に、かんなで平らにするスペインの12の Ybrses 650馬力 Marks 2000がスペインの12の Ybrses 650馬力命名法をシングル - engined した140の Trimoteurs にマークを付けます。
Aeropostale の友人たちとストロングの指揮官はクルーを迎え入れて、そして(彼・それ)らに宿を提供します。
9時30分に次の日の朝、クルーは睡眠の5つのhの後に目が覚めていて、そして駐屯部隊の指揮官に昼食を食べるよう求められます。
11時15分に、虹はポートエティエンヌにセントルイスに加入することを委ねます。 電報がこの出発を発表するためにクルーの家族に送られます。 夜の間にセルロイドで作られた幸運の修繕は短波の動かないアンテナを引いている間に続いて、そして離陸から飛び立ちません。 旅行はにもかかわらず継続します、そして修理がひどくセントルイスにされるであろうと決定されます。
雨がポートエティエンヌの南での30キロに装置を驚かせます、そしてフライトは20と高度の30メートルの間に起きます。 渦巻きは inexistent です、そして飛行機は14時20分にセントルイスに着陸します。
電報が家族にそれを示します。
虹は大西洋に次の日の夜を残す用意を整えています。 けれどもああ、雨が並外れた暴力で降り始める、そして、今回に強固にされた痕跡がこの地域に存在しませんから、装置の離陸を不可能にして土地を浸してください。
貯蔵で恐れを濃縮の形成にしているこの絶え間がない雨と彼 / それは(彼・それ)らを消耗させるために決定されます。 このオペレーションは格納庫の外でされなくてはなりません。 セントルイスの人たちが虹を受けるために過度に小さいという状態で、即興でやることは必要です。
Couzinet 、「ヨンの岩」について失業させられました。
虹がアトランティック54をクロスさせたときモーター地の精&ローヌへの Couzinet 61、インテリア快適さ。 虹のコマーシャルバージョンでなければなりませんでした。
700馬力の Couzinet 61から3までモーター地の精&ローヌ14K。
虹が1月15日、大西洋の55の最初の踏切(jan 1933年)を横切ったとき、雨が降るのをやめます。 北東の風がトラックを乾かします、そして5時に次の日に出発を集中することは決められます。 フルの(人たち・もの)は作られます。 20時に最後の一見がトラックの上に投げられます、そして2つのランプがそれの間に過ぎ去ることは必要であるであろう手足に置かれます。
1月16日、3時30分に、クルーは目が覚めています、そしてこれは土地のために4時に去ります。 すべてが不確実であって用意ができている、しかしトラックです、 Arcen − 空 − は Istres の離陸と関係を持った300リットルの燃料について軽減されました、そして機械工 Mariault はセントルイスに残留します。
オーダーへの Mermoz はトラックに沿って土地をチェックして、そして彼 / 彼女 / その出発点に戻ります。
4時50分に、2番目のテストが位置を持っています、そして今回は、およそ1 000メートルをチェックした後で、虹は成功します、そして海岸は高度のおよそ200メートルにきれいにされます。
機能の帽子を上げて、副操縦士の駅に再び Couzinet として生まれて、座っていました。 (コレクションクロード Faix)。
Couzinet が次の電報をマニュアルによって送信させます:「Native のための Gone 虹が今朝4時48分にすべてうまくいきます」。
5時35分にダカールの指示で海岸と境を接した後で、ケープは Native に半ばです。 6時30分に、雲の海が出迎えられます。 ポジション北と19.05の nuest と虹が通過する13.05が雲の(こと・もの)である. 旅行は単調になり始めます。
7時に、大気の状態と夜のために掲揚を受けることは不可能です、しかし大尉 Mailloux は雲の海で少数の穴のそばに彼が時折見る波の頂上の上に吹きだまりを測ることに成功します。 主意がほとんど絶望的であるという状態で、ケープは保持されます、そして Mermoz はカルティエへの注文をします。
最初の虹はテスト1932を終わらせるために、大西洋の南について交差しました。 (コレクションクロード Faix)。
雲と空の海がそうである裏側によっての太陽上昇はまったく疾走しました。 Mailloux はカルティエにコースをコンパスに変えて、そして5分の間の200を吹きだまりを測ることが可能であるために獲得するように求めます。 彼女 / それは正しい8フィートに見積もられます。 240の前のケープをとって、吹きだまりは再び測られます。 彼女、 / それが260キロ / h.に落ち着くスピードを確認するために許すことは常に見込みがありません。
来てください、それから引き上げはセイント・ルイ、ポジションを確認するダカールとプライアを受け取りました。
キャプテン Mailloux がセントルイスとダカールの引き上げが同じぐらい正確であると思います(225と224)。 プライア(154)の人は考慮で獲得されません。
9時30分に、セントルイスとダカールは常にケープを225と224引き上げます、道路が追われることを確認するもの。 プライアが185に引き上げる今回。 それはよく見積もられたものです。 今、ポイントの再確認するそして同時に起こる価値があるポイント.
10時に、ポジションは07.48の北と25.10の西の(こと・もの)です。
11時に、ポジションは06.18の北と25.47の西です。
マニュアルが波長さの900メートルでステーションブラジル人を獲得します。 11時15分に、太陽の高さは一貫したロードがよく良い(人たち・もの)であることを確認します。
虹が11時30分にアトランティック56をクロスさせたとき、新しい電報が、(彼・それ)らに距離セントルイス − 出身者の半分がチェックされることを示して、家族に送られます。
11時54分に、ポジションは04.30の北と26.50の西の(こと・もの)です。 コースは20フィートについて荒れ模様のゾーンを避けるように変えられます。 これらの変化は後に頻繁でしょう。 パイロットは雲の間に滑り抜けます、そして Mailloux はいつも目について彼の / 彼女 / そのコンパスの後に続かなくてはならなくて、そして彼の / 彼女を再編成することが可能である / その道路であるために慎重にケープの変化の時間に気付かなくてはなりません。
12時30分に、ポジションは03.35の北と27.30の西の(こと・もの)です。
双子によって bladed された helixes を持っているモーターのテストと最初の大西洋の横断の前のコーン、1932年12月。 (コレクションクロード Faix)。
13時に、プライアは虹のシグナルが読むことが不可能になると合図します。
波長さの600メートルで、数隻のボートを捕えて、そしてポジションのように03.48の北と28.10の西を与えるG - SYQ とのリンクを入力してくださいと監視することへの手動のパス。
彼、14時に、雲は虹の前にそして道路の変更にもかかわらず速く上がります、 / 過ぎ去ることが不可能になります。
非常に密度が高い雨が装置を待つところ(に・で)そのために下に下降することは必要です。 250キロの間に、縦の視界はほとんど絶望的です、そして虹は海の上に50と100メートルの間に、そして波のレベルにおいて飛びます。
それは「黒人へのポット」です。
14時50分に、マニュアルが Native とのリンクで入るために成功して、そして gonio を引き上げを求めさせます。
15:14に、 Native は53の°に虹を上げます。
それは大変元気です、道路はよく追われます。 悪天候が続きます、しかしリンクラジオは地球との間で確立されます、それは何のもっと多い輸入かです。
16時に、虹は雨のエリアから最終的に付きます、そして天井は上昇します。 Mailloux と一貫したロードの幸せな手作業の人は、リンクの再開のうちで他で、(彼・それ)らに1ニワトリ2と2分の1を食べます。 Native のメッセージが彼の / 彼女 / 「昔のそのエティエンヌの友人によって送られた Mermoz の意図に到達するブラボー ! 我々は我々の腕に愛情を込めてあなたを締めるために喜びであなたを待つ「.
最初の踏切の虹N° 3bis 、トラックをきれいにすることのために達成された努力。
(コレクションクロード Faix)。
非常に故意の、大きい方法、柔軟なメッシール、列車がそれ自身を作るものであるタイヤ、足と緩衡器が改良する Bergougnian 、しかし問題は装置について時の軌道のためにあまりにも重要な重量です。
(コレクションクロード Faix)。
虹は今海岸の700キロへです、それはフライトのたった3つのhのままでいます。 中間的なスピードは220キロ / h.のです。 ネイティブと Norhonas の掲揚は規則的に受けられます。
虹が17時30分にアトランティック57をクロスさせたとき、虹は Norhona を通過します。 1つのh30で、旅行は終わらなくてはなりません。
18時30分に、 Native は天気報告を発表します。 空は800メートルに向かって高度で覆われています。 南東の南の風は25キロ / h.のです。
18時45分に、地球が視野にあります、そしてすべてのクルーは幸せです。
18時53分に、次のメッセージは送られます:「クルー Rainbow は18のh45からビューでブラジル製の土壌を迎える、そしてブラジル人に敬意を表する敬意を話してください。 「19時08分に、 Native は過度に上空を飛ばれます、マニュアルがモニタリングを去る、そしてアンテナを持ち込んでください。
19時20分に、虹は Aeropostale の土地に上陸します。
南米の新聞のタイトル、1933年1月。
(コレクションクロード Faix)。
二重の人たちの後任となる輝かしいクルーは最低のルネ Couzinet と Mermoz に、真ん中のキャプテンカルティエとマニュアル、ラジオ、に、そして Collenot によって回帰に取って代わられたキャプテン Mailloux と Jousse の前に、「残っている」から「正しい」に、機内に虹N° 3bis の大西洋の南について交差しました。 新聞空気、1933年1月の引きつった写真。 (コレクションクロード Faix)。
Native の30キロに、クルーはエチエンヌと基礎のすべての友人たちによって友好的な方法で、そして非常に心から非常に中に迎え入れられます。 (彼・それ)らはすべて前に大喜びである非常に飾られたテーブル的そしてそれぞれ初めてアフリカリンクを達成したことが非常にうれしい良い食欲を食べる − 荷を運び去っているただ商用の飛行機を持っている南アメリカはフライトの中の機械的なアクセスしやすさが可能である multimoteur のセキュリティーの条件で通常のラインのニーズより優れていて交渉します.
この横断はそれ自身押し付けられる固執とルネ Couzinet の忍耐が最初の踏切に、同様、最初のフライトに、同様、信条が常に参加することを好む、そしてそれが名前をジャノリ、マニュアル、陸軍に装置の明確な説明を保証することを委ねた大尉カルティエとしてそれの周りに強いチームを構成したという報酬に来ます。
Angers の博物館でトロフィーのように保持された大西洋の南の輝かしい勝利の吹きだまり。
(写真クロード Faix)。
1933年の横断を記念している古い葉書。 「ヨンのロック」の Couzinet について失業させられました。
虹がアトランティック58をクロスさせたとき、テストのクルーは、から残っている右 Jousse 、 Mariault 、 Mermoz 、 Couzinet とカルティエまで、1932を終わらせます。
虹N° 3bis は回帰にダカールを立ち寄らせます。 ここで1(人・つ)はフライトの事件の後に戻った左の自動車をコントロールします。 (コレクションクロード Faix)。
虹が大西洋の上にそして排せつを抑制できる南アメリカ人の上に虹のフライトのアトランティック59カードをクロスさせたとき。
虹が1月17日、10時に南アメリカ(1933年1月)の上にアトランティック60フライトをクロスさせたとき、虹は再び去る準備ができています、しかし初心者を養うための圧縮空気のビンの欠如は手に届くところに Jousse にポンプでキャビンの初心者を使うことを義務づけます。 プレッシャーが十分であるという状態で、モーターは10時40分に始動させられます、そして10時45分に、出発は嵐で全部それ自身を作ります。 ほとんど外されないで、時は悪化します、視界は絶望的になります、そしてフライトは20 m の土壌に維持されます。 この悪天候は幸いに短い長さの(こと・もの)です、そして海は目に見えます。 それから後、すべてはうまくいきます。
11時15分に、クルーは Native にメッセージを送ります:「Native の友人たちのクルー虹。 非常に速い受取りの通知、それほど歓迎を示している友情、まもなく TO 「.
11時30分に、 Recife の天気報告は不確実な時、半分で覆われた空、風の300 m の南東の南、良い視界の25キロを発表します。
Maceio の報告が発表する天気、それ、不確実な時間、風がそうである雨への傾向、500メートルに向かっての覆われた空、良い視界の10キロ。
それは再び良い天気ではありません、しかし天井は改良を望むために底を示唆しました。
12時30分に、 Bahia の天気報告は空が2/10の覆われた風20時15前 km / h、良い視界であると発表します。
Maceio の新しい天気報告が覆われた風が20である8/10に25 km / h、良い視界を与えます。 ブレティン天気報告が同じぐらい頻繁であるという状態で、会われる行く時を知ることは可能です。 それは本当の有価証券です。
Aeropostale によってのこのラインの組織は壮大な仕事です、そしてそれは彼の / 彼女 / その果物を運びます。
13時に、ポジションは35北 km Maceio の(こと・もの)です、虹はおよそ10時間で来るためにそこ、リオと口座に向かって下降します。 天気報告は到着し続けます、そしてすべてはそれ自身 / (彼・それ)ら自身を発表するために元気に思われます。
Bahia の世論調査が高度で順風を示します、そして装置は雲の audessus を渡しますが、あまりにも大きい声で上がります、そして若干のフックの後に最も高尚な山の間に、最初の会われたホールによって再び降りて来ることは決められます。 10分よりらせん状の型でいっそう多くが失う今度のダウン。 フライトは雲の下で最終的に継続します。
13時30分に、ポジションは Maceio の40の西の南です。
14時に、リオから来ているメッセージがこの都市で to. に滞在の長さのクルーを尋ねます。 すべてのために必要な(人たち・もの)のことで心配するのは Mr. of Oliveira です。 滞在はある夜に計画されます。
14時26分に、マニュアルが Mermoz の注意に F.N.B.G message. を受け取ります。
15時に、すべては機内にうまくいきます、装置はそうです、から北での88キロは Bahia の(こと・もの)です。
15時30分に、 Bahia は南によって50キロについて通り越されます。 この市のオペレーターのメッセージが受け取られます:「我々はこの幸せな旅行のためにあなたを祝います」。 それ − 空 − のお辞儀が「あなたの祝福に非常に敏感であると答えるものへのそれと友好的な方法であなたに感謝しましょう。
クルー虹「.
16時に、大きい白い鳥は、もし彼が海の上にいるなら、180の°と要求に装置を上げる Bahia の南での160キロへです。
15の°への Caravellas 昇給とブエノスアイレスのメッセージが尋ねます:「考えるように、ブエノスアイレスはあなたを迎え入れることを望むでしょう。 我々に話します、もしブエノスアイレス到着でリオとあなたの予後診断を止めるために数える「. 彼 / それは答えられます:ただ「リオによってある夜行ってください。 21のh GMT に向かって明日ベールスに到着するつもりであるようにしましょう。
17h.を確証するでしょう。 すべてはうまくいきます。 Mermoz とカルティエはターンでオーダーをとります。 Recife が過ぎ去ったときから、それは比較的非常に容易な旅行である「.
17時30分に、虹は Caravellas の南で20キロへです。
18時に、虹は120キロ南 Caravellas sudouest へです。
18時30分に、虹はリオ Doce の南で25キロへです。
18時34分に、ビクトリアの天気報告は1 000 m の北の風への8/10のテーブルセットが15キロの良い視界であると告知します。
19時に、虹は140キロ北にケープ Sao Thome の北東です。
19時45分に、嵐が発達するために、リオから来ている天気報告のブレティンがほとんどいつも読むことが不可能です。 マニュアルがリンクで、それが輸送中に推定時間リオにパスする S.S. Itaquera が到着するという状態で、いずれかの19のh55に入ります。
リオのメッセージが虹のミーティングに来るために若干の軍用機が離陸することを示します。
20時に、リオは虹によって過度に上空を飛ばれます、そしてもっと少ない、しかし低級でもう1つについて先行される大きい黒い雲がリンクラジオの困難を説明します。 渦巻きは非常に猛烈です、そして Mermoz はスコールのそれ自身 / (彼・それ)ら自身を守る努力を使います、しかし虹は残忍なエレベーターのストロークにもかかわらず続きます。 土地は視野にあります、そして、それが、示されるように、西の南に面することについて、虹はそれ自身を置きます。 けれども風が変化しました、そしてそれ自身それの虹投げは風を尾行します。 高いハーブでそして装置が彼自身 enlise する柔らかい国に着陸を終えている間に、 Mermoz は大惨事を避けます。
クルーはマグネシウムフラッシュの大きいストロークに Aeropostale の格納庫でリオで迎え入れられます、そしてそれぞれが印象を求める友人たちを取り戻します、しかし虹がアトランティック61をクロスさせたこれらはそれぞれの脳に再びうまく分類されません。
けれども今回の間に、虹は常に enlise です。 到着から降る激しい雨は機械を水浸しにする何もと脅迫を整えません。
ただそれ − 空 − の弓がその良くない立場から出てきた次の日であるだけでしょう、そして出発は楽天主義で次の日の朝に確定しています。 150メートル転がった後で、それ − 空 − の船首は再び enlise と深く最初のときよりいっそう多くです。 何でもそれをとって、そして堅い国にそれをとるためにさらに少なくその4台のトラクターと委員会の道を必要とします。
出発がブエノスアイレスの指示でただガスの弱い荷だけで立ち去ることが可能であるとみなされるのは219時にです。
9時25分に、 Mermozes 、 Couzinets と彼の / 彼女 / その仲間はリオのメッセージを受け取ります:「我々の幸運を祈る挨拶はあなたに伴います。 オリベイラの「. マニュアルでと送信が戻ります:「あなたデリケートな注意と意志がリオを覚えているために忘れられないように保つクルー虹感謝が留まります。 クルー虹「.
9時に: 37、マニュアルがメッセージをリオの学校航空学の指揮官に送らない」容器あなたに合流した出発、ましょう友情動き飛行士 Bresiliens と気前が良いそうすることを望まれた貴重な手助けに対する我々のすべての感謝を受け入れるためにあなたに懇願する我々. クルー虹「.
今回の間に、雲の上に飛んでいる間に、虹は Florianapolis の上にその道を続けます。 すべては機内にうまくいきます、掲揚は規則的に受けられて、そして道とポジションを直します。 モーターは機内に、そして弱い量にもかかわらずうまく、すべて、歩道の向きを変えるの容易に届かれて、ブエノスアイレスがそうであるに違いないガスを取り去る. けれどもそれは; Wound の高さに、地平線を覆い始める、そして装置がそうである天気がとった悪に期待しないで強くクルーを動揺させる曇ったゾーンにあります、そして若干の猛烈な風が散歩に反対になります。 道は、さらに少なく、それ以外ではなく絶え間がなくて中に入った貯蔵で残っているガスで記述をし始めるために必要である. U回に、そしてそれについて Wound に置こうとすることがそのためにより賢明な180 km / hの任務となっているスピード。Dates Links Load Distance Length Speed middle January 7 Paris - Marseille 7 people on board 650 km 2 H 26 267,00 km / h January 12 Marseille. Port Etienne 7 people on board 3 935 km 16 H 30 238,50 km / h January 13 Port Etienne. St. Louis 7 people on board 650 km 2 H 55 225,68 km / h January 16 St. Louis. Native 6 people on board 3 180 km 14 H 25 220,56 km / h Native January 17. Rio de Janeiro 6 people on board 2 290 km 10 H 00 229,00 km / h January 21 Rio. Wound after U turn in the border Uruguayan 6 people on board? 8 H 10 - did January 22 Wind. Buenos Aires 6 people on board 865 km 3 H 50 225,60 km / h February 10 Buenos Aires. Rio de Janeiro 7 people on board 2 360 km 10 H 10 232,08 km / h February 11 Rio de Janeiro. Native 7 people on board 2 290 km 10 H 35 217,32 km / h Native May 15. Dakar left motor stop after 12 H 30 of flight 7 people on board 2 890 km 17 H 10 168,00 km / h May 17 Dakar. St. Louis 9 people on board 225 km 0 H 55 245,40 km / h May 18 St. Louis. Cape Juby 7 people on board 1 660 km 8 H 10 203,54 km / h May 19 Cape Juby. Casablanca 7 people on board 965 km 4 H 12 229,74 km / h May 20 Casablanca. Toulouse 8 people on board 1 845 km 8 H 50 208,86 km / h May 21 Toulouse. Paris by Angouleme に8がブエノスアイレスと帰りに機内に680キロの3つのH10と214,68 km / hパリの虹の旅行の段階を住まわせます、1933。
40分のフライトの後に、着陸は正確に前に雨と嵐を傷つけるために起きます。 落雷は土地の信号灯の上に2つの時間落ちます。 装置は正確に bache である時を持っていました。
22グリニッジ標準時で11時に、ブエノスアイレスの指示で Wound の土地の上に置くべき離陸と彼 / それはモンテビデオ市の過度に上空を飛ぶために予知されます。
11時45分に、ウルグアイの国立観測所の注意でのモンテビデオのメッセージが寄贈します:上昇への傾向、ほとんど純粋な空、を持っている751水銀ミリメートルが北西の50 km / hを息切れさせる圧力が80と良い視界に突風となって吹きます。
短期間後で、もう1つのブレティンが突風、自由な空、西から来ている嵐の視界50 km と予報で10ミリの、風の西の90 km / hの減少で750水銀ミリメートルを与えます。 それは元気づけるようではありません、そして、虹が最も短いものを切り変えるでしょう、そしてブエノスアイレスの過度に上空を飛ばないであろうとは、彼 / それは予知されます。
虹が南アメリカへの虹の大西洋の62の輝かしい到着を渡ったとき。 (コレクションクロード Faix)。
すべてのフライト・アテンダントはこの写真、 Couzinet 、マニュアル、 Mermoz 、カルティエ、 Jousse 、 Mailloux 、 Collenot と Bringuier に署名しました。 (コレクションクロード Faix)。
虹が12時にアトランティック63をクロスさせたとき、ブエノスアイレスの世論調査が西の北で30キロの / 500メートルと40キロへのh / hの土地に風を与えます。 時間はこの地域でずっといっそう寛大です。
13時に、「あなたしかし激怒が我々に直接ブエノスアイレスに行くことを義務づけると発表した迎えるべき資本ウルグアイを過度に飛ぶことを望まれて:メッセージがモンテビデオに送られます。
まもなくモンテビデオになるであろう「.
13時15分に、ブエノスアイレスのメッセージが尋ねます:「我々があなたに会うことができるように、ブエノスアイレスの上にあなたの高度の上に我々に知らせてください。 トーマス「.
次の答えはされます:「高度600 m 。 我々を締めるのあまりにも近くそして型もしいくらかがあるなら軍用機で互角の推薦「.
13時30分に、虹は次のことが伝える Plata と送信のリオの上に来ます:「我々が Plata のリオの過度に上空を飛び始める(とき・から・につれて・ように)、 Argentinean 共和国の大統領、政府のメンバーとあなたの大きい国、我々の敬意を表する、そして友好的な敬意に言及しましょう。 それ − 空 − のクルー弓「. すぐに後で、マニュアルがアンテナを持ち込みます、そしてブエノスアイレスは過度に上空を飛ばれます。 エスコートの飛行機は Arcen − 空 − に出会うことに到着した、しかしそれを追うことができません。
虹は巨大な群衆が声援するパチェコの土地に上陸する、そしてクルーを引き戻してください。
虹はそれがフランスで2月の満月、彼の / 彼女のために計画された日付 / その返却まで休養をとるであろうアルゼンチンで置きっぱなしにされます。
フランスリンク − アルゼンチンは商業的に取得されます。 それ − 空 − の弓、時間のための大きいトン数の装置、に出くわしている主な困難が彼のために準備されていない土地に輸送のために、汚すべき困難であることを認識することは必要です。 よくネイティブと若干名に準備されたベースについて通常の横断がセイント - ルイを許すでしょう。 フランス人と2あるいは3週間の遅延でメールを受け取ることに慣れている Argentineans は8日以下で書かれた手紙への答えを受け取ることが可能でしょう。
この瞬間に、虹は12 000キロをチェックしました。 彼はフランスの中に戻るためにこれといった目的もなく見回すために同じぐらい多くを持っています。 すべての横断の前に、モーターは再検討されなくてはなりません。 乾燥することとフィルターの変更、オペレーションのほかに成り立つ円柱が今回は decalaminer 、ピストン、のために、片付ける degrouper 、区画、にモーターはキャスターオイルプラントの石油、部分を消去したものに油を塗られた.
分解の間に、3つのモーターが、コントロールの量のためにオイルにフィルターの上に見いだされるグリルされた半分であるとは、彼 / それは気付かれます。 解決はスペイン語において不十分な小片を返すことでした、しかしそれは2カ月間の遅れ、 Couzinet と Mermoz が断ることを尋ねます。 彼 / それはアルゼンチンに利用可能な手段で状態でモーターをセットするために機械工 Roubes のために長に尋ねられます。 スクレーパーと適合している決勝戦をしている間に、仕事がそれから(彼・それ)らを生産するために、棒と同じぐらいうまく木(ブレースの着陸)のラインをコントロールすることにありました。 この仕事は容易に十分容器にやられるようにしました、なぜならそれは自動車のすべてのモーターの上にアルゼンチンで達成されたから。 なぜなら彼、 / モーターがそれからテストのベンチで5時間稼働する、(彼・それ)らが機械にそれがコントロールするそれが、それが明白であるから、使ったコントロールを行なうことが同じように(の・もの・人)がスペイン語において使った構成ではなくてもよかったことを確かめるためにそれから逆アセンブルされることは契約上尋ねられました。 これらが検証を作った途端に、自動車は(すでに)フライトでモーターテストのために虹の上に戻っていました。
2月9日、 Mermoz は裁判フライトに間に合う、そして飛行機を Native に持って帰ってください。 オイルの蛇口が、(彼・それ)らのオープニングがそれ自身 / (彼・それ)ら自身を遅くするという状態で、開いているモーターが始動させられた事件が:ダカールで、見いだされるモーターの理由。
Dakar. ブエノスアイレスが彼自身どちらについて3つのモーターでされる旅行は半分グリルしました。
けれども Native に、機械の事件は継続します。 フルのロードへの離陸は完全にやり直されなくてはならない土地の状態とガスの品質のためにオクタンの50の°兆候、モーターのためのあまりにも弱い兆候のエッセンスに(ガスの75/77を燃やす)スペイン語のために多数である何が多数のろうそくの悪化を起こすか. 航空本質の avisos を通り過ぎてダカールから来させることは必要です。
Montrouge 、1933の航空業界(メッシール)資料の協会フランス人の広告。 (航空工学の年1933)。
虹が大西洋の2番目の64の踏切を横切ったとき虹の旅行回帰は満月を利用するために、1933年5月10日に向かって位置を持っていなくてはなりません。 実際、離陸は少し異なったクルーと一緒に、朝について、3時に5月15日、起きます。 Collenot は Jousse に取って代わります、そしてジャーナリスト、ポール Bringuier が機内にいます。 旅行の始まりは何事もなく起きます。 けれども突然で、16のhに向かって、 Mermoz は左のモーターが暖め始めることを指摘します。 Collenot はこのモーターにアクセスを与えてトンネルに彼自身を滑らせる、そして水の輻射暖房器が10センチの上に分けられることに注意を払ってください。 その瞬間に、それ − 空 − のお辞儀は海岸の700キロへです。 機械工は結果なしでぼろでひびをふさごうとします。 側のすべての液体は予備の看護師に注がれて、そして再び彼に少しの生活を与えるために病気のモーターに向かってポンプで汲み出されます。 彼 / それはスローモーションでそれを回転させること、そして、彼 / 彼女 / その力がほんの短い間必要であるであろう場合、それを止めないために決定されます。
2つのモーターの上に、スピードは130/140キロ / h.の任務となります。 フライトの高度は同じく減ります、そしてものを複雑にするために、外の温度は38の°にC、それから45の°C、いっそう90の°のCに上昇させる結果のために2つのモーターのオイルの温度を受けるものを渡します。 S.O.S. が投げられます、そしてステーションが無線連絡するすべては南米の海岸について虹の旅行の後に続きます。 aviso が飛行機のレースを見守るためにそれ自身のルートを変更します。
広告が Stelline 航空学の本質のために、1933年6月3日、現われました。 (コレクションクロード Faix)。
夜が訪れるという状態で、外の温度は27の°Cに減ります;2つの正当なモーターの温度は85の°Cに安定します。 最終的に、 Mermoz はライトを見て、そしてすぐ後にダカールの土地に上陸します。 フライト収益は17のhのために10の間もちました。 飛行機が着陸するとき、20時です、そして歓迎は圧倒的です。 ホテルに到着しました、皆が、焦げている競技によって何時間も飲まないで残留して、ビールのめがねの味をみます。
飛行機ルネ Couzinet の広告が1933年7月に航空工学の年に現われました。 テクニカルノートは14.416キログラムのウエイト、99の m2 の表面を示します。 ロード alaire はそのために145キログラム / m2 の(こと・もの)です。 (コレクションクロード Faix)。
次の日、 Collenot は左のモーターを状態にセットするために1日中通過します。
フライトに持たれた取り決めのために、モーターは被害を受けませんでした;輻射暖房器を修繕することは十分です。 5月17日がされるダカール stage. セントルイス. 次の日の夜、ガスのフルの(人たち・もの)を作った虹はカサブランカに向けて出発します。
ヴィラ Cisneros の後に、虹は悪天候のエリアで最も短い(人・もの)、しかし機械が非常に速く持って来る切り変えるべきサイドを去らなくてはならなくて、そして高度のより静かなゾーンを探さなくてはなりません。 彼の / 彼女 / モーターへのその訪問について戻って来る Collenot が心配しています:ガスのレベルは異常に減ります。
それは速く貯蔵あるいは空虚さへのフライトについてですか? 虹は後にケープ Juby の強い(人たち・もの)のとげがあるワイヤーの周囲の壁の中に雲と時間国の4分の1で急降下します。 彼、 / それが去るために彼自身ひどく作用する、しかし彼 / それがあまりにも遅くそうであるトン数であることは指摘されます。 夜はスペインの士官の部屋で過ぎ去りました。
次の日早く、 Mermoz は海の指示で虹を外します。 波の若干のメートルに、彼 / それは離陸するために虹がアトランティック65をクロスさせた時に来ます、しかしこの正確な瞬間に中央のモーターはストップします。 Mermoz は少しのスピードをとるために手を返して、1(人・つ)をとります、あるいは2メートルの高度がそれから、再び手を返す、そして若干のメートルさえ取り戻してください。
時間の間に、 Collenot は再びモーターを始動させました、そして通常旅行は継続します。
4時間後で、カサブランカは達せられます。
歓迎は圧倒的です。
次の日、どこ(で・に)かが多数のデモンストレーションから虹の勝利と彼の / 彼女 / そのクルーに名誉を与えるために来ることはトゥールーズ、そして次にパリのために出発です。 省の技術サービスが数週間前にどちらに注釈を付けたかについて、その秋装置の上に、報道機関と大衆によって迎えられた勝利。 この偉業はおそらく命令、他のものについてより少しでそれを受け取っている間にそれに値しました、しかし名誉の多数のワインと発音された大きい文の後に、何も来ませんでした。
1年の修正とテストの後に、 Couzinet 71になった虹は彼 / 彼女 / その踏切をとらなくてはなりません、しかし同様実験的なタイトルに今回は、しかしラインについて飛行機のように。 パリについて、それがどこ(で・に) Istres に奪還する / がそうである彼が終わっているという状態で、610 m のトラック競技で15トンの重量に離陸に関係している究極のコントロール。 それは決定的であることを試します、虹は彼 / 彼女 / その踏切をとるために有能であると判断されます。
1934年5月18日、5時に、虹はセネガルのセントルイスの指示で Istres を置き残します。 彼 / それはフライトの9つのhの後にカサブランカに上陸します。 カサブランカの出発は次の日朝について5時に起きます。 アガディールの後に、フライトは500メートルの、雲の上の altiude に起きます。
ヴィラ Cisneros の後に、外の温度は20の°Cから32の°Cまで過ぎ去ります;モーターの温度は同じぐらい多くについて上昇します、そして、200メートルに飛んでいる間に、温度は再び標準になります。 セントルイスはフライトの11のh30の後に、そして210キロ / h.の平均に達せられます。
5が、どちらでそうであった虹N°は1934年にすべての横断を達成しました。 (コレクションクロード Faix)。
虹が大西洋の3番目の66の踏切を横切ったとき、アメリカの大陸のための出発はヨーロッパのメールの到着の後に3時に日曜日の朝に計画されました。 土曜日の夜に Collenot は Mermoz に彼が、詳細にモーターを確認するために、時間 imparti を考慮して、彼に不可能であったことを警告します。 出発は遅れています、そして飛行機と汚すべき温度がより低いところ、2つのテストの間にモーターの冷却を促進するであろうものを保護するためにそれの弓 − 格納庫が存在するダカールの空 − を有能にすることは決められます。 着陸にダカールで、彼 / それは輻射暖房器へのオイルの重要なフライト気付かれます。 輻射暖房器の要素の上にこすっている capotage のA板金が遅い着用を引き起こさせて、そしてそれを区分することになりました。 Couzinet 社会の機械工 Mariault の1週間の、援助された Collenot を持っていることは良い修正を行ないます、そして彼はヨーロッパのメールの到着から南アメリカで護衛している(人たち・もの)を保証するためにセントルイスに加入するために決定されます。 クルーは Mermoz (パイロット)、 Dabry (副操縦士)、 Gimie (ラジオ)と Collenot (機械工)を理解します。 出発は朝について3時に5月28日、起きます。 5時に虹が南大西洋海の過度に上空を飛ぶ間に、メッセージラジオがクルーを喜ばせます:ブレリオ110は、2回目、大西洋の北を渡ります。
Castrol 社会の広告、1934。
ブレリオ110は襲撃と政府によって注文された記録(空気の聖職者の任務)の3機の飛行機の1人です。 2つの他のものはバーナード81と Dewoitine 33です。
ブレリオ110の調査に関して責任があるエンジニアは、イタリアの起源の、ザパタです。 ブレリオ110によって大西洋の北について渡られた1番が、距離世界、9 000キロ以上の新しいレコードを確立して、(すでに) Rayak までシリアで途中下車なしで長期の1933年8月に新しい York. パリスという人でした。
1933年の横断を記念している葉書。 Couzinet 、「ヨンのロック」について失業させられました。
1934年5月27日、 Arcen − 空 − が大西洋の南、110が目的がサンフランシスコに着くために一緒に大西洋の北を越えるブレリオ、をクロスさせる、しかし振動の問題がクルーにニューヨークに上陸することを義務づけるでしょう同じ日。 この事件にもかかわらず、ブレリオ110は感覚 is. 西洋人で、質問のブレゲ岬の3年後の大西洋の北を渡る2番目の装置である「. すべて虹が大西洋の南の上に最初である(とき・から・につれて・ように)、ブレリオ110は2つの感覚で大西洋の北を渡る世界への最初の飛行機です。 これらの偉業を取得するために、ブレリオ110は Codos とロッシによって実験的に試みられました、そして飛行機は Ural が乗る事故が上に起こった、パイロットの名前の、 Brix が死んだジョセフであると洗礼によって認められました。
虹のフライトは700メートルの高度に継続します、それから11のhに向かって、大きい曇った量が道路をふさぐから、大きい白い人工衛星は海のレベルにおいて下降します。 彼 / それが渡る曇った量でどしゃ降りに雨が降ります。 11時45分に、時間は再びいっそう寛大になります。 17のh30に向かって、ステーションの間で行われる上げられた gonio がノロニャと Native について一貫したロードが良い(人たち・もの)であることを確認します。
Native 、リオデジャネイロに向けて出発するために貸すべきクィーンによって実験的に試みられた内部のラインの飛行機に到着しました。 メールは67の o とるであろう 'clock 今までに太平洋の海岸の上:見られた(人たち・もの)のパリから行くこと !
それはすべての顔の上に喜びです。
虹がアトランティック67をクロスさせたときノロニャでの虹N°5、1934。 (コレクションクロード Faix)。
ケープ Juby 、1934での停止の時点での虹N°5。 (メイコレクション)。
虹がアトランティック68 Couzinets 70をクロスさせた時、圧縮空気の回路。
Couzinet 70、水の回路。
Couzinet 70、ガスの回路。
Couzinet 70、オイルの回路。
飛行機で、これらの4つの巡回は(彼・それ)ら自身を重ねます。
バージョンの軍の水上飛行機の中の虹、大西洋の踏切に慣れている海の大きい鳥のための高度。
虹が後方に大西洋の4番目の69の踏切を横切ったとき、フライトは南から来てメールの到着に予知されます。 1(人・つ)は雨のフルのシーズンにあります、砂が入った土地は一部沈下しました。 それは、6月3日、彼 / それがされる理由である離陸と裁判フライト. トラックは満足を与えます、そして虹はよく性質を有します。 人は折りたたみ可能な着陸ギアがどのようにトラックを支えたであろうかと思うことができます。 出発は同様の Mermoz のクルー(パイロット)、 Dabry (副操縦士)、 Gimie (ラジオ)と Collenot (機械工)と一緒に5つのhのために計画されています。
モーターのテストの後に、チリ、アルゼンチンとウルグアイから来ているメールの袋が機内に投げられた後、手掛かりは取り去られます。 まともにガスで、機械は非常にゆっくりとただ動いて、そして離陸の彼 / 彼女 / そのスピードに達しません。 車輪が土壌で通り抜ける(とき・から・につれて・ように)、ガスが削減されます。 装置から降りて来ている間に、クルーは虹がそれの後ろに25センチの深さの2つのすじを置き残したことを指摘します。 トラック競技が実行できないという状態で、メールはダカールに加入しなくてはならない aviso に手渡されます。フライトの乗客長さの日付飛行機パイロット性質5月2日、基礎 STAe Mariault 、 Collenot 0H31の70のランドリーテスト5月2日、 Mariault 消費、 Darvois 1H15の70のランドリーテスト5月2日、 Dumax の70機の Landries 裁判フライトが0のH30上がります5月2日30 Mermoz Villacoublays. Toussus-the-noble Munch 0H 10Mermoz Tousus − − が noble. する5月2日の30 オルリー Munch 0H 205月2日 30の Mermoz Orlies. Villacoublay Munch 0H 205月5日、 Munch の30のランドリーテストが0のH30上がります5月7日 30のカルティエの実行 Munch 0H 205月7日、 Mariault 踊り場、 Darbois 0H08の70のランドリーテスト5月7日、70台のランドリー Tests 右の自動車が Mariauld 、 Darbois 1H18を止めました5月8日、 Mariault ブレーキ、 Darbois 0H20と共に上陸することについての70の Landries 2テスト5月8日、モーターにされた70の Landries Tests 踊り場が Mariault 、 Darbois 1H45を止めました5月8日、70の Landries がモーター、止められた左のモーターをまっすぐにします着陸20 m Mariault 、 Darbois 1つのH 005月9日70ランドリーテスト安定性 STAe Jouy 、 Vandenay 、 Toudre 、Mermoz 0 h 205月9日70 Jouy テスト安定性 STAe Mermoz 、 Vandenay 、 Toudre 0H 405月9日70 Jouy テスト安定性 STAe Mermoz 、 Vandenay 、 Polard 0H 305月9日70 Polard テスト安定性 STAe ドゥプレ、 Vandenay 、カルティエ0H 505月9日70 Polard テスト安定性 STAe Velay 、 Vendenay 、 Lecarme 0H 305月10日70 Jouy テスト安定性 STAe Mariault 、 Lecarme 、 Mermoz 0H 505月11日70 Mermoz Villacoublays. Istres Cerretier 、 Dabry 、屋根裏、Dutheil, Collenot 3 H May 13 20 70 Mermoz Takeoff in charge (15 t) in Istres Gimier, Dutheil, Collenot 1 H May 13 30 70 Mermoz Istreses. Marignane Gimier, Dabry, Collenot 0 H May 17 15 70 Mermozes Test practice and Gimier radio, Collenot, Dabry, Pivot, Seguir 0 H May 23 40 101 Landries trial Flight, helixes Chauviere Munch 0 H May 24 15 101 Landry Flight trial cooling lubricates Munch, Dumax 0 H May 29 10 101 Landry Flight trial Gianoli 0 H May 31 15 30 Landry Villacoublays. Guyancourt Munch, Dumax 0 H May 31 10 30 Landry Test 20 m and Munch takeoff 0 H May 31 15 30 Landry Test 360 m and Munch landing 0 H May 31 10 30 Landries Idem Munch 0 H May 31 30 30 Landry Guyancourts. Villacoublay Munch, Dumax 0 H 10 Summary of the hours of flight of the month of May 1934, established by M. Rozycki. 1人はそこ(に・で)虹のテストの時間を回復します。
トラックの品質を改善したワークについて、同じクルーと一緒の古い大陸のための新しい出発が4時30分に7月3日、予知されます。 可変的であると同じように、示される時間は問題なしで離陸を許します、しかし非常に速く飛行機は、10分の8、それの機首 − 240キロ / h.のさらに多くへの空 − を推進させている追い風において覆われていて、黒い空で動かなくてはなりません。 多くの穀物が道路をふさぎます。 空は嵐の雲によって第十に10時に覆われます、Uを向きを変えさせることは決められます。 彼 / 彼女 / そのガスを消耗させないで、虹は13トンの重量に8時50分に Native に上陸します。 虹がこの半球で7月のアトランティック70をクロスさせた丸1カ月が1つの非常に低い天井1つの、猛烈な雨の、悪天候の多くによって特徴づけられます。 彼 / それは次の出発のため、夜の満月を待ちなければなりません。
出発は5つのh50に7月31日、起きます、そして交差することがそれ自身を作る今回は、ポートワインの中の途中下車で、ケープグリーンの島のプライアを取り散らかします。 この旅程は途中下車がない、2 600 キロに3 000キロの距離、同じく装置を軽減するのを妨げないべき利点を提供するものを短くします。 7時に、メッセージがそれほど故水上飛行機300インチ Croixdus − 南 − 的なクルーに知らせる「虹、の競争相手南アメリカの指示でダカールを外す.
13のhから大きい1粒の雨が道路をふさぐ、そして、プライアであるまで、それがそれでいくらかであるであろう(とき・から・につれて・ように)、すべてにもかかわらず過ぎ去ることは決められます。 それのお辞儀 − 空がプライアに19時40分に Aeropostale の会社によって取り決められた土地に上陸します。 夜、ガスと作られたオイルのフルの(人たち・もの)で、虹はヴィラ Cisneros のために2時17分に成功します。 3時に、曇ります、そしてフライト向かい風を避けることは低く起きる − 高度、500メートル. 10時35分に、 atterrisage はメールが速くフランス行きの遅い28に置かれるヴィラ Cisneros で起きます。 日曜日のリオデジャネイロから残された手紙は22のh54虹の本当のフライトの1つの時の後に、3日後に、木曜日の朝にパリで配布されます。
この遅れの状況を利用して、彼 / それは Native の400キロに位置したノロニャのフェルナンドの島の上にちょうど取り決められたところである新しい土地をテストするために決定されます。 6月14日、虹はフライトのhを2時の後に過度に上空を飛ばれたこの島に連れ去ります。 土地は速くマークが付いていますが、非常に平凡に思われます:環境は散らかっています、そしてダカールでの帰りは1つの考慮された瞬間です。 丘は若干の起源を作って前の火山のそばに形を成しました、 Arcen − 空 − は土壌を拒絶します、そしてガスが返されます。
もう1つの試みが、同じぐらい難しくて、リードされます。
彼女 / それが50メートルのピークへの(の・もの・人)によって終わるから、トラックの終わりの前に絶対的にストップすることは必要です。 強調されたブレーキングにもかかわらず、 Arcen − 空 − はそれが車輪が疾走することまで englue である泥沼でそのレースを終えます。 彼 / それは装置をこの良くない状態から取り出しなければなりません;幸いにノロニャのフェルナンドはブラジルの穴である、そして使われるであろう多くの武器を整えてください。 2時間の努力の後にトウモロコシサラダ鉄の道の上におよそ百メートルの上に回転する間に、虹は1つの硬い土に留まる、そして離陸するために500メートルを持っていてください。 ネイティブがフライトの1つのh50の後に合流されます。
大西洋の南、1934の6つの踏切の Couzinet 70/71のユニークなプロフィール。 (図画クロード Faix)。
ペインティングが虹N°5、1934、右側の胴体で目的を達しました。
虹がアトランティック71をクロスさせたとき中央のモーター、1934の点検の時点での虹N°5。 (コレクションクロード Faix)。
空気 - フランス、1934年夏の本部によって歓迎されて、大西洋の南の英雄。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック72をクロスさせたとき海の、彼の / 彼女 / その最後のフライト、1934の後の大きい鳥。 (メイコレクション)。
虹N°5、8番目の横断の後の1934、は1934年10月を終わらせます。 1人は、ページ70であるとして描かれて、もっと良く後部を飾り付けているペインティングを区別します。 (ECPA を型にはめました)。
虹が虹が Mermoz のクルー(パイロット)、 Clavere (ナビゲータ)、自らルネ Couzinet が伴う Gimie (ラジオ)、 Collenot (機械工)のように朝の5時のカサブランカを去る彼の / 彼女 / その5番目の横断、9月2日、への大西洋の5番目の73の踏切を横切ったとき。 旅行は歴史なしで起きます、そして虹はフライトのたった6つのh40の後にヴィラ Cisneros に上陸します。 トゥールーズのまさしくその朝が夜真ん中(に・で)来るであろうメール、ポートワインプライアに導く300キロの最初の段階を達成するためにフルの(人たち・もの)を作る時間を Collenot とカバイエスに残すことで行く.
メールは真夜中とそれで補足の乗客、M・フォア、エールフランス、彼の / で彼女に強い印象を与えている乗客 / その120 kg の搾取の部長に到着します。 離陸は朝について、そして緑のケープのフライト1日島の5つのhの後に5時に起きます;プライアポートワインが200キロ / h.の平均に届かれます。
広告スペイン語 - Suiza 、1934年8月。 (コレクションクロード Faix)。
目が覚めることは朝の次の日3時のクルーに与えられます。 M. Couzinet は旅行の第2番目の部分をするためにその場所をM・フォアに任せます。 3つのモーターがゆっくりと暖める日が増大することに、手掛かりは取り去られます、そして虹は850メートルで成功します。 時は美しくて、そして静かです。 3時間のフライトの後に、「黒人へのポット」は視野にあります。 「南十字星」はダカールに向かってそのフライトで渡られます。 状態天気報告の交換がされます。 高度の100メートルに飛んで、アメリカの海岸は視野にあります、そして Native はフライトの13のh30の後に到達されます。
虹N°5、1934のブールジェへの勝利の到着。 (コレクションクロード Faix)。
登録が Couzinet 飛行機の Veritas 記録に記録した登録装置N° constructor F - AMBI Couzinet 21/22 01F - ALIG Couzinets 301F - ALMV Couzinet 3301F - AMBV Couzinets 70/71 01F - AMTJ Couzinets 100 01F - AQCD Couzinets 101F - ANEX Couzinet 150非概念。
エールフランスのロゴ、1934。
虹が9月25日、夜大西洋の6番目の74の踏切を横切ったとき、クルーはアフリカに向かって帰りの旅行のために準備ができています。
クルーは Mermoz (パイロット)、 Guillaumet (副操縦士)、 Clavere (ナビゲータ)、 Gimie (ラジオ)と Collenot (機械工)で構成されています。 Guillaumet 、アンデスの英雄によってされた虹の上に渡られる最初です。 離陸は130キログラムのメールで1時30分に起きます。 200メートルの高度に飛んで、穀物で過ぎ去っている間に、クルーは揺さ振られます、月は十分に晴れわたっています。 「黒人へのポット」で入っている間に、豪雨が demiheure のさらに多くの間に飛行機を振ります。
「黒人へのポット」からスピードは再び218キロ / h.のです。 左翼出身者を持っていた後で、プライアでの着陸はそれ自身を13のh10にします。 Collenot とカバイエスによっての装置のコントロールが左の輻射暖房器へのフライトを発見するために許します。 修理は速くされます。 22時30分に、離陸は、フライトが雲の海の上に200メートルの高度に継続するという状態で、夜についてそして霧で起きます、そして海岸について近づいてくる間に、視界は平凡になります。 フライトは手段に継続します。
ポートエティエンヌに、天気報告は猛烈な風を発表します。 着陸は3時30分に起きます。 メールはフランスの指示で Parizot によってとられます。 このメールはチリからパリまでサンティアゴの4日で発送されてしまっているでしょう。
第七に7番目の横断のために出発を渡ることは9月30日日曜日、用意ができています、そして裁判フライトをするのは Guillaumet です。 真夜中に、ゲレロはフランスのメールで上陸します。 4時30分に、虹はプライアの指示で成功します。 クルーは Mermoz (パイロット)、 Guillaumet (副操縦士)、 Clavere (ナビゲータ)、 Gimie (ラジオ)と Collenot (機械工)で構成されています。 時は嵐です、そして装置は暴力的に振られます;ケープの変更が明確な道を見いださせられます、しかし彼 / それは豪雨の真ん中でいつも猛烈な渦巻きを持ちます。
フライトの6つのh30の後に、着陸は3時にプライアで起きます(ローカルな時間)。 Native のための出発は次の日の朝の間夜明けに決められます。 Collenot とカバイエスは虹を準備するために雨の下で働かなくてはなりません。 4時に朝について、クルーは離陸に用意ができています;モーターは暖めます。 最後の動かないポイントに、 Collenot は右のモーターの排気管の1つに異常な薄光を見ます。 速い訪問が圧縮空気を始めているシステムの弁がシリンダーによって(Viet)飲み込まれた、そして出発が報告されることを指摘するために許します。
Collenot は円柱について弁の休養を引き出すことに成功します。 次の日同じ時間にと離陸が起きます、1時の後に輸送の、尾によっての200メートルが曲がりくねっています。 フライトは儀式的な普通に従ってこれからは起きます、フライトの35、それからそれがへ発つ飛行機でメールの転送である13のhが、パイロット Dupont によって操縦されて、南アメリカを渡った後、 Native に gonio 、すべてのソートの穀粒、クロス風、地平線が現われる感動的な瞬間と最終的に着陸を上げました。
第八に交差する最後のものであるであろうヨーロッパでの帰りを渡ることは途中下車でプライアで同じ状態、雨、風、で同じクルーによってされます。 乗客はのっています:中佐、 Davet 。
1934年のエールフランスはフライト Paris. ロンドンに満足しています。 (エールフランスについて怠けて過ごしました)。
フランスは1935年に大西洋の高原に大きいカードをたたく準備ができています:ノルマンディー船。
虹がアトランティック75をクロスさせたとき Couzinet 飛行機33のフライトと世界を通っての70の虹。
パイロット副操縦士ナビゲータラジオ機械工 Passagers 1933年1月16日の Mermoz カルティエ Maillouxes マニュアル Jousse Couzinet 5月15日 Mermoz カルティエ Mailloux マニュアル Collenot Bringuier と Couzinet 1934年5月29日の Mermozes Dabry Gimie Collenots 7月31日 Mermoz Dabry Gimie Collenot 9月2日とデートしますそして3匹の Mermoz Clavere Gimie Collenot フォア9月25-26日 Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot フォア10月1-3日 Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot 10月23-24日虹によって1933年と1934年に Mermoz Guillaumet Clavere Gimie Collenot Davet 、大西洋の8つの踏切。 (ソース:ピエール・ラブルース)。
虹がアトランティック76博物館 Couzinet 、「ヨンの岩を」クロスさせたとき。
虹が、記述的で、そして特有で、アトランティック77 Couzinets 70-71をクロスさせたとき、この飛行機はクルーのために安全管理、スピードと快適さの、大きい距離に、最も良い状態の郵便の貨物輸送に定められています。
保全。 . テクニックの現在の状態で、方式 trimoteur は止められたモーターで悪天候によって確からしさでフライトを保証するために、有能で1人です。 一つ - enginedな飛行機のために消失する絶え間がない脅威を意味する motopropulseur がまた、細心のインタビューすることができなくはないシステムの、また、頻繁な修正の欠点によって強制された着陸に対しての保証が挑発した彼女 / それ。
装置はこのインタビューを減らして、そして事件の最小限を得るために、訪問とアクセサリーの修理を容易にするために調査されました:グループ motopropulseurs 、 guidances のボールベアリングへの堅い注文のフライトの近付きやすさ。
スピードを出してください。 . 胴体の形は特にマスターがつなぐ養子を取るとしての乗客の快適な輸送が減らす可能性を認めるために調査されました。
グライダー(列車、尾の車輪)のすべての外の部分が(今まで)流線形でした、そして1人は若干の休日を適応することについてのすべての一部に戻しました。 彼、 / 通常の体制を通り越さないために入場料を減らす間に、汚すべきスピードが250キロ / h.に達することはいくぶん結果として生じます。
この大きいスピードはそのコースに悪天候と向かい風がもうどんな通行できない障害でも構成してはならない行動の若干の大きい半径へのリンクをするために許します。
快適さ。 . すべてのフライト・アテンダントがそうしました、彼のリーチ / 彼女の手、その使用が彼に思い出されるすべての楽器とオルガンの中で集中しました。
パイロットは素晴らしい視界を楽しみます;彼 / 彼女 / その席はインデックスの唯一の策略によって滑っています;深さのオーダーはパイロットの仲裁という条件のもとで、なしで安定化にフライトの体制を許して釣合いおもりにシステムを含みます。 横のモーターの停止の場合に、(compensator に)パイロットについて誇張された疲労を避けるために、かじの強奪のために、システムが compensator を彼 / 彼女 / その最初のポジションに呼び戻します。
良い視界を保証している滑っているアイスは、閉じられて、胴体、どちらかの中央の部分でアレンジされて、モーターのノイズを弱めます。
2つのロッカーが、中央の部分にそして後部に、郵便の貨物を含みます。
胴体。 . 胴体は1組のカップルの armature について構成されます、カンバの合板から作られているコーティングを支えて、 longeronsで、そして滑らかで、カップルを埋葬してください。 相当に長方形のセクションについて、丸いコーナーにキャビンまで、彼 / それは傾向の表面になるために後部に次第に彼自身 / それ自身をゆがめます。
入口、より良い落とし穴と窓は大きい次元の(こと・もの)です。
最初のカップルは中心的なモーター構造を支援します;次の人は翼の付属品、フライトオーダーの収益、松葉杖、指示のかじへの関節のサーブを打っている etambot のちょうつがいを受け取ります。 小舟の中のこの建設業は完全にそれを訪問するために許します。
2つのえりぐり線が整えられます、動かない計画を直すことのための後部への旅行とウイングの中央 caisson を直すことのための前部の(の・もの・人)、他。
オーダーの駅は、左手に修理されて、完全に厳格な要素で構成されています;彼 / それは自己生産の(人たち・もの)に溶接されたスチールのチューブについて形成された構造物の上に上がりました。 指示のオーダーはペダルによって保証されます。 横のモーターの停止の場合に、パイロットについて誇張された疲労を避けるために、かじの強奪のために、 compensator のリコールのシステムがそれを彼 / 彼女 / その通常のポジションに返します。 深さと歪むことは向きを変えるためにハンドルによって命令されます。
guidances を攻撃する操舵室は、牽引であるいは圧縮で作動して、完全に堅いです。 関節はボールベアリングの上に上がりました。
これらの命令は管理と関節の潤滑を認めている訪問のドアでアクセスできます。
Flettnerses は自動のオーダーへであって、そしてパイロットによってフライトに行くよう命じられることができます。
一般的な装置。 . クルーは2番目、ナビゲータ、 radiotelegraphiste と一般的な機械工で主なパイロットについて、機械工で構成されています。
主なパイロットはフライト、コンパス、高度計、 inclinometre 、ジャイロ - inclinometre と腕時計の管制官を持っています。 そうすることは彼のについて届きました / 彼女の左向きの(の・もの・人)はライトとホルトロケットの点火の、そして彼のリーチ / 彼女の右手の中の接触が交通信号とサイドライトであると思います。
radiotelegraphiste の権利において旋盤、マニピュレータとオーダーのステーションはそうです。
彼の前に、そして彼の / 彼女 / そのテーブル、 emitters の上に、受信して、 gonio ;彼の / に彼女の左手、凝固している gonio 。
証明をもたらしている間に、虹が写真カラーの欠如のためにアトランティック78をクロスさせたとき、 Couzinet 70のこの芸術家(水彩絵の具)の光景は歴史的なテキストが登録の文字が赤いことを示すのを確認します。 (コレクションクロード Faix)。
後部 ? の Couzinet 70の視野のモデル。 彼の時 / 彼女 / その建設、1975-1980に、登録の色はひどく知られていました。 黒の選択は良くありませんでした。 (コレクションクロード Faix)。
虹がアトランティック79をクロスさせたとき、機械工はウイングの攻撃の側面で位置した廊下のそばに1対で前に精通したドアによっての中央のモーターと横のモーターに達します。
ロッカーへのアクセスはキャビンの内側からそれ自身を作ります。 belaying することのこれらでフックが貨物の袋を動かなくするために許します。
5人のフライト・アテンダントのそれぞれがパラシュートを持っています、そして彼 / それはキャビンに手渡すべき火消し人が実験的に試みる予知されるいくつかで、そして一時的です。
電気の装置は理解します:横のモーターの上に600ワット、24ボルト、を生み出している2を§してください;カプリングの2枚の写真を§してください;パイロット写真を§してください;2が、土地に調節可能で火をつけると一連の40§アンペアの accumulators を§してください;2つの交通信号を§してください;道路の3つの火事を§してください。
キャビンとロッカーの照明の、照明の天井ライトの§が横のモーターの側面の委員会のために、側の委員会のためにそして T.S.F の手段のためにののしります。
曲がってください。 . 虹は30メートルのスパンの低いウイングに monoplane です。 この翼は810 x 231,5ミリの2つの longerons の周りに木で組み立てられます。 1がカンバ合板について°するそしてカバーした + に落ち着いてください。 彼女 / それは深さの0,50メートルと長さの6,60メートルの2つの大きい補助翼を含みます。
右の補助翼は小さいフレットナーを所有します。 彼 / 彼女 / そのロープは emplanture に4,50メートルとウイングの、攻撃に非常に近い2,85 m の光線の省略された形の危機に2,20メートルとフライトに非常に近い7,30メートルの大きさです。 彼 / 彼女 / その全体の表面は90の m2 の構造主義の表面を表して97,560の m2 の(こと・もの)です。 彼女 / それは離陸に165 kg / m2 にチャージされます。 彼 / 彼女 / その伸長は補助翼の終わりに9,25と emplanture への22と16の相対的な厚さの(こと・もの)です。
攻撃の側面は横のモーターへのアクセスのトンネルを含みます。
すべての翼に受け入れられた5つのガスがその能力が、235リットル、100リットル、957リットル、800リットルと610リットルの胴体から出発している間に、それぞれであるタンクですか。 3つの外の貯水池は、 carbonic 酸のビンのそばにこれらの貯蔵のプレッシャーを受けている環境のそばに、疲れ果てさせる装置の高速の Letord が設置されています。
退去は3本の長い煙突のそばに翼の下にそれ自身を作ります。
実際胴体にいるウイングの中央の部分、880リットルの benzol の貯水池を含んでください。
これらの11の貯蔵はポンプによって横のモーターグループの下で位置した678リットルの看護師を養うために(彼・それ)らと許可証の間にコミュニケートします。 ガスの消費はメートルによってコントロールされるキャビンについて目に見える Bozec .
いくらかがミシュランズを解明して爆破する半統合化された着地と落とし穴が受け取るすべてのウイングが信号灯であるコイン。
グループ motopropulseur 。 . 装置は650馬力のスペイン語 - Suiza 12 Nb / Nbr が翼と胴体の前部に置いた3つのモーターが設置されています。
モーター構造は自己生産の(人たち・もの)に溶接されたスチールのチューブにあります。 後部に、より低いバーは機械工の床を支えます。
校正係と一緒のガスの命令はジャコテオーダーによってそして牽引でそして圧縮で行動をする tringleries によって行なわれます。 ハンドルは大きい次元の(こと・もの)です。
ポンプの抑制の上になくなったガスの蛇口はパイロットによって注文されます;このオーダーはそれほど後でされることができないオイル蛇口の、機械工によっての、オープニング.
モーターを始動させることは Viet - Letombe が3つのモーターのために卸売り業者について装備させた結合された航空のスタートのシステムの助けを借りて起きます。 卸売り業者と一緒の出発の magneto が点火を引き起こさせます。
2人の看護師に、2人の徴収人の仲裁人を通して、流れ出る翼に位置した11の貯水池が横のモータースピンドルに突き刺さったときから、ガスでの食物は起きます。
これらで看護師がモーターのポンプを引くために来ます。 どんな貯水池でも少しもモーターについて1(人・つ)をはぐくむことができます。 借り方は1メートルによってすべての看護師のレベルにコントロールされます。
すべての貯水池が除去可能なフィルターについて、項目にそして出口に、提供されます。 出口のフィルターが土地に操縦しやすい蛇口であるすぐ後に。 すべての貯水池がトン数を含みます。
徴収人は始めることについてのポンプと始めることについての回路の使用を認めます。
始めることに必要なすべての装置はコックピットの前に位置した機械工の部屋において団結しています。 モーターへの到着に、パイプラインは振動によって決裂を避けるために、「Petroflex」にあります。
速く貯蔵を消耗させることは機械工の部屋で位置したビンに含まれる CO2 の注射によって得られます。
オイルがすべてのモーターによって位置した3人の看護師に重要な貯水池について配布されます。 ポンプの抑制で、「Aiwaz」ラジエーターがオイルの冷却を保証します。 パイプラインは「Petroflex」と缶詰めのスチールのチューブにあります。
フードは虹が大西洋の80輻射暖房器の冷却の空を横切ったとき速く除去可能であって、そしてどのエスケープによってヒアリングをあげます。 これらは helixes を取り去らないで正面で、そして除去可能です。 (彼・それ)らは Silentblocs の仲裁人を通してモーター構造物に集中します。 輻射暖房器の前部に修理されたモービルシャッターが水温の機械工によって規制している人たちを許します。 水の tubings は缶詰めのスチールのチューブにあります。
Chauviere タイプの helixes は金属です。
警備が発砲します。 . 火に対しての安全管理は手に操作されたメチルの精神安定剤に消火器によって保証されます。 モーターによって、融合する警告がパイロットに警告します。 いっそう異なった消火器が手に届くところに装置で賢明に配られます。
モーターのコントロールの道具はパイロットのサイドのボードの上にそして機械工のボードの上にインストールされます。
側の委員会で、(彼・それ)らは motor:§によって革命カウンターを理解します;オイルの§A流体圧力計;水の§A温度計;オイルの§A温度計;がガスの流体圧力計を§します。
すべての motor:§の後ろに位置した委員会機械工の上に革命カウンター;オイルの§A流体圧力計;ガスの§A流体圧力計。
いずれかの調節装置防火帯がすぐに機械工のコックピットを取り巻いているモーターの後部において設置されました。
モーター。 . モーターはスペイン人 − 名目上の力の650馬力の Suiza 12 Nb − の(こと・もの)です。
これらは水によって冷やされた60の°にVで12の円柱です。 穴を掘ることは150ミリと36リットルのユニット容量のための170ミリのレースの(こと・もの)です。 これらの円柱のパーティションは nitrurees です、そして完全に摩擦の非常に弱い係数を与えるものとほとんど絶望的なピストンのウエアを凍らせました。
圧縮のレートは(必要なオクタンの74度にガスの)6,2のです。 すべてのモーターが6つの Solex キャブレター56 MOV によって養われました。
遺言検認、力が762馬力の(こと・もの)であった上げられた(人たち・もの)のテストの間に2 200タワー(survitesse)の最大の体制、離陸へのいずれかの745馬力、名目上の力(1800のタワーの体制)での650馬力と再び4 000メートルへの460馬力。 すべてのモーターが、 reducer なしで、軽い470キログラムの重さがある、そして圧縮器と散歩の順調な520馬力も同様であります。
終わり西暦1933年に、これらの自動車は、 helixes が quadripales であるという状態で、12の Nbrs のこの事実に起きて、 reducers 1/2を受け取るためにスペイン語 - Suiza で戻りました。
着陸装置。 . 着陸装置はそれぞれ車軸によって形成された triedre の危機、 contrefiche とメッシール緩衡器に1630 x 365上昇の2つのメッシール車輪でできています。
後部 atterrisseur はメッシール緩衡器で調節可能な干し草用フォークで673 x 216の向上のメッシールタイヤに車輪でできています。
汚すべき平面の転置はこの干し草用フォークが調節可能であるという事実によって促進されます。
装置の軸での全体の帰りは sandows によって保証されます。
atterrisseur の車輪は前に、パイロットの右の手に置かれたてこによって注文されて、伝達 oleopneumatique にブレーキングの装置を含みます。 指示のオーダーによって操られた卸売り業者が車輪の上に差別的なブレーキングによって順番を促進しました。
特徴タイプ10のマルク70マルクの71が27 m の30 m の30 m の長さの15,45 m の16,13 m の20,18 m のストリングにかかります、から encastrement の4,87 m の4,50 m の4,50 m の相対的な厚さの18%の22,2%の22,2%の表面の構造的な92,75の m2 はウイングの99 m2 99 m2 Wedging にかかりますか? 1の° + 2,40 m の2,1の x1 、8 m の2,1の x1 、8メートルが及ぶ1つの° Sharpness 14,7の ? 12,4表面キャビン ? 3,46 m2 、3,46の m2 カップル氏、が stabilo する + ? ?9メートルが3の900キログラムの ? 7と052 kg 可動的な helixes ? の3 m 3 m の Weight 生気がない(欠陥)の12 Nb 650馬力直径が加重する12 Nb 650馬力何もなし1,0モーター m2 スペイン語 - Suiza 8アクス180馬力 stabiloの11の m2 13,85の m2 15,56の m2 サーフェスかじ1,75 m2 1,89 m2 2,01 m2 サーフェス吹きだまり補助員ゼロを塗装しますか? ?7の364キログラムの重量が虹の ? 5 174の比較の特有の kg 14の416キログラムの Carburating 4385 kg 14と400 kg 9 000キログラムに合計してなります。
Featherings 。 . 水平線に羽を付けることは土地とこの動かない計画の後部 longeron の上に関節でつながれたシャッターに調節可能な動かない設計図から成り立ちます。 シャッターは胴体の軸で位置した操り人形によって注文されます。 この羽を付けることはウイングの(の・もの・人)に類似した偽造へのドアと建築物にあります。
指示のシャッターはそれの間2つのセクションによって構成される胴体が彼の / 彼女の動かない計画 / その設備あるいは分解を通り越すことができるここ2ものの上に関節でつながれています。
2つのセクションのミーティングは虚偽の etambot によってそれ自身を作ります。
指示の2つの補助のシャッターが主なシャッターのすべてのサイドについて置かれて、そして彼と同時に注文されました。 (彼・それ)らは動かない設計図の前に longeron の上に絡み合います。
虹がアトランティック81をクロスさせたとき Couzinet 70虹、1933年に、2つの感覚で大西洋の南と交差した世界への最初の装置。 (コレクションクロード Faix)。
ブレリオ110、1933年と1934年に、2つの感覚で、大西洋の北を渡った世界への最初の装置。 1人は彼の / 彼女 / その2番目の踏切の前にここでそれを見ます。 「56H30と9104,700 km での新しい York. Rayak」は胴体の上にペイントされます。 (コレクションクロード Faix)。
これが実際形が後ろに前に曲がる結婚する胴体ので置き換えられるという状態で、虹が大西洋を横切ったとき、82の実際の吹きだまり計画が存在しません。
クラシックな吹きだまり、1935を使っての虹(弓N°10)の進化のプロジェクト。
ガスの循環。
A) − 看護師の補充を指揮してください。
閉じられているすべての蛇口:レベルのチューブの上の1が授乳する3つの方法で蛇口を適応させるために;看護師の前にプラグによって弁にボトムの部分に位置した Bozec を満たすために、ポンプあるいは貯水池を使ってロード、1(人・つ)あるいは他で管類を取り付けられることは補充の接合部分によって Bozec を終えました;看護師のレベルが補充をやめて、そしてレベルの上の1が浄化する3つの方法で蛇口を適応させるために、フルの(人たち・もの)を見せる時。
レベルのチューブに含まれるガスはこの退避を命じられた外の瞬間へでしょう。
Nota bene :飛行機は看護師の上に弁なしで Bozec に届けられます。 これらはプラグによって取って代わられます。
B) − 横の貯蔵の1つによっての看護師の補充。
閉じられているすべての蛇口:選ばれた貯水池に蛇口 TO と対応するBを開いて;C蛇口と C1 を開いて、そしてレベルの上の1が授乳する3つの方法で蛇口を適応させるために;看護師のレベルがフルの(人たち・もの)を示すまで、選ばれた貯水池のそばに補充をして;補充をやめるために。 すべての蛇口を閉じるために。
レベルの上の1が浄化する3つの方法で蛇口を適応させるために。
Nota bene :看護師の補充は中央の貯水池のそばに、しかし、G蛇口、 H1 と H2 を開くために、蛇口 TO とBを開く代わりに、同じく起きることができます。 それから同じように進むために。
貯蔵のC). 補充。
閉じられているすべての蛇口:すべての貯水池が他にかかわらずそれ自身を満たします。 彼 / それは絶縁されたプラグを持った補充のオープニングがウイングのより良い部分に位置させたそれぞれのために、横の貯蔵のために、そして中央の貯水池のためにエンジンに直面している胴体の右側で計画されています。
注意:対称的に胴体の左側で位置したプラグはオイルの中央の貯水池の(の・もの・人)です。
1(人・つ)は訪問のドアによっての補充のプラグに届きます。 貯水池がフルであるとき、余剰物が通り過ぎて待ち構えている位置、あまりにも完全な製造自身の退去 / (彼・それ)ら自身が emptiness-quicklyするようにすることができなくはない. 空気のすべての帰りを避けるために補充のプラグをふさぐように気をつけるために。
オイルの循環。
主な貯水池の). 補充。
補充は胴体の左側(散歩の感覚)の上に位置したあきによってそれ自身を作ります。
注意:右側で位置したあきは中央のガスタンクの(の・もの・人)です。
手に届くところにトン数のそばに補充をコントロールするために。
看護師のB). 補充。
閉じられているすべての蛇口:横の看護師のためにそして胴体のより良い部分に、そしてインテリア行為の前に中央看護師のためにウイングの発作のサイドのより良い部分にオープニングによっての補充を位置させるために。
オイルのフルの(人たち・もの)を監督して、D蛇口を開くこと、そしてガラスのチューブの上に参考マークによって指し示されたレベルを通過させないために。
主な貯水池によっての看護師のC). 補充。
看護師は続いて(彼・それ)ら自身を満たします。
2つのポンプの1つの上に3つの方法 TO で蛇口を適応させて;1人が満たすことを望むB蛇口と看護師のD蛇口を開くために;レベルが手を伸ばすまで、くみ上げるために、参考マークがガラスのチューブの上に示しました;から蛇口を閉じてください、Bと主な貯水池について疲れ果てさせるD・ D) 。
主な貯水池を飲み干すことは、左側(散歩の感覚)の、胴体の下で位置したプラグによって起きます。 1がそこ、訪問のドアのそばに達します。
看護師のE). Draining 。
横の看護師のために、乾燥することは看護師のボトムの部分に位置したプラグによって起きます。
中央看護師のために、乾燥することは彼の / 彼女 / そのボトムの部分に、看護師の上に位置した蛇口を開くことによって、起きます。
F). の食物。
C.蛇口を開くために、この策略はガス(見るためにガスの循環)蛇口を開くことを認めるために必要です。
フライトで、オイルのレベルが現状において進むために、ガラスのチューブの上に参考マークによって指し示された許容される最小レベルに達するとすぐに、D.蛇口を開くことは主な貯水池のそばに看護師の章補充を示した間に、消費をコントロールするために。
虹が交差したときアトランティック83が指摘しました:1リットルのオイルを吸い込んで、そして運転して帰ることは4つのスローダウンについて必要です。
水の循環。
すべてのモーターが無所属が循環に水をやるようにします。
看護師、機械工のキャビンで位置した主な回路の上のいくらか、回路のそれぞれの赤字に対して償いをする許可証に請求してください。
低水準によってのグループ moteurradiateur の). 補充。
彼、 / サーキットの最も低い部分にプラグから、 Bozec が許すなら、ポンプを使った弁あるいは担当している貯水池が低水準までに補充をするために、マウスピースを持った管類を Bozec に提供したことは手はずを整えられます。 水がそのプラグが補充をやめるために、取り去られてしまっているであろう補充のオープニングによって輻射暖房器のより良い部分にあふれるとき。
プラグから弁、 Bozec 、は位置しています:横のモーターのためにオイルの輻射暖房器の後ろに§してください;中央のモーターのためにオイルの輻射暖房器の前に§してください。
輻射暖房器によってのグループ moteurradiateur のB). 補充。
輻射暖房器のより良い部分に位置した補充のオープニングによっての水の低水準までに補充をすること、フルの(人たち・もの)を作ることは不可能であるであろうケースで。 流出が通常の方法でこのオープニングによってそれ自身を作るであろうとき、サーキットはフルでしょう。
弁にプラグをしっかりと締めて、そしてブロックするために。
予備の水看護師のC). 補充。
この看護師の補充のオープニングはフロントガラスの胴体の上に前方へ位置させられます。
閉じることについてのプラグは空気に賭けの穴を含みます。
予備の水のD). の使用。
1人が養うことを望むモーターに対応する蛇口を開くために。 看護師の上に、自動車のそばに蛇口があります。
水が輻射暖房器の弁にプラグによってつばを吐くとき、この蛇口を閉じるために。
サーキットと予備の水看護師のE). Draining 。
輻射暖房器の不完全な弁にプラグを抜いて外して、私の看護師の蛇口を開いて、そして低水準までにプラグから弁、補充の Bozec 、を抜いて外すために。
設置、分解、規制すること。
分解。 . 装置の分解をするために、彼 / それは、胴体が主なあばら骨の右のそして2つの longerons の間の架台の上に置かれるという状態で、メールが実験的に試みる歪むことについての注文、横のモーターの注文と tubings 、翼と船体傾け作業の電気の回路でウイングを歪めることについての注文を外すのに十分である.
これらのアクセサリーが外されるという状態で、すべてのグループのために続いて分解している間に、1人は motopropulseurs にグループの分解を行ないました: helix 、フード、 tubings 、オーダーと構造の4つの軸。
それから、ブレーキの tubings の接合部分を抜いて外すように気をつけた後で、1人は着陸装置を分解します。
(彼・それ)らのオーダーを外した後で、1人は指示のかじ、動かない設計図と深さのかじ、を分解します。
翼付属品の軸を分解することは胴体のこれを取り外します。
2つのモーターの上の273 km / hスピード maxi が193 km / hスピードを出す3つのモーターの上のパフォーマンスタイプ70のスピード maxi が229キロをクルージングします / h半径2 000メートルが Installation. する行動3つの(229 km / hに)854キロ(3つのモーターの上に)離陸に870のm天井を転がしている4の150のm天井(2つのモーターの上に)について就任は逆のオーダーで行なわれます。
Regulating. 、牽引の軸、が水平であるという状態で、ウイングのロープの影響は + について1の°です。
修正。 . フライトの継続に非常に好意的でない大気の状態までに、滞在の後に雨に、あるいは日なたで、翼と胴体の torsions を実証することは有用でしょう。
ウイングのねじれは影響の規則の助けを借りて確認されるでしょう。 牽引の軸が水平であるという状態で、ウイングの、 encastrement の intrados は手足に、 + に1の°です。
ウイングのすべての危機に etambot の先頭の長さを理解する間に、胴体のねじれは確認されるでしょう。
1人は+3への.2の°の争いが牽引の軸に関して°する動かない設計図を押し込むことを確認するでしょう。
フライトのオーダーは慎重にピンで留められたままでいなくてはならないすべてのナットと同じぐらいうまく調べられるでしょう。
ガスに(彼・それ)らをきれいにした後で、腐食する傾向があるであろう小片は再びペイントされるでしょう。
修理。 . 修理は合板パネルの変更になります。
それがフレームのレベルを切り変えるために、、それから12から15ミリの幅の上にそして周囲全体の上に切り身を切り分けるべき損害を被ったパネルは口笛を吹きます。 新しいパネル本質は Certus のりの寒い天気に interposition の後にフレームの上にそれをくぎで打ち付けるために、適応しました。
こぎれいであるか、あるいはいっそう電気抵抗がある木の:Aフレームウッドが同一の木の助けを借りて修理されるでしょう:トネリコあるいはブナノキ。 寒い天気にコラージュの後に亜鉛メッキされて助言でそれをくぎで打ち付けるために。
虹がコンコルドの翼の下で Couzinet 71の大西洋の84の飛んでいるモデルを横切ったとき。 モデルとこのナレーションの著者、クロード Faix 、はアレクサンダー Couzinet と一緒に談話します。 (コレクションクロード Faix)。
71がそうである Couzinet の飛んでいるモデルがスケール1 / Couzinets 10から73までの第72番目にモデルを整える前に。 (コレクションクロード Faix)。
1人がプロフィールの光景の上に写真あるいは計画でこの装置を見るとき、虹が大西洋の虹の85の欠点を越えたとき、彼 / それが、可動的な部分(指示のかじ)が標準的で、そして普通の表面の(こと・もの)であるという状態で、彼 / 彼女 / その吹きだまりが動かない部分のために胴体でリードされるときから伝統的な形を持っていないことは明白です。
けれども認められていないその時彼の / 彼女 / その constructor によって、虹はほとんど記録的な(鋭さ)の飛行機そしていずれにしても襲撃の飛行機(高尚な重量)であった. もし1人がDC − 総時数の3 − (1 000馬力の2つのモーター)でそれを比較するなら同じ力と彼の / 彼女の翼のためにそのうえ3トン計りにかけられて、同時に、虹として生まれのシャッター、離陸と着陸のスピードを減らすその許可証を所有する.
Couzinet 7? N°01(弓N°9)、 centrage を進めるための進められたモーターを持っている装置と後部要約のプロジェクト。 (図画クロード Faix)。
離陸に、そして追い風によって彼 / それ(そして同じく顔の風によっての peutetre)は45の°、トラック、弱いスピードに修正される有能でないモーターの後退することについての1対に装置を置くために必要でした。 戦争までフランスで、装置 multimoteurs はこの問題を避けるためにモーターの回転の感覚が逆にされるようにしました。 虹は彼 / 彼女 / その3台の自動車が同じ意味に向きを変えているようにしました。
彼 / 彼女の翼は競合グライダー、むしろそれの(の・もの・人)、輸送装置の1(人・つ)、です。
彼、 / そうしたであろう dihedral の欠如がもっと良い安定性を保証したことは責められました。
ウイングの extrados は水平でした。 軽い dihedral があばら骨のプロフィールの進展によって与えられました。 それでも、 dihedral がない装置が経歴(例えば北2501)をしました。
Arcen − 空 − の上にされた主な仕事は排除するべきゴールのために補助翼の乱打と羽を付けることの振動を持っていました。 これらの振動は出生を km / h存在している170のスピードに導いて、そしてモーター判決で着陸に、あるいはフライトで主に現われました。
ガスを減らしている間に、この欠陥は消滅しました。
初めてのときで、 featherings は若干の覆い布を受け取った(! ). 若干名がそれほどこれら的な振動を確認したどこ(で・に)かについて、多数の修正とすべての修正のモーターフードの不適当な形によって作られた良くない空気力学の流出の結果は前にエールフランスバージョンであった.
虹N°9、進歩したモーターを持っているプロジェクト。
虹が同じくこの欠陥を排除する気にさせるべき大西洋86を横切った時、胴体の長さでプレーする間に、そして種々のカルマンを裁いている間に、彼 / それは翼と羽を付けること、彼の / 彼女 / そのポジション、彼の / 彼女 / フライトに非常に近いその距離の間に距離に発揮されました:(穴をあけられた)変形したプロフィールへの§カルマン Couzinet ;機内に鋭い飛行の§アメリカンカルマン;アメリカのカルマンがドアまで長くした§;機内に丸いフライトの§カルマンのアメリカの親切なnつの°2。
異なったテストは次の findings. 1にドライブしました。 同じ後部水平線計画、減少に羽を付けている距離ウイング、「揺さぶる」こと、の縮小のために、他方それは同じく安定性、 vibrations. 2を再び現われさせて、彼の / 彼女 / それのその表面を増やすために好意を示すものを減少させます。 そのゴールがもっと近く後部計画 aerodynamically の発作のサイドの派のフライトの側面をもたらすはずであるカルマンの付加は同じ効果を産み出します。 彼 / それは羽を付けることの発作の翼サイドのフライトの距離側が1のでなければならなかったという結論をしかけられたその虹のために emplanture へのロープが4,50メートルのであるそれの1,1、いずれか、この距離は5メートルのオーダーでなければならなかった.
進歩に34から24%の centrage は安定性を達成するために、この事実を必要としました。
この centrage を受けとるために、彼 / それは0,60メートルの横のモーターと0,30メートルの中央のモーターを進めて、そして後部の部分、吹きだまりをきれいにする装置の形を洗練したであろう、そしてそれが浪費した追加の吹きだまりの削除を認めたであろうものを短くするために提案された Cx. . 彼 / それは修正された Couzinet 60.Ainsi の胴体の後部の部分を採用するために予知しさえされました、このバージョン虹N°を9と呼ぶことは可能です。 これらすべての修正が達成されることができないことは明白です。 Couzinet 22、虹の ? スケールへの装置がカルメンのテストのための飛んでいるモデルの役を務めたことを指摘しましょう。
ルイ・ Mailloux M・イブ・ Mailloux M・バーナード・カルティエ・M・ジーン・マニュアルM・ルイ・カバイエス・M・ルイ・ Debourdieu M・チャールズ・クラボー夫人が文書化するM・アレクサンダー Couzinet が小さい虹あるいは Couzinet 246の Mermoz によって Archives Couzinet Newspaper The Wings My Flights (フラマリオン)マガジン Icare マガジンハイフンオーダーを調べたという受取りの通知、1936年7月。 Mermoz の死は冒険を終わらせました。 (コレクションクロード Faix)。
毎日のパリ晩の1つ、1937年5月30日。 Arcen − 空、から努力に売られました